Disponible, accès rare Mis à jour le 05/10/2026

Ferrari Amalfi : liste d’attente, prix et accès

Héritière de la Roma, l'Amalfi est la porte d'entrée de Ferrari : coupé 2+ à V8 biturbo de 640 ch, prix d'environ 240 000 € relayé en Europe.

Fiche Ferrari Amalfi

Marque	Ferrari
Statut	Disponible, accès rare
Date officielle	1 juillet 2025
Canal d’accès	liste d'attente concession
Présentation	1er juillet 2025
Remplace	Ferrari Roma (coupé)
Moteur	V8 3,9 l biturbo (famille F154), 640 ch
Boîte	Double embrayage à 8 rapports
Performances	0-100 km/h en 3,3 s, plus de 320 km/h
Masse	1 570 kg annoncés
Places	2+ (deux places arrière d'appoint)
Prix relayé	Environ 240 000 € en Europe, hors options
Variante	Amalfi Spider présentée le 12 mars 2026

L'Amalfi à l'automne 2026 : livraisons, délais, disponibilité

Ferrari a présenté l'Amalfi le 1er juillet 2025 pour succéder à la Roma coupé, et la production a démarré pour des livraisons à partir de 2026. Elle constitue désormais la Ferrari la plus accessible de la gamme. En octobre 2026, les premières voitures circulent en Europe, mais la demande, alimentée par de nombreux clients de la Roma, reste forte et les délais dépendent de chaque concession.

La marque ne communique pas de durée d'attente, et une estimation chiffrée ici serait fantaisiste. Ce que l'on peut dire, c'est que l'Amalfi est souvent la première Ferrari neuve d'un client : les concessions l'utilisent pour faire entrer de nouveaux acheteurs dans la marque, ce qui la rend relativement plus accessible que les modèles haut de gamme. Une version découvrable, l'Amalfi Spider, a été dévoilée le 12 mars 2026 et fait l'objet d'une fiche dédiée.

Une GT plus nette, plus puissante, plus moderne

Sous le capot avant, l'Amalfi reprend le V8 de 3,9 litres biturbo de la famille F154, retravaillé avec des turbos tournant jusqu'à 171 000 tr/min. Il délivre 640 ch, soit 20 de plus que la Roma, à travers une boîte double embrayage à 8 rapports. Ferrari annonce 3,3 secondes de 0 à 100 km/h et plus de 320 km/h, pour une masse de 1 570 kg.

Le style évolue sensiblement malgré la filiation : selon les sources consultées, seul le vitrage est commun avec la carrosserie de la Roma. La face avant adopte un bandeau sombre qui rappelle les dernières Ferrari, et l'habitacle revient à des commandes physiques, notamment des boutons au volant, après les critiques suscitées par les commandes tactiles des modèles précédents.

L'Amalfi reste une 2+ : deux vraies places à l'avant, deux places arrière d'appoint pour des enfants ou des bagages. Elle vise un usage quotidien plus que la piste, avec un confort de suspension et une insonorisation soignés.

V8 3,9 l biturbo, 640 ch
0-100 km/h en 3,3 s, plus de 320 km/h
Commandes physiques réintroduites au volant
Configuration 2+ pour un usage quotidien

De la California à l'Amalfi : les Ferrari V8 à moteur avant

Depuis 2008, Ferrari propose une GT à V8 avant destinée à élargir sa clientèle. La California a ouvert la voie, suivie de la California T à moteur turbo, de la Portofino, puis de la Roma, qui a introduit un style plus épuré. L'Amalfi prolonge cette lignée, avec un renouvellement environ tous les cinq à six ans.

Le tableau présente dates et puissances. Les prix de lancement ne sont reproduits que pour l'Amalfi, avec la réserve d'un chiffre relayé par la presse européenne.

Modèle	Présentation	Moteur	Puissance	Prix de lancement
California	2008	V8 4,3 l atmosphérique	460 ch	Non retenu
California T	2014	V8 3,9 l biturbo	560 ch	Non retenu
Portofino	2017	V8 3,9 l biturbo	600 ch	Non retenu
Roma	2019	V8 3,9 l biturbo	620 ch	Non retenu
Portofino M	2020	V8 3,9 l biturbo	620 ch	Non retenu
Amalfi	1er juillet 2025	V8 3,9 l biturbo	640 ch	Environ 240 000 € (Europe, relayé)

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Combien de temps l'Amalfi sera-t-elle produite ?

Si l'on se fie à la cadence de ses devancières, une GT V8 avant reste au catalogue cinq à six ans, souvent avec une version découvrable en cours de route. L'Amalfi Spider, dévoilée en mars 2026, suit ce schéma. Une version plus sportive ou un restylage ne sont pas annoncés et relèveraient aujourd'hui de la spéculation.

Pour l'acheteur, l'élément le plus utile est la période de commande : au début de la carrière d'un modèle, les allocations sont concentrées sur les clients existants. Plus la production avance, plus l'accès s'ouvre. Commander dans la deuxième ou troisième année de commercialisation peut être plus facile qu'au lancement.

Budget : prix de base, options et fiscalité

La presse européenne a relayé un prix d'environ 240 000 € hors options pour l'Amalfi ; aux États-Unis, un prix de départ autour de 283 000 $ a été cité. Ces montants doivent être confirmés en concession, car les tarifs varient selon les pays et les options. Une Ferrari est rarement livrée sans personnalisation : peinture, jantes, sellerie, carbone et équipements d'aide à la conduite peuvent ajouter plusieurs dizaines de milliers d'euros.

En France, un V8 thermique de 640 ch atteint le plafond du malus écologique, à vérifier selon le barème de l'année d'immatriculation, avec la taxe au poids éventuelle. Ce coût doit être intégré dès la négociation. Pour une société, renseignez-vous sur la fiscalité des véhicules de tourisme avec votre expert-comptable.

Commander une Amalfi : la stratégie gagnante

La commande se passe dans une concession Ferrari officielle. Pour un premier achat Ferrari, l'Amalfi est souvent le modèle que les concessions acceptent d'allouer à un nouveau client, à condition que le projet soit sérieux. Présentez-vous, essayez la voiture si un démonstrateur est disponible, et demandez clairement les conditions d'accès.

Si vous possédez déjà une Ferrari, notamment une Roma ou une Portofino M, la reprise de votre voiture dans la même concession facilite souvent l'attribution. Une autre option consiste à rechercher les Amalfi de stock ou de démonstration, disponibles plus rapidement.

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Décote et marché de l'occasion

Les GT V8 avant de Ferrari ne sont pas des voitures de spéculation : produites en volumes importants pour la marque, elles subissent une décote plus marquée que les modèles limités. Les premières Amalfi d'occasion pourraient se négocier proches du neuf tant que les délais restent longs, puis rejoindre une décote classique. Nous ne citons pas de cote chiffrée, le marché étant trop récent.

Les Roma, désormais remplacées, constituent par ailleurs une alternative d'occasion intéressante pour qui veut une GT Ferrari moderne à moindre coût. Une Amalfi bien configurée, entretenue dans le réseau, restera la plus facile à revendre.

Escroqueries courantes autour de l'Amalfi

Comme tout modèle récent très visible, l'Amalfi attire les fausses annonces : véhicule « disponible tout de suite » à un prix inférieur au neuf, vendeur basé à l'étranger, demande d'acompte par virement vers un compte personnel. N'envoyez aucun argent sans avoir vu la voiture, vérifié le numéro de châssis et le vendeur.

Méfiez-vous aussi des courtiers promettant une allocation contre une commission : seules les concessions officielles attribuent les voitures neuves. Pour une occasion, exigez l'historique d'entretien Ferrari et vérifiez que le programme d'entretien d'origine est bien transférable.

Amalfi face aux GT de Porsche, Aston Martin et Bentley

L'Amalfi se mesure à des GT de prestige au positionnement voisin. L'Aston Martin Vantage joue la carte du caractère britannique, la Porsche 911 Turbo S celle de la polyvalence et de l'efficacité, la Bentley Continental GT Speed celle du luxe de grand tourisme. Le choix se fait autant sur l'image que sur les chiffres.

Modèle	Moteur	Places	Positionnement
Ferrari Amalfi	V8 3,9 l biturbo, 640 ch	2+	GT sportive d'entrée Ferrari
Aston Martin Vantage	V8 biturbo	2	Sportive britannique
Porsche 911 Turbo S (992.2)	Flat-6 hybride	2+2	Polyvalence, efficacité
Bentley Continental GT Speed	V8 hybride rechargeable	2+2	Grand tourisme de luxe

Une Ferrari pour tous les jours : usage, entretien, assurance

L'Amalfi est pensée pour rouler souvent. Son coffre et ses places arrière d'appoint permettent un week-end à deux avec bagages, et sa suspension pilotée offre un confort compatible avec les longs trajets autoroutiers. Pour un usage hivernal, des pneumatiques adaptés suffisent ; la propulsion et la puissance imposent cependant de la retenue sur chaussée froide ou humide.

Une Ferrari neuve bénéficie du programme d'entretien d'origine pendant ses premières années, transmissible aux propriétaires suivants. Faites toutes les révisions dans le réseau : c'est la meilleure garantie de valeur à la revente, et la condition pour profiter des extensions de garantie proposées par la marque.

L'assurance d'une GT de 640 ch à plus de 200 000 € demande souvent un courtier spécialisé. Comparez plusieurs offres avant la livraison et renseignez-vous sur les conditions de stationnement exigées, qui peuvent influencer fortement la prime annuelle.

Faut-il choisir l'Amalfi ? Nos conseils

L'Amalfi s'adresse à ceux qui veulent une Ferrari utilisable au quotidien, élégante et moins démonstrative qu'une supercar à moteur central. C'est aussi le meilleur moyen d'entrer dans le réseau Ferrari et de bâtir un historique pour accéder plus tard à des modèles plus exclusifs.

Si vous aimez rouler cheveux au vent, attendez de comparer avec l'Amalfi Spider. Si votre budget est plus contraint, une Roma d'occasion récente offre une grande partie de l'expérience. Et si vous cherchez avant tout la performance, la 296 GTB sera plus convaincante.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.

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Questions fréquentes sur Ferrari Amalfi

Quand la Ferrari Amalfi a-t-elle été présentée ?

Ferrari a dévoilé l'Amalfi le 1er juillet 2025. Elle succède à la Roma coupé et la production a démarré pour des livraisons à partir de 2026. La version découvrable, l'Amalfi Spider, a été présentée le 12 mars 2026.

Quel est le prix de l'Amalfi ?

La presse européenne a relayé un prix d'environ 240 000 € hors options ; aux États-Unis, un prix de départ autour de 283 000 $ a été cité. Le tarif français, avec malus et options, doit être confirmé en concession.

Quelle est la puissance de l'Amalfi ?

Son V8 3,9 l biturbo délivre 640 ch, soit 20 ch de plus que la Roma. Ferrari annonce 3,3 secondes de 0 à 100 km/h et plus de 320 km/h, pour une masse de 1 570 kg.

L'Amalfi est-elle plus facile à obtenir qu'une autre Ferrari ?

Relativement, oui. En tant que modèle d'entrée de gamme, elle sert souvent à accueillir de nouveaux clients. Mais les délais dépendent de chaque concession et de votre historique ; Ferrari ne publie pas de durée d'attente.

Quelles différences avec la Roma ?

L'Amalfi gagne 20 ch, adopte un style redessiné dont seul le vitrage est commun avec la Roma, et revient à des commandes physiques au volant. La philosophie de GT 2+ quotidienne reste la même.

L'Amalfi a-t-elle des places arrière ?

Oui, c'est une 2+ : deux places arrière d'appoint, adaptées à des enfants ou à des bagages, mais pas à des adultes sur de longs trajets.

L'Amalfi garde-t-elle sa valeur ?

Comme les GT V8 avant de Ferrari, elle n'est pas une voiture de spéculation et suivra une décote plus classique que les séries limitées. Une configuration soignée et un entretien dans le réseau limitent la perte.

Amalfi ou Amalfi Spider ?

Le coupé est un peu plus léger et moins cher ; la Spider offre une capote en toile pour rouler à ciel ouvert. Pour un usage quotidien toute l'année, le coupé est plus rationnel ; pour le plaisir, la Spider séduit.

Peut-on utiliser l'Amalfi au quotidien ?

Oui, c'est sa vocation. Configuration 2+, confort de suspension et commandes physiques la rendent agréable tous les jours. Prévoyez des pneus hiver si vous roulez par temps froid, et faites l'entretien dans le réseau Ferrari pour préserver garantie et valeur de revente.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Ferrari. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.