Disponible, accès rare Mis à jour le 05/10/2026

Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992.2) : liste d’attente, prix et accès

La Turbo S T-Hybrid à ciel ouvert : 711 ch, 800 Nm et 2,6 s de 0 à 100 km/h pour le cabriolet le plus puissant jamais proposé dans la gamme 911.

Fiche Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992.2)

Marque	Porsche
Statut	Disponible, accès rare
Fenêtre habituelle	présentée avec le coupé en septembre 2025 au salon IAA Mobility de Munich — date à confirmer
Référence	992.2
Canal d’accès	liste d'attente concession
Présentation	septembre 2025, IAA Mobility Munich, avec le coupé
Millésime	2026
Motorisation	flat-six 3,6 l biturbo avec système T-Hybrid
Puissance / couple	711 ch (523 kW) / 800 Nm
0 à 100 km/h	2,6 s (cabriolet), 2,5 s pour le coupé
Transmission	intégrale, PDK 8 rapports
Capote	toile à commande électrique
Prix France	à confirmer sur le configurateur Porsche

Turbo S découvrable : ce qui est disponible aujourd'hui

Porsche a présenté en septembre 2025, au salon IAA Mobility de Munich, la nouvelle 911 Turbo S de phase 992.2 en coupé et en cabriolet. Le découvrable n'est donc pas une variante tardive : il a été lancé simultanément, avec la même mécanique T-Hybrid de 711 ch, et figure au catalogue du millésime 2026.

Ce n'est pas une série limitée. La Turbo S Cabriolet se commande dans un Centre Porsche comme n'importe quelle 911, mais sa production est encadrée, et les premières voitures ont été proposées en priorité aux clients fidèles. Pour un nouvel acheteur, l'enjeu est surtout le délai entre la signature et la livraison, variable selon les concessions.

Nous ne publions pas de prix français non vérifié : la configuration et la fiscalité font varier fortement la facture d'une Turbo S Cabriolet. Le configurateur Porsche reste la référence.

Hybridation et toit ouvrant : le défi technique

La Turbo S 992.2 reprend le six cylindres à plat de 3,6 litres biturbo associé au système T-Hybrid : deux turbocompresseurs électriques, qui réduisent le temps de réponse, et un moteur électrique intégré à la boîte PDK à huit rapports. L'ensemble délivre 711 ch et 800 Nm, transmis aux quatre roues.

Sur le cabriolet, Porsche annonce 2,6 secondes de 0 à 100 km/h, soit un dixième de plus que le coupé, écart dû au poids supplémentaire de la capote et des renforts de caisse. Aucune 911 découvrable de série n'avait jusqu'ici atteint ce niveau de puissance.

La capote en toile à commande électrique conserve la silhouette fluide de la 911 et un déflecteur limite les remous. Dans la pratique, la Turbo S Cabriolet reste une grande routière à quatre places d'appoint, utilisable toute l'année, ce qui la distingue des spiders plus radicaux.

Les 911 Turbo à ciel ouvert depuis les années 1980

La première 911 Turbo cabriolet de série est apparue sur la génération 930 à la fin des années 1980. Depuis, chaque génération de Turbo a eu sa version découvrable, et l'appellation Turbo S est devenue la norme sur les dernières générations. Le cabriolet a toujours représenté une part minoritaire mais fidèle des ventes.

Le tableau récapitule les étapes marquantes avec la puissance de la Turbo S ou de la Turbo la plus puissante en cabriolet. Les prix de lancement ne sont pas indiqués, faute de source homogène vérifiée.

Génération	Arrivée du cabriolet	Puissance
930 Turbo Cabriolet	1987	300 ch
996 Turbo S Cabriolet	2004	450 ch
997.2 Turbo S Cabriolet	2010	environ 530 ch
991 Turbo S Cabriolet	2013-2014	560 ch
992.1 Turbo S Cabriolet	2020	650 ch
992.2 Turbo S Cabriolet	septembre 2025	711 ch

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Fenêtre de commande : comment raisonner

Chez Porsche, la Turbo S reste au catalogue pendant toute la durée d'une phase de 911, en général plusieurs années. La 992.1 Turbo S, lancée en mars 2020, a été remplacée en 2025 ; la 992.2 devrait suivre une trajectoire comparable, sans que Porsche ait communiqué de date de fin.

Le calendrier utile est donc celui des millésimes. Chaque millésime ouvre une nouvelle série de créneaux de production et peut s'accompagner d'une évolution de prix ou d'équipement. Demander à son Centre la date de clôture des commandes du millésime en cours aide à éviter une mauvaise surprise.

Des séries spéciales sur base Turbo ne sont pas exclues, à l'image de la 911 Turbo 50 Jahre de 2024 limitée à 1 974 exemplaires, proposée en coupé. Aucune n'est annoncée pour le cabriolet 992.2 à ce jour.

Vivre avec 711 ch décapotés

Ce qui surprend le plus chez une Turbo S Cabriolet, c'est son caractère paisible lorsqu'on ne cherche pas la performance. La transmission intégrale, la boîte PDK et la réponse immédiate du système T-Hybrid rendent la voiture facile à conduire en ville comme sur autoroute, capote fermée, avec un niveau sonore proche de celui du coupé.

Capote ouverte, la voiture change de registre : on profite de la sonorité du six cylindres et de l'air libre, avec une stabilité que peu de découvrables de cette puissance peuvent offrir. La capote se manœuvre électriquement en quelques secondes, y compris à faible vitesse, ce qui facilite l'usage au gré de la météo.

Les contraintes sont celles d'une 911 très puissante : consommation élevée en conduite dynamique, coffre avant limité, places arrière réservées aux enfants ou aux bagages, et pneumatiques de grande dimension coûteux. Pour une utilisation quotidienne, ces paramètres comptent autant que les chiffres de la fiche technique.

Le coût d'une Turbo S Cabriolet, au-delà du tarif

Le cabriolet est facturé au-dessus du coupé, à équipement comparable. Mais sur une Turbo S, le prix de base n'est qu'un point de départ : les options de personnalisation, les jantes, les teintes Paint to Sample, les sièges et les packs carbone peuvent alourdir la facture de manière considérable.

En France, le malus écologique sur une voiture de cette puissance est très élevé et doit être chiffré dès le devis. L'hybridation non rechargeable de la Turbo S ne permet pas d'échapper à cette fiscalité. Les acheteurs professionnels doivent aussi tenir compte des taxes annuelles sur les véhicules de société.

Ajoutez à ce budget l'assurance d'une voiture de plus de 700 ch, l'entretien dans le réseau et les pneumatiques de grande dimension.

Obtenir un créneau de production

La procédure est celle de toute 911 de catalogue : rendez-vous en Centre Porsche, configuration, devis, acompte et attribution d'un créneau à l'usine de Zuffenhausen. Les Centres disposent d'un nombre limité de créneaux Turbo S par millésime, qu'ils répartissent entre coupés et cabriolets selon la demande.

Pour accélérer, demandez si le Centre a des voitures de stock ou en cours de production. Une Turbo S Cabriolet déjà configurée par la concession peut être livrée bien plus vite qu'une commande personnalisée, à condition d'accepter ses choix d'options.

Les points à vérifier avant de signer.

Le délai de production indiqué par écrit sur le bon de commande.
Les conditions de remboursement de l'acompte en cas d'annulation.
Le montant exact du malus et des taxes selon la date d'immatriculation prévue.
Les éventuelles clauses limitant la revente dans les premiers mois.

Valeur d'occasion d'une Turbo S découvrable

Historiquement, les 911 Turbo S Cabriolet se déprécient davantage que les GT3 ou les séries limitées, car elles sont produites en plus grand nombre et coûtent cher à l'entretien. Leur décote reste toutefois plus contenue que celle de nombreuses rivales de même prix.

Pour la 992.2, il est trop tôt pour publier une cote fiable, les premières voitures livrées étant récentes. Les critères de valeur seront la configuration, la teinte, le kilométrage et l'historique d'entretien en Centre Porsche. Une voiture trop personnalisée peut être plus difficile à revendre.

Pour l'acheteur patient, le marché d'occasion récent permettra à terme d'accéder à ce modèle sans délai de production.

Prudence avec les offres trop belles

Les escroqueries visant les acheteurs de Porsche récentes sont nombreuses : annonces de Turbo S neuves à prix bradé, vendeurs basés à l'étranger exigeant un acompte, faux sites de concessionnaires. Ne versez jamais d'argent sans avoir vérifié l'identité du vendeur, vu la voiture et signé un contrat.

Méfiez-vous aussi des cabriolets 911 moins puissants habillés en Turbo S : vérifiez la désignation sur la carte grise et le numéro de série, et faites inspecter la voiture en Centre Porsche pour confirmer la présence du système T-Hybrid.

Enfin, en cas d'import, vérifiez l'homologation européenne et la validité de la garantie Porsche dans votre pays.

Les grands découvrables qui concurrencent la Turbo S

La Turbo S Cabriolet occupe un créneau rare : un découvrable aux performances de supercar, utilisable au quotidien, avec quatre places d'appoint. Ses rivales sont des spiders ou cabriolets italiens et britanniques, souvent plus exotiques mais moins polyvalents.

Le tableau les compare selon leur philosophie plutôt que leur prix, qui varie fortement avec les options.

Modèle	Motorisation	Atout
Porsche 911 Turbo S Cabriolet 992.2	flat-six T-Hybrid, 711 ch	polyvalence, 4 places d'appoint
Ferrari 296 GTS	V6 hybride rechargeable	agilité, image
McLaren 750S Spider	V8 biturbo	légèreté, performance
Lamborghini Temerario Spyder	V8 hybride (rumeur)	exotisme
Aston Martin Vanquish Volante	V12 biturbo	grand tourisme V12

Pour qui, et avec quelle configuration

La Turbo S Cabriolet s'adresse à ceux qui veulent les performances maximales de la gamme 911 sans renoncer au plaisir du découvrable ni au confort d'une grande routière. Les amateurs de pilotage pur préféreront une GT3, les amateurs de style rétro la Spirit 70.

Pour la configuration, misez sur des options utiles et appréciées en revente, comme les freins carbone-céramique, le lift avant ou les sièges confort, plutôt que sur des personnalisations très marquées. Une teinte classique facilite la revente.

Côté timing, commandez tôt dans le millésime ou ciblez une voiture de stock si le délai prime sur la personnalisation.

Comment fonctionne l’accès à Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992.2)

Pour les modèles en série limitée ou à forte demande, les constructeurs attribuent souvent les commandes en priorité à leurs clients existants, via le réseau de concessions. Les conditions précises (historique d’achat, clauses de non-revente) ne sont pas toujours publiques et varient selon les marchés.

Notre alerte vous informe des annonces officielles, de l’ouverture des commandes en France, des versions spéciales et des éventuelles places qui se libèrent dans les carnets de commandes.

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Questions fréquentes sur Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992.2)

Quand la 911 Turbo S Cabriolet 992.2 a-t-elle été présentée ?

Porsche l'a présentée en septembre 2025 au salon IAA Mobility de Munich, en même temps que le coupé. Elle appartient au millésime 2026 et se commande dans les Centres Porsche.

Quelle est la puissance de la Turbo S Cabriolet 992.2 ?

Elle développe 711 ch (523 kW) et 800 Nm grâce au flat-six 3,6 litres biturbo associé au système T-Hybrid. Le cabriolet abat le 0 à 100 km/h en 2,6 secondes, un dixième de plus que le coupé.

La Turbo S Cabriolet est-elle une série limitée ?

Non, c'est un modèle de catalogue. Sa production est néanmoins encadrée et les Centres Porsche disposent d'un nombre limité de créneaux par millésime, ce qui peut allonger les délais de livraison.

Combien coûte une 911 Turbo S Cabriolet 992.2 ?

Le prix dépend de la configuration et, en France, du malus écologique très élevé sur ce type de voiture. Nous ne publions pas de tarif non vérifié : consultez le configurateur Porsche ou demandez un devis complet à votre Centre.

Quelle différence entre le coupé et le cabriolet Turbo S ?

La mécanique est identique. Le cabriolet reçoit une capote en toile électrique et des renforts de caisse qui ajoutent du poids, d'où un 0 à 100 km/h de 2,6 secondes contre 2,5 pour le coupé. Le choix se fait surtout sur l'usage et le style.

Comment obtenir rapidement une Turbo S Cabriolet ?

Interrogez plusieurs Centres Porsche sur leurs voitures de stock ou en cours de production. Une voiture déjà configurée par la concession est souvent livrable bien plus vite qu'une commande sur mesure.

La Turbo S Cabriolet garde-t-elle sa valeur ?

Les Turbo S Cabriolet se déprécient plus que les GT3 ou les séries limitées, mais moins que beaucoup de rivales. Pour la 992.2, aucune cote fiable n'est encore disponible. Une configuration consensuelle et un entretien suivi limitent la décote.

La Turbo S Cabriolet est-elle utilisable toute l'année ?

Oui. Avec sa transmission intégrale, sa capote en toile isolée et ses places arrière d'appoint, elle reste une grande routière utilisable au quotidien, y compris en hiver avec des pneumatiques adaptés. Les places arrière restent toutefois réservées aux enfants ou aux bagages.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · de.wikipedia.org · newsroom.porsche.com

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