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Ferrari : listes d’attente, précommandes et sorties à venir
Maranello produit volontairement moins de voitures que la demande : comprendre la logique d'allocation Ferrari est la condition pour accéder à ses modèles les plus recherchés.
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De la Scuderia à la Bourse : les repères qui expliquent la Ferrari d'aujourd'hui
L'histoire commence le 13 septembre 1939, quand Enzo Ferrari fonde Auto Avio Costruzioni après avoir quitté Alfa Romeo. Le nom Ferrari s'impose en 1945 et la première voiture portant le cheval cabré, la 125 S, apparaît en 1947. Pendant des décennies, la production de voitures de route sert avant tout à financer la compétition : cette hiérarchie, la course d'abord, explique encore la culture de rareté de la marque.
Fiat entre au capital à hauteur de 50 % en 1969, puis monte à 90 % après la disparition d'Enzo Ferrari en 1988. Le tournant moderne intervient en 2015 avec l'introduction en Bourse à New York sous le symbole RACE, suivie de la séparation d'avec Fiat Chrysler Automobiles en 2016. Depuis septembre 2021, l'entreprise est dirigée par Benedetto Vigna, venu de l'industrie des semi-conducteurs, qui a piloté l'arrivée de la première Ferrari entièrement électrique.
Côté volumes, Ferrari reste une marque de niche : 13 663 voitures livrées en 2023 et 13 752 en 2024. À titre de comparaison, Porsche produit plus de vingt fois plus de véhicules. Cette faible production, pilotée et non subie, est le point de départ de tout ce qui suit : délais, allocations, sélection des clients et tenue des valeurs.
Une rareté organisée : gamme, séries spéciales, Icona et hypercars
Ferrari ne produit pas « peu » par accident. La marque assume une politique consistant à livrer moins de voitures que le marché n'en demande, et elle structure son offre en plusieurs étages. Les modèles de gamme (12Cilindri, Amalfi, 296, 849 Testarossa, Purosangue) se commandent en concession, avec des délais qui dépendent de l'allocation du distributeur. Les séries spéciales, plus radicales, sont produites en quantité limitée et proposées en priorité aux clients fidèles.
Au-dessus viennent les Icona, inspirées des Ferrari historiques et produites en tirage fixe, comme les Monza SP1 et SP2 ou la Daytona SP3, et enfin les hypercars, qui n'apparaissent qu'environ une fois par décennie : 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari puis F80, dévoilée le 17 octobre 2024 à 799 exemplaires. La Purosangue elle-même, pourtant modèle de gamme, voit sa part plafonnée dans la production totale afin de ne pas diluer l'exclusivité.
- Modèles de gamme : commande en concession, délai variable selon allocation
- Séries spéciales : volume limité, priorité aux clients établis
- Icona : tirage fixe, invitation
- Hypercars : invitation, série généralement attribuée avant la présentation
- One-off et Tailor Made : personnalisation à l'usine, sur dossier
Qui obtient une allocation, et pourquoi
Il n'existe pas de liste d'attente publique chez Ferrari au sens d'un formulaire où l'on s'inscrit par ordre d'arrivée. Pour un modèle de gamme, le client passe commande auprès d'un concessionnaire officiel, qui dispose d'un nombre de créneaux de production attribué par l'usine. Le délai réel dépend donc de la concession, du modèle, de la carrosserie et du niveau de personnalisation choisi.
Pour les séries limitées, la logique change : c'est Maranello qui choisit. Les critères ne sont pas publiés en détail, mais le milieu les connaît : nombre de Ferrari achetées neuves, possession de modèles limités antérieurs, ancienneté de la relation, participation aux programmes de la marque (Corse Clienti, événements, club) et comportement à la revente. Le concessionnaire défend le dossier, l'usine tranche.
Le corollaire est une discipline contractuelle stricte. Ferrari encadre la revente de ses voitures limitées, notamment pendant la première année, et un client qui revend rapidement avec plus-value risque de ne plus être invité. C'est la raison pour laquelle on voit rarement une série spéciale neuve « flippée » ouvertement : le coût à long terme, l'exclusion des futures allocations, dépasse souvent le gain immédiat.
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Calendrier des présentations : un rythme dense depuis 2024
Ferrari ne suit pas un calendrier de salon. La marque organise ses propres présentations, souvent mondiales et en ligne, parfois lors d'événements choisis comme la Monterey Car Week ou ses Capital Markets Days. Le rythme annoncé est d'environ un nouveau modèle par an au minimum, avec des années plus chargées. Les dernières saisons illustrent cette cadence soutenue, avec une alternance de modèles de gamme, d'hypercar et d'électrification.
Le tableau suivant reprend les lancements récents dont les dates ont été vérifiées. Il ne prétend pas à l'exhaustivité : certaines déclinaisons (Spider, versions piste) sont omises pour la lisibilité.
| Modèle | Présentation | Nature | Accès |
|---|---|---|---|
| Purosangue | 13 sept. 2022 | Quatre portes V12 | Concession, part de production plafonnée |
| 12Cilindri (coupé et Spider) | 3 mai 2024 | GT V12 atmosphérique | Concession |
| F80 | 17 oct. 2024 | Hypercar, 799 exemplaires | Invitation, série attribuée |
| 849 Testarossa | 9 sept. 2025 | Supercar V8 hybride rechargeable | Concession |
| Elettrica (technique) | 9 oct. 2025 | Première Ferrari électrique | Présentation Capital Markets Day |
| Luce (modèle de série) | 25 mai 2026 | Berline électrique cinq places | Commandes réseau, livraisons annoncées fin 2026 |
| 12Cilindri Manuale | juillet 2026 | Série à 1 499 exemplaires | Clients sélectionnés |
Les familles qui concentrent la demande
Toutes les Ferrari ne sont pas difficiles d'accès au même degré. Les modèles V8 de gamme se commandent avec des délais raisonnables selon les périodes, alors que la V12 avant, la Purosangue et les séries spéciales concentrent les tensions. La 12Cilindri, héritière d'une lignée qui va de la 550 Maranello à la 812 Superfast, attire les clients attachés au V12 atmosphérique, dont l'avenir réglementaire nourrit la demande.
La Purosangue a joué un rôle particulier : premier quatre-portes de la marque, propulsé par un V12 de 725 ch, elle a attiré une clientèle nouvelle tout en restant volontairement rationnée. La 849 Testarossa, remplaçante de la SF90 Stradale, reprend un nom mythique sur une base hybride de 1 050 ch. La Luce, enfin, ouvre une famille entièrement électrique dessinée avec LoveFrom, le studio de Jony Ive et Marc Newson, et sa réception commerciale sera l'un des sujets de 2027.
| Famille | Modèle actuel | Moteur | Niveau de tension |
|---|---|---|---|
| GT V12 avant | 12Cilindri | V12 6,5 l, 830 ch | Élevé, délais longs |
| Quatre places | Purosangue | V12 6,5 l, 725 ch | Très élevé, priorité clients |
| Supercar hybride | 849 Testarossa | V8 hybride, 1 050 ch | Élevé au lancement |
| Électrique | Luce | 4 moteurs électriques | À observer |
| Hypercar | F80 | V6 hybride, 1 200 ch | Série attribuée |
Ce qui est attendu, et ce qui n'est pas annoncé
Au 5 octobre 2026, plusieurs sujets alimentent les discussions sans annonce officielle. Les déclinaisons habituelles des modèles récents (versions Spider, séries plus radicales) suivent historiquement les coupés de un à trois ans, mais aucune n'est confirmée tant que Ferrari ne l'a pas présentée. De même, une nouvelle Icona est régulièrement évoquée par la presse spécialisée : non annoncée, aucune date ni aucun nom ne peuvent être donnés.
Concernant la succession de la F80, l'historique montre un intervalle d'une dizaine d'années entre deux hypercars (Enzo en 2002, LaFerrari en 2013, F80 en 2024). Une suite relève donc d'un horizon lointain. Toute proposition de « réservation » pour une future hypercar, une future Icona ou une version électrique non présentée doit être considérée comme non fondée : Ferrari n'ouvre jamais de liste publique pour un modèle qu'elle n'a pas dévoilé.
Revente et valeur : pourquoi certaines Ferrari prennent de la valeur
Le marché secondaire Ferrari est très segmenté. Les modèles de gamme subissent une décote classique, plus ou moins marquée selon la demande du moment et la configuration. Les séries limitées, les Icona et les hypercars, en revanche, se négocient fréquemment au-dessus de leur prix catalogue peu après leur livraison, et les hypercars historiques comptent parmi les automobiles les plus cotées aux enchères. Nous ne publions pas de cote chiffrée : les transactions sont souvent privées et les annonces publiques ne reflètent pas toujours les prix réels.
Quelques facteurs pèsent systématiquement sur la valeur : la couleur et la sellerie (une configuration historique ou cohérente se revend mieux qu'un choix extravagant), le kilométrage, l'entretien exclusivement dans le réseau officiel et la certification Ferrari Classiche pour les modèles anciens. Pour les modèles récents, la présence d'options en carbone ou de pièces Tailor Made peut faire la différence, à condition qu'elles soient documentées par l'usine.
Pour qui ne peut pas attendre, le programme d'occasion certifiée Ferrari Approved, proposé par le réseau officiel, offre une alternative plus sûre qu'une transaction entre particuliers : contrôles techniques par la marque, historique vérifié et garantie. Il ne donne pas accès aux séries limitées récentes à prix catalogue, mais il permet d'entrer dans la clientèle d'une concession, ce qui compte ensuite pour les allocations. Un achat d'occasion dans le réseau est d'ailleurs souvent perçu plus favorablement qu'un achat chez un marchand indépendant.
Arnaques et montages risqués autour des Ferrari limitées
La rareté nourrit des fraudes spécifiques. La plus répandue consiste à vendre un « slot » ou une place dans une allocation contre un acompte, en invoquant un contact chez un concessionnaire ou à l'usine. Ferrari n'attribue pas de place par l'intermédiaire de tiers rémunérés : une telle offre doit être considérée comme suspecte. Variante fréquente : la revente d'un « contrat de livraison » par un client initial, qui peut se heurter au refus de transfert prévu par le contrat d'origine.
Sur les véhicules livrés, méfiez-vous des annonces sous-évaluées illustrées par des photos copiées sur des sites d'enchères, des vendeurs qui refusent l'inspection physique ou exigent un virement direct à l'étranger. Faites vérifier le numéro de châssis auprès du réseau officiel, exigez l'historique d'entretien et passez par un séquestre bancaire.
- Vente d'allocation ou de « place » par un intermédiaire
- Cession de contrat soumise à restriction de revente
- Fausse annonce avec photos récupérées
- Paiement exigé par virement à l'étranger ou en cryptomonnaie
- Faux sites imitant une concession officielle
Construire son accès à Ferrari, étape par étape
Pour un premier achat, le parcours le plus réaliste commence par un modèle de gamme commandé neuf auprès d'une concession officielle, idéalement celle avec laquelle vous comptez travailler sur la durée. Le choix de la concession compte : un distributeur qui connaît son client et suit ses voitures pourra défendre sa candidature lorsque des séries limitées seront proposées.
Ensuite, la régularité paie davantage que le montant ponctuel. Conserver ses voitures, les entretenir dans le réseau, participer aux événements de la marque et éviter les reventes rapides construisent un profil que l'usine valorise. Les programmes de piste et de compétition clients, ou l'achat de certifications Classiche pour une ancienne, montrent également un engagement durable.
Enfin, soyez précis dans vos demandes. Indiquez à votre concessionnaire les modèles qui vous intéressent, y compris les futures séries spéciales, et demandez-lui de vous signaler toute ouverture. Il n'existe pas d'inscription en ligne qui remplace cette relation : nos alertes servent à suivre les annonces officielles, pas à réserver une voiture.
Questions fréquentes : Ferrari
Peut-on s'inscrire en ligne sur une liste d'attente Ferrari ?
Non. Ferrari ne propose pas de formulaire public d'inscription pour ses modèles. Les commandes de modèles de gamme passent par une concession officielle, et les séries limitées sont proposées sur invitation aux clients retenus par l'usine. Un site tiers qui prétend vous inscrire contre paiement n'a aucun lien avec la marque.
Combien de temps faut-il attendre une Ferrari neuve ?
Il n'existe pas de délai officiel unique. Il dépend du modèle, de la concession, de la carrosserie et de la personnalisation. Les modèles les plus demandés, comme la Purosangue ou la 12Cilindri, ont connu des délais longs, alors que certains modèles de gamme sont plus rapidement disponibles. Votre concessionnaire est la seule source fiable pour un créneau de production.
Faut-il déjà posséder une Ferrari pour en acheter une neuve ?
Pas pour un modèle de gamme : un nouveau client peut commander en concession. En revanche, les séries spéciales, les Icona et les hypercars sont réservées en priorité aux clients établis, qui ont généralement acheté plusieurs Ferrari neuves. Pour un premier achat, mieux vaut viser un modèle de gamme et construire la relation.
Ferrari interdit-elle de revendre sa voiture ?
Ferrari encadre la revente de ses modèles limités, en particulier pendant la première période de détention, et peut se réserver un droit de regard. Un client qui revend rapidement avec plus-value risque d'être écarté des futures allocations. Pour un modèle de gamme, la revente est libre, mais la fidélité reste un critère d'accès aux séries spéciales.
Quand Ferrari présente-t-elle ses nouveaux modèles ?
Ferrari organise ses propres lancements plutôt que de suivre les salons. Les présentations sont réparties sur l'année : 12Cilindri en mai 2024, F80 en octobre 2024, 849 Testarossa en septembre 2025, Luce en mai 2026. Il n'y a donc pas de date fixe à surveiller, d'où l'intérêt d'une alerte sur les annonces officielles.
Une nouvelle hypercar Ferrari est-elle prévue ?
Aucune n'est annoncée. La F80, présentée en octobre 2024, est produite jusqu'en 2027 selon Ferrari. Historiquement, les hypercars de la marque se succèdent à environ dix ans d'intervalle. Toute offre de réservation pour une remplaçante est donc dénuée de fondement à ce jour.
La Ferrari électrique est-elle difficile à obtenir ?
La Luce, présentée le 25 mai 2026, se commande dans le réseau, avec des premières livraisons annoncées pour la fin de l'année 2026. Son niveau de tension commerciale reste à observer : c'est un modèle de gamme et non une série numérotée. Le prix pour la France est à confirmer auprès d'une concession.
Sources : en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · en.wikipedia.org
ListeAttente est indépendant de Ferrari. Les produits marqués « non annoncé » sont attendus selon le cycle habituel de la marque, sans date ni prix officiels.