Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Mercedes-AMG G 63 4×4² : liste d’attente, prix et accès

Ponts portiques, 351 mm de garde au sol et V8 AMG de 585 ch : le G 63 4×4² a poussé la Classe G vers l'extrême avant le passage au type 465 en 2024.

Fiche Mercedes-AMG G 63 4×4²

MarqueMercedes-AMG
StatutArrêté — recherché
Fenêtre habituellecommercialisé à partir de 2022 sur la base du G 63 de type 463, production arrêtée en 2024 selon Wikipedia (allemand) — date à confirmer
Canal d’accèsseconde main / enchères
Commercialisationà partir de 2022
Fin de production2024 selon Wikipedia en allemand
BaseMercedes-AMG G 63 de type 463 (deuxième génération)
MoteurV8 4,0 l biturbo AMG, 585 ch
0 à 100 km/h4,4 s
Garde au sol351 mm, soit 113 mm de plus que le modèle de base
Transmissionponts portiques, transmission intégrale permanente
PrédécesseurG 500 4×4², produit de 2015 à 2017

Pourquoi le G 63 4×4² n'est plus au catalogue

Le G 63 4×4² a été proposé à partir de 2022 sur la base de la deuxième génération du type 463, celle qui avait été renouvelée en 2018. En 2024, Mercedes a remplacé cette base par le type 465, avec un G 63 doté d'une hybridation légère. Selon Wikipedia en allemand, la production du 4×4² s'est arrêtée la même année. Aucune déclinaison 4×4² n'a été annoncée sur le nouveau type à ce jour : une éventuelle suite reste donc non annoncée.

Pour qui veut un 4×4² aujourd'hui, il n'existe ni liste d'attente ni commande possible. Le marché de l'occasion est la seule voie, via le réseau Mercedes-Benz et AMG, les marchands spécialisés en véhicules d'exception et, ponctuellement, les ventes aux enchères.

Les ponts portiques expliqués simplement

Ce qui distingue un 4×4² d'un G 63 classique tient en deux mots : ponts portiques. Sur un essieu classique, le centre de la roue est aligné avec l'arbre de transmission. Avec un pont portique, un réducteur placé dans chaque moyeu décale la roue vers le bas. Le corps de l'essieu se retrouve plus haut, ce qui libère une garde au sol bien supérieure sans avoir à surélever toute la caisse sur des suspensions extrêmes.

Cette solution, empruntée aux véhicules militaires et au Unimog de Mercedes, porte la garde au sol du G 63 4×4² à 351 mm, soit 113 mm de plus que le modèle de base selon Wikipedia. Les angles d'attaque et de fuite augmentent, tout comme la capacité de franchissement. En contrepartie, la voiture est plus haute, plus large avec ses extensions d'ailes, et le centre de gravité s'élève.

Le V8 4,0 litres biturbo est celui du G 63 de l'époque, avec 585 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,4 secondes, une valeur impressionnante pour un véhicule de cette hauteur.

DonnéeG 63 4×4²
MoteurV8 4,0 l biturbo AMG
Puissance585 ch (430 kW)
0 à 100 km/h4,4 s
Garde au sol351 mm
Essieuxponts portiques avant et arrière
BaseClasse G type 463, deuxième génération

De l'Unimog au 6×6 : la généalogie des G extrêmes

Mercedes a commencé à explorer les Classe G radicales avec le G 63 AMG 6×6, un pick-up à six roues produit de 2013 à 2015 à un peu plus de 100 exemplaires. Son succès médiatique a conduit au G 500 4×4², produit de 2015 à 2017 en petite série, qui reprenait les ponts portiques et la surélévation sur une base à quatre roues, avec un V8 biturbo de 4,0 litres.

Le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, présenté en 2017 et limité à 99 exemplaires, utilisait la même base surélevée à ponts portiques, mais avec un V12 et une capote arrière pour une vocation de prestige. Le G 63 4×4² de 2022 a réuni les deux mondes : la mécanique AMG et le châssis le plus capable de la gamme.

ModèlePériodeMoteurSpécificité
G 63 AMG 6×62013-2015V8 biturbosix roues, un peu plus de 100 exemplaires
G 500 4×4²2015-2017V8 4,0 l biturbopremier 4×4² à ponts portiques
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet2017V12 biturbocapote arrière, 99 exemplaires
Mercedes-AMG G 63 4×4²2022-2024V8 4,0 l biturbo, 585 chbase AMG, 351 mm de garde au sol

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Prix et ce qui fait varier la cote

Mercedes-AMG vendait le 4×4² sur configuration, avec un prix sensiblement supérieur à celui d'un G 63 standard. Faute de tarif officiel vérifiable dans nos sources, nous ne citons pas de montant : il dépendait du pays, des options et, en France, d'un malus écologique élevé compte tenu des émissions de CO2.

En occasion, le 4×4² se négocie selon des critères spécifiques : configuration esthétique, présence des équipements tout-terrain et de protection, kilométrage, usage réel en tout-terrain et historique d'entretien en réseau. Un exemplaire qui a réellement franchi des terrains difficiles n'est pas forcément à fuir, mais doit être inspecté en détail. Pour situer un prix, comparer plusieurs annonces de professionnels sur une même période reste la méthode la plus fiable.

  • Teinte et intérieur : les configurations sobres et les teintes spéciales n'attirent pas le même public
  • Usage tout-terrain : à vérifier sous la caisse et au niveau des réducteurs de moyeux
  • Pneus spécifiques et jantes : coût de remplacement à anticiper
  • Historique d'entretien complet en réseau Mercedes-Benz ou AMG

Acheter un 4×4² : réseau, importation et inspection

Le réseau Mercedes-Benz, et notamment les AMG Performance Centers, reste la première adresse. Les voitures y sont souvent reprises auprès de clients de la marque, avec un historique connu. Les marchands spécialisés dans les véhicules de prestige ou les SUV d'exception proposent aussi régulièrement des 4×4², parfois importés d'autres marchés.

L'inspection doit couvrir des points spécifiques : état des réducteurs de moyeux des ponts portiques, des soufflets, des amortisseurs et de la transmission, traces de passages en eau ou de chocs sous la caisse, et usure des pneus. Une voiture importée hors de l'Union européenne doit disposer de documents de conformité permettant l'immatriculation en France, ce qui n'est pas automatique pour un véhicule à la configuration aussi particulière.

Enfin, la question pratique compte : la hauteur du véhicule peut empêcher l'accès à certains parkings souterrains et à certaines stations de lavage. Mieux vaut vérifier sa propre situation avant d'acheter.

Les mauvaises surprises fréquentes

Le principal risque est la transformation : des préparateurs proposent des kits de surélévation ou des ponts portiques adaptables sur des Classe G standards. Le résultat peut ressembler à un 4×4² d'usine sans en avoir l'homologation, la garantie ni la valeur. Le numéro d'identification et les documents Mercedes permettent de vérifier l'origine du véhicule.

Les fraudes en ligne reprennent les schémas habituels : photos copiées, prix attractif, vendeur introuvable, demande d'acompte par virement. Exigez une visite, un contrôle en atelier agréé et un contrat. Méfiez-vous aussi des véhicules accidentés ou noyés, dont l'historique peut être maquillé : un rapport d'expertise indépendant est une dépense raisonnable au regard de la valeur.

Defender OCTA, Bronco Raptor, F-150 Raptor R : les alternatives

Le G 63 4×4² n'a pas de rival direct, mais plusieurs véhicules répondent à un besoin voisin. Le Land Rover Defender OCTA associe un V8 biturbo à une suspension tout-terrain très évoluée, avec une vocation plus polyvalente. Le Ford Bronco Raptor et le F-150 Raptor R, conçus pour le désert, misent sur des suspensions à grand débattement plutôt que sur des ponts portiques.

Pour rester chez Mercedes, le G 63 actuel de type 465, toujours au catalogue, offre la puissance et l'image AMG sans la garde au sol extrême. Il est plus facile à vivre au quotidien, plus récent et soutenu par le réseau.

ModèleMoteurApproche tout-terrain
Mercedes-AMG G 63 4×4²V8 biturbo 585 chponts portiques, garde au sol extrême
Land Rover Defender OCTAV8 biturbosuspension hydraulique à grand débattement
Ford Bronco RaptorV6 biturbosuspension désert
Ford F-150 Raptor RV8 compresseurpick-up désert

Utiliser un 4×4² au quotidien : la réalité

Sur route, le 4×4² se conduit comme un G 63 perché plus haut : performances fortes, confort correct, mais prise au vent et roulis plus marqués. Sa largeur et sa hauteur compliquent la circulation urbaine. L'accès à bord demande d'utiliser les marchepieds et la visibilité sur les obstacles proches passe par les caméras.

En tout-terrain, il est l'un des véhicules de série les plus capables jamais produits par Mercedes. Mais beaucoup d'exemplaires n'ont jamais quitté le bitume, achetés pour leur présence plutôt que pour le franchissement. C'est une donnée à garder en tête : l'usage prévu doit guider le choix entre un 4×4² et un G 63 classique.

À qui s'adresse ce Classe G ?

Le G 63 4×4² conviendra aux amateurs de Classe G qui veulent la version la plus extrême de la deuxième génération du type 463, aux collectionneurs de véhicules tout-terrain d'exception et à ceux qui disposent d'un usage réel en terrain difficile. Il fera moins sens pour un usage urbain intensif.

Pour ceux qui recherchent la rareté absolue, le G 63 AMG 6×6 ou le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet sont encore plus confidentiels, mais beaucoup plus chers et difficiles à trouver. Pour un usage quotidien, le G 63 actuel reste le choix le plus rationnel de la gamme.

Pourquoi suivre Mercedes-AMG G 63 4×4²

Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.

Chaque information de cette fiche est classée : officielle, rapportée par la presse, ou estimation.

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Questions fréquentes sur Mercedes-AMG G 63 4×4²

Qu'est-ce qu'un Classe G 4×4² ?

C'est une version surélevée de la Classe G équipée de ponts portiques, qui abaissent la roue par rapport à l'essieu grâce à des réducteurs de moyeux. La garde au sol et la capacité de franchissement augmentent fortement par rapport à un modèle standard.

Quelle est la garde au sol du G 63 4×4² ?

Selon Wikipedia en allemand, elle atteint 351 mm, soit 113 mm de plus que le modèle de base. Cette valeur le place parmi les véhicules de série les plus hauts de la gamme Mercedes.

Le G 63 4×4² est-il encore fabriqué ?

Non. Il a été produit de 2022 à 2024 sur la base du type 463. Avec le passage au type 465 en 2024, aucune déclinaison 4×4² n'a été annoncée à ce jour : une suite éventuelle reste non annoncée.

Quelle est la puissance du G 63 4×4² ?

Son V8 4,0 litres biturbo AMG développe 585 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,4 secondes, une valeur remarquable pour un véhicule aussi haut et lourd.

Quelle différence avec le G 500 4×4² ?

Le G 500 4×4², produit de 2015 à 2017, a été le premier 4×4² de série, avec un V8 biturbo de 4,0 litres sur la base de première génération. Le G 63 4×4² reprend le concept sur la base renouvelée de 2018, avec le V8 AMG de 585 ch.

Combien coûte un G 63 4×4² d'occasion ?

Il n'existe pas de cote officielle et nous ne citons pas de montant non vérifié. Le prix dépend de la configuration, du kilométrage, de l'usage tout-terrain et du pays. Comparez plusieurs annonces de professionnels sur une même période.

Peut-on transformer un G 63 classique en 4×4² ?

Des préparateurs proposent des kits de surélévation ou de ponts portiques, mais le résultat n'a ni l'homologation ni la valeur d'un 4×4² d'usine. Vérifiez toujours le numéro d'identification et les documents Mercedes avant d'acheter.

Le G 63 4×4² rentre-t-il dans un parking souterrain ?

Sa hauteur, nettement supérieure à celle d'un G 63 standard, peut l'empêcher d'accéder à de nombreux parkings et stations de lavage. Vérifiez les hauteurs limites de vos lieux de stationnement habituels avant l'achat.

Les ponts portiques demandent-ils un entretien particulier ?

Oui, les réducteurs de moyeux contiennent des engrenages et une lubrification spécifiques qui s'ajoutent à l'entretien d'un G 63 classique. Leur état doit être contrôlé lors de l'achat, surtout si le véhicule a roulé en tout-terrain ou traversé des gués. Confiez ces vérifications à un atelier du réseau Mercedes.

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Sources consultées : de.wikipedia.org · en.wikipedia.org

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