Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) : liste d’attente, prix et accès

600 exemplaires, un flat-six Mezger porté à 4,0 litres et 500 ch, une boîte manuelle : l'apothéose de la 997 et de la lignée moteur issue de la compétition.

Fiche Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997)

MarquePorsche
StatutArrêté — recherché
Fenêtre habituelleprésentée le 28 avril 2011, produite sur un seul millésime — date à confirmer
Référence997
Canal d’accèsseconde main / enchères
Présentation28 avril 2011
Génération997 (phase 2)
Moteurflat-6 atmosphérique Mezger, 3 996 cm³
Puissance / couple500 ch / 460 Nm
Puissance spécifique125 ch par litre, record des 997 atmosphériques
Boîtemanuelle à 6 rapports, propulsion
Masse1 360 kg
Production600 exemplaires

Une page refermée depuis 2011

Porsche a présenté la GT3 RS 4.0 le 28 avril 2011, en fin de carrière de la 997, et l'a construite à 600 exemplaires seulement. Elle a été vendue par allocation dans les Centres Porsche, d'abord aux clients fidèles des modèles GT, et n'a jamais été reconduite. La génération 991 a introduit un tout autre moteur, et la GT3 RS 4.0 est restée un point final.

En 2026, aucune liste d'attente n'existe. Ces voitures appartiennent à des collectionneurs qui les revendent rarement, souvent par l'intermédiaire de marchands spécialisés ou de maisons de vente. Les États-Unis en ont reçu 141 et le Canada 16, le reste ayant été réparti principalement en Europe et en Asie.

Le dernier souffle du moteur Mezger

Le moteur dit Mezger, du nom de l'ingénieur Hans Mezger, est un six-cylindres à plat dont le carter descend des Porsche de course de la fin des années 1990. Il a équipé les GT3, GT3 RS, GT2 et Turbo des générations 996 et 997. Pour la RS 4.0, Porsche l'a porté à 3 996 cm³ grâce à un vilebrequin à course allongée issu de la GT3 RSR de compétition.

Avec 500 ch et 460 Nm, il atteint 125 ch par litre, la puissance spécifique la plus élevée de tous les moteurs atmosphériques montés dans une 997 de route. La 991 GT3 qui a suivi a adopté un moteur entièrement nouveau, si bien que la RS 4.0 marque la fin d'une époque technique appréciée pour sa robustesse en usage piste.

Le reste de la recette est cohérent : boîte manuelle à six rapports, propulsion, ailes avant munies de dérives aérodynamiques, capot et ailes en carbone, aileron arrière dérivé des voitures de compétition, sièges baquets et masse de 1 360 kg.

  • Vilebrequin issu de la 911 GT3 RSR
  • 3 996 cm³, 500 ch, 460 Nm
  • Dérives aérodynamiques sur le bouclier avant
  • Boîte manuelle exclusive

Les GT3 RS, de la 996 à la 991.2

La GT3 RS est apparue sur la 996 pour homologuer des pièces destinées à la compétition client, puis s'est imposée comme la variante la plus radicale de la gamme GT. La RS 4.0 est l'aboutissement de la période 997 ; la 991 a basculé vers la boîte PDK seule sur la RS.

ModèlePériodeMoteurBoîteVolume
996 GT3 RS2003-2004Mezger 3,6 lmanuellesérie limitée
997.1 GT3 RS2006-2009Mezger 3,6 lmanuellesérie
997.2 GT3 RS 3.82009-2011Mezger 3,8 l, 450 chmanuellesérie
997.2 GT3 RS 4.02011Mezger 4,0 l, 500 chmanuelle600 exemplaires
991.1 GT3 RS2015-2017nouveau 4,0 l, 500 chPDKsérie
991.2 GT3 RS2018-20194,0 l, 520 chPDK4 880 exemplaires

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Pourquoi aucune « 4.0 » n'a suivi

Porsche n'a jamais présenté de série équivalente sur la 991 ou la 992. Les modèles puristes suivants ont pris d'autres formes : 911 R en 2016, GT3 Touring en 2017, S/T en 2023. Il n'y a pas de cycle de production pour ce type de série, qui dépend d'opportunités techniques et commerciales.

Une nouvelle GT3 RS de la phase 992.2 figure au catalogue du site comme rumeur ; il ne s'agit pas d'une héritière directe de la RS 4.0, et aucune annonce n'a été faite. Quant à une série spéciale célébrant le moteur atmosphérique, elle serait non annoncée — sortie probable selon le cycle habituel des séries GT, sans aucune date.

Prix à l'époque et valeur aujourd'hui

Nous n'avons pas pu confirmer avec une source fiable le prix de base officiel de la RS 4.0 en 2011 ; il se situait au-dessus de la GT3 RS 3.8, déjà la 997 atmosphérique la plus chère. Les options étaient limitées, ce qui rend les configurations relativement homogènes, à la couleur près.

Aujourd'hui, la RS 4.0 se négocie à plusieurs fois son prix d'origine selon les annonces et résultats d'enchères observés ces dernières années. Le kilométrage, la teinte, l'historique et l'usage sur circuit expliquent des écarts considérables d'un exemplaire à l'autre. Nous préférons ne pas avancer de montant précis sans données récentes vérifiables.

Comment dénicher une RS 4.0

Les grandes maisons de ventes aux enchères proposent régulièrement des RS 4.0 dans leurs catalogues de voitures modernes. Les marchands spécialisés dans les Porsche GT en ont aussi, parfois hors annonce publique, pour une clientèle identifiée. Les Centres Porsche Classic et les Centres Porsche peuvent signaler un exemplaire en reprise si vous êtes connu.

L'inspection doit être faite par un spécialiste du moteur Mezger. Le rapport de surrégimes enregistré par le calculateur est essentiel sur une voiture à boîte manuelle. Il faut aussi vérifier l'historique des sorties circuit, l'état de l'embrayage et du volant moteur, les traces de réparations carrosserie et l'authenticité des pièces carbone.

  • Lecture des plages de surrégime moteur
  • Certificat d'authenticité et numéro de série
  • Historique piste et entretien moteur
  • Contrôle de la géométrie et des rotules

Un marché de connaisseurs

La RS 4.0 est souvent citée parmi les 911 modernes les plus cotées, avec la 911 R et la Sport Classic. Sa production de 600 voitures, son moteur Mezger et sa boîte manuelle en font une référence pour les amateurs de Porsche analogique. Les acheteurs sont très informés et paient une prime pour les voitures parfaitement documentées.

Le marché est moins liquide que celui des 911 récentes : il peut s'écouler des mois sans offre intéressante dans votre configuration. Pour une évaluation, suivez sur plusieurs mois les résultats de ventes publiques et comparez kilométrage et état. Une voiture très roulée mais impeccablement entretenue peut être un choix rationnel pour un conducteur.

Sur route et sur circuit : une RS sans filtre

Au volant, la RS 4.0 se distingue par la réponse immédiate de son moteur et par une direction hydraulique, abandonnée ensuite par Porsche au profit d'une assistance électrique sur la 991. Beaucoup d'essayeurs considèrent cette direction comme l'un des grands atouts des GT de génération 997 : le retour d'informations est riche, en particulier sur les routes bosselées et à la limite d'adhérence.

Sur circuit, la voiture reste exploitable grâce à son aérodynamique et à son châssis issus de la compétition client, tout en conservant une certaine tolérance pour un pilote amateur. Les sources divergent sur son chrono officiel sur la Nordschleife, cité aux alentours de 7 min 18 s à 7 min 27 s selon les références ; nous ne retenons pas de chiffre précis.

Au quotidien, la garde au sol basse, la sonorité et la fermeté rappellent qu'il s'agit d'une voiture pensée pour la performance. Un système de levage de l'essieu avant, s'il est présent, facilite les passages de ralentisseurs et les entrées de parking.

Répliques et voitures transformées

Des GT3 RS 3.8 ont parfois été modifiées pour ressembler à une RS 4.0 : dérives avant, autocollants, voire préparation moteur. Ces voitures n'ont rien d'une RS 4.0 aux yeux d'un collectionneur. Le numéro de série et les données Porsche authentifient sans ambiguïté un exemplaire de la série.

Comme pour toutes les voitures de collection, les annonces fictives existent : prix inférieur au marché, vendeur indisponible, acompte réclamé par virement. Exigez une visite, une inspection et un paiement sécurisé. Un historique incomplet doit faire baisser le prix ou vous faire renoncer.

Ses rivales atmosphériques

La RS 4.0 se compare aux dernières supercars atmosphériques à vocation sportive de son époque.

ModèleMoteurBoîteProduction
Porsche 911 GT3 RS 4.0flat-6 4,0 l, 500 chmanuelle 6600
Ferrari 458 SpecialeV8 4,5 l atmodouble embrayagesérie
Lexus LFAV10 4,8 l atmorobotisée500
Lamborghini Huracán STOV10 5,2 l atmodouble embrayagesérie
BMW M4 CSL6 cylindres biturboautomatiquesérie limitée

Nos conseils pour un premier achat

Si vous cherchez la sensation d'un moteur atmosphérique à haut régime et d'une boîte manuelle avec la robustesse du Mezger, la RS 4.0 est un sommet. Mais une 997.2 GT3 RS 3.8 offre une expérience voisine pour beaucoup moins cher, et constitue un bon point d'entrée.

Pour une RS 4.0, définissez votre usage avant d'acheter : collection ou circuit. Dans le second cas, privilégiez une voiture déjà roulée et entretenue en conséquence. Dans le premier, une documentation complète et une configuration d'origine sont primordiales. Entourez-vous toujours d'un expert Porsche indépendant.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.

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Questions fréquentes sur Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997)

Combien de GT3 RS 4.0 ont été fabriquées ?

Porsche en a produit 600 exemplaires, tous en 2011. Les États-Unis en ont reçu 141 et le Canada 16. Le reste a été réparti dans les autres marchés, principalement en Europe, ce qui laisse un parc français très restreint.

Qu'est-ce qu'un moteur Mezger ?

C'est le six-cylindres à plat conçu sous la direction de l'ingénieur Hans Mezger, dont le carter dérive des moteurs de course de Porsche. Il a équipé les 911 GT3, GT2 et Turbo des générations 996 et 997. La RS 4.0 en est la version la plus aboutie en atmosphérique.

Quelle est la puissance de la RS 4.0 ?

Elle développe 500 ch et 460 Nm grâce à une cylindrée de 3 996 cm³, obtenue avec un vilebrequin à course longue issu de la 911 GT3 RSR. Cela représente 125 ch par litre, la puissance spécifique la plus élevée des 997 atmosphériques de route.

La RS 4.0 existe-t-elle en boîte PDK ?

Non, elle n'a été proposée qu'avec une boîte manuelle à six rapports. C'est l'un des éléments qui expliquent son attrait, d'autant que la GT3 RS 991 suivante n'a existé qu'en boîte PDK.

Quel était son prix neuf ?

Nous n'avons pas pu confirmer le prix de base officiel avec une source fiable. Il se situait au-dessus de celui de la GT3 RS 3.8. Le meilleur moyen de connaître le prix d'origine d'une voiture précise est de consulter son bon de commande.

Peut-on encore en acheter une ?

Oui, uniquement en seconde main, via des marchands spécialisés, des ventes aux enchères ou des reprises dans le réseau Porsche. Les annonces sont rares et souvent rapidement vendues, il faut donc être prêt à agir vite tout en faisant inspecter la voiture.

Comment authentifier une RS 4.0 ?

Vérifiez le numéro de série et le code modèle auprès de Porsche, demandez le certificat d'authenticité et l'historique. Des GT3 RS 3.8 ont pu être modifiées visuellement ; seuls les documents d'usine permettent de distinguer une vraie RS 4.0.

Porsche prévoit-elle une nouvelle RS à moteur atmosphérique en série limitée ?

Rien n'est annoncé. Porsche continue de proposer des moteurs atmosphériques sur ses GT3, mais aucune série équivalente à la RS 4.0 n'a été annoncée. Toute rumeur à ce sujet doit être considérée comme non confirmée.

La RS 4.0 est-elle adaptée à un usage régulier ?

Elle peut rouler régulièrement, à condition d'accepter une suspension ferme, un bruit intérieur élevé et une garde au sol basse. Le moteur Mezger est réputé robuste s'il est bien entretenu. Rouler entretient d'ailleurs mieux la voiture qu'un stockage prolongé, mais chaque kilomètre pèse un peu sur la valeur de collection.

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Sources consultées : de.wikipedia.org · en.wikipedia.org

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