V6 biturbo de 418 ch, pneus de 37 pouces et 2,18 m de large : le Bronco préparé par Ford Performance reste en France une affaire d'importateurs.
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Fiche Ford Bronco Raptor
| Marque | Ford |
|---|---|
| Statut | Disponible, accès rare |
| Date officielle | 24 janvier 2022 |
| Canal d’accès | seconde main / enchères |
| Présentation | 24 janvier 2022 |
| Moteur | V6 3,0 l EcoBoost biturbo, 418 hp (424 ch) |
| Couple | 597 Nm |
| Boîte | Automatique à 10 rapports |
| Pneus | 37 pouces, jantes compatibles beadlock |
| Largeur | 2,18 m |
| Garde au sol | 330 mm |
| Carrosserie | Quatre portes uniquement |
| Europe | Pas de commercialisation officielle en France à notre connaissance |
Le Bronco Raptor a été présenté par Ford le 24 janvier 2022 comme version la plus extrême du Bronco de sixième génération, développée par Ford Performance. Il est vendu aux États-Unis depuis l'année-modèle 2022, uniquement en carrosserie quatre portes. C'est le deuxième membre de la famille Raptor après le pick-up F-150 Raptor, avant l'arrivée du Ranger Raptor de deuxième génération.
En Europe, Ford avait annoncé à l'été 2022 que le Bronco serait proposé en quantités limitées à partir de la fin 2023. Les versions commercialisées par le réseau européen sont toutefois des déclinaisons moins radicales que le Raptor ; à notre connaissance, celui-ci ne figure pas au catalogue officiel français. En pratique, obtenir un Bronco Raptor en France passe par l'importation d'un exemplaire nord-américain, ce qui explique sa rareté sur nos routes.
Sous le capot, le Raptor reçoit un V6 3,0 litres EcoBoost biturbo de 418 hp et 597 Nm, associé à une boîte automatique à dix rapports et à un circuit de refroidissement renforcé pour l'usage intensif par forte chaleur. Un mode Baja dédié adapte la réponse du moteur et de la transmission aux pistes rapides, et l'échappement double propose plusieurs modes sonores.
Le châssis est profondément modifié. Les voies sont élargies, portant la largeur à 2,18 m, et la suspension FOX à amortisseurs pilotés électroniquement offre une garde au sol de 330 mm, soit 41 mm de plus qu'un Bronco équipé du pack Sasquatch. Les essieux sont renforcés, le cadre est plus résistant, les arbres de transmission plus gros et les freins proviennent du F-150 Raptor. Les pneus de 37 pouces montés sur jantes compatibles beadlock en font l'un des véhicules de série les mieux chaussés pour le tout-terrain.
À l'intérieur, Ford a ajouté des touches orange baptisées Code Orange, des sièges plus enveloppants brodés Raptor, des palettes en magnésium et un écran central plus grand. La capacité de remorquage atteint environ 2 000 kg, soit 450 kg de plus qu'un Bronco standard.
Le Bronco est né en 1966 comme petit tout-terrain polyvalent, proposé en wagon deux portes, en demi-cabine pick-up et en roadster. Cinq générations se sont succédé jusqu'en 1996, toutes produites dans l'usine de Wayne, dans le Michigan. Après un quart de siècle d'absence, Ford a dévoilé la sixième génération le 13 juillet 2020, avec un premier exemplaire de série sorti de la même usine le 14 juin 2021.
La compétition fait partie de son ADN : dès la fin des années 1960, le préparateur Bill Stroppe engageait des Bronco dans les grandes courses du désert mexicain, dont la Baja 1000. Le Raptor actuel revendique cet héritage.
| Repère | Date | Détail | Prix de base aux États-Unis |
|---|---|---|---|
| Bronco 1re génération | 1966 | Trois carrosseries, 6 cylindres en ligne puis V8 | 2 194 dollars |
| Baja Bronco (Stroppe) | 1971 | Série préparée pour le désert | 5 566 dollars |
| Fin de la 5e génération | 1996 | Arrêt du modèle | Non retenu |
| Bronco 6e génération | 13 juillet 2020 | Présentation officielle | Non retenu |
| Bronco Raptor | 24 janvier 2022 | V6 3,0 l, 418 hp, 4 portes | Environ 68 500 dollars hors frais de livraison, selon l'annonce de Ford |
| Bronco Stroppe Edition | Année-modèle 2025 | Série hommage deux portes | 77 665 dollars |
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Depuis 2022, le Bronco Raptor est reconduit d'année-modèle en année-modèle aux États-Unis, sans refonte majeure à notre connaissance. Ford fait évoluer la gamme Bronco autour de lui, avec des séries spéciales comme la Stroppe Edition, introduite en deux portes pour 2025 puis passée en quatre portes pour 2026 avec un prix ramené à 69 995 dollars.
Aucune nouvelle génération du Bronco Raptor n'est annoncée. Un restylage ou une évolution mécanique relèverait aujourd'hui de la rumeur. Pour l'acheteur français, la question du millésime compte surtout pour l'importation : les exemplaires les plus récents bénéficient des mises à jour logicielles et d'équipement, mais coûtent davantage à l'achat.
Au lancement, Ford a annoncé un prix de départ d'environ 68 500 dollars hors frais de livraison pour le Bronco Raptor sur le marché américain. Les tarifs des millésimes suivants ont évolué, et les concessionnaires américains ont parfois pratiqué des majorations lors des premières années, lorsque la demande dépassait largement l'offre.
Pour un import en France, il faut ajouter le transport maritime, les droits de douane et la TVA à l'importation, les frais d'homologation à titre isolé, les adaptations éventuelles (éclairage, compteur) et surtout la fiscalité. Avec un V6 biturbo essence et une masse importante, le Bronco Raptor tombe dans le haut du barème du malus CO2 et est concerné par la taxe sur la masse : la facture fiscale peut représenter une part considérable du prix final. Faites-la calculer précisément avant de vous engager.
L'importation d'un véhicule nord-américain non commercialisé en Europe demande méthode. Il faut d'abord identifier un exemplaire, neuf ou récent, chez un concessionnaire américain ou canadien, puis organiser l'achat, l'export et le transport. Une fois en France, le véhicule doit obtenir une réception à titre isolé auprès des services compétents, ce qui suppose parfois des modifications pour respecter les normes européennes.
Beaucoup d'acheteurs passent par un importateur spécialisé dans les véhicules américains, qui gère l'ensemble du processus et livre un véhicule immatriculé. C'est plus cher, mais cela limite les risques administratifs. Dans tous les cas, demandez un devis détaillé et vérifiez la question de la garantie : la garantie constructeur américaine n'est généralement pas honorée par le réseau européen.
En France, le Bronco Raptor reste une curiosité, ce qui joue dans les deux sens. La rareté attire les amateurs de 4x4 américains et peut soutenir la valeur d'un exemplaire bien importé et immatriculé. Mais le public est restreint, la fiscalité dissuasive et l'entretien plus compliqué qu'avec un modèle distribué officiellement.
Aux États-Unis, l'engouement initial s'est tassé à mesure que la production a répondu à la demande, et les majorations de concessionnaires des débuts ne sont plus la norme selon les observations disponibles. Nous ne donnons pas de cote chiffrée en France, faute de transactions suffisamment nombreuses. Un exemplaire homologué, avec dossier d'importation complet, se revendra toujours mieux qu'un véhicule à la situation administrative incertaine.
Les annonces d'import à prix cassé méritent une grande prudence. Certains véhicules sortent d'une mise en épave ou d'un sinistre aux États-Unis, sous un titre « salvage » ou équivalent, puis sont réparés et revendus en Europe sans transparence. Une vérification approfondie du VIN dans les bases américaines permet souvent de déceler ces antécédents.
Autre risque : les acomptes versés à de prétendus importateurs sans existence réelle, ou les véhicules livrés sans la documentation permettant l'immatriculation. Privilégiez des professionnels identifiables, avec références et adresse en France, et un contrat précisant le prix rendu immatriculé. Méfiez-vous enfin des Bronco classiques maquillés en Raptor : seule la plaque de constructeur et le VIN font foi.
Pour un acheteur européen, les rivaux du Bronco Raptor sont souvent plus faciles à acquérir. Le Land Rover Defender Octa, vendu en concession, combine V8 hybride léger et suspension hydraulique sophistiquée. Le Mercedes-AMG G 63 joue la carte du luxe et du V8 biturbo. Aux États-Unis, le Jeep Wrangler Rubicon 392 et son V8 de 6,4 litres ont longtemps été l'adversaire naturel.
Le Bronco Raptor se distingue par sa vocation désertique et ses pneus de 37 pouces, quand ses rivaux européens visent davantage la polyvalence et le prestige.
| Modèle | Moteur | Distribution en France | Vocation |
|---|---|---|---|
| Ford Bronco Raptor | V6 3,0 l biturbo, 418 hp | Import uniquement | Raid désertique, franchissement |
| Land Rover Defender Octa | V8 4,4 l biturbo hybride léger | Réseau officiel | Franchissement haut de gamme |
| Mercedes-AMG G 63 | V8 4,0 l biturbo | Réseau officiel | Luxe et performance |
| Jeep Wrangler Rubicon 392 | V8 6,4 l atmosphérique | Import (non distribué en France) | Franchissement |
Il s'adresse d'abord au passionné qui veut un véhicule américain authentique, conçu pour les pistes rapides et le franchissement, et qui accepte les contraintes d'un import : fiscalité lourde, gabarit imposant et entretien moins simple. Pour un usage quotidien en ville, ses 2,18 m de large et sa consommation en font un choix déraisonnable.
Si vous voulez un Bronco sans les complications de l'import, les versions commercialisées par Ford en Europe sont une alternative plus simple. Si vous tenez au Raptor, privilégiez un exemplaire récent, déjà homologué en France, auprès d'un professionnel reconnu, plutôt qu'une importation improvisée.
Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.
Chaque information de cette fiche est classée : officielle, rapportée par la presse, ou estimation.
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À notre connaissance, il ne figure pas au catalogue officiel de Ford France. Ford a introduit le Bronco en Europe en quantités limitées, mais dans des versions moins radicales. Pour obtenir un Bronco Raptor, il faut généralement passer par l'importation d'un exemplaire nord-américain.
Son V6 3,0 litres EcoBoost biturbo développe 418 hp, soit environ 424 ch, et 597 Nm de couple. Il est associé à une boîte automatique à dix rapports et à une transmission intégrale avec mode Baja pour les pistes rapides.
Aux États-Unis, Ford a annoncé un prix de départ d'environ 68 500 dollars hors frais de livraison pour l'année-modèle 2022. Rendu en France, il faut ajouter transport, droits, TVA, homologation et une fiscalité très lourde, ce qui augmente fortement le coût final.
Avec un V6 biturbo essence et une masse importante, il se situe dans le haut du barème du malus CO2 et peut être concerné par la taxe sur la masse. Le montant exact dépend des données d'homologation retenues et du barème de l'année d'immatriculation.
Il roule sur des pneus de 37 pouces montés sur des jantes compatibles beadlock. Associés à la suspension FOX, ils lui donnent 330 mm de garde au sol, soit 41 mm de plus qu'un Bronco doté du pack Sasquatch.
Non. Ford ne le propose qu'en carrosserie quatre portes. Les versions deux portes du Bronco existent, mais pas en finition Raptor. La série Stroppe Edition, autre déclinaison sportive, a été proposée en deux portes pour l'année-modèle 2025.
C'est possible, mais plus compliqué qu'avec un modèle distribué officiellement. Certaines concessions Ford ou garages spécialisés dans les véhicules américains acceptent ces véhicules. Vérifiez à l'avance la disponibilité des pièces spécifiques au Raptor et les conditions de garantie.
Le Ranger Raptor est un pick-up commercialisé officiellement en Europe, avec un V6 3,0 litres biturbo depuis sa deuxième génération. Le Bronco Raptor est un SUV tout-terrain, plus large, chaussé de pneus de 37 pouces, et n'est pas distribué en France.
Sources consultées : en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · de.wikipedia.org · en.wikipedia.org
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