Disponible, accès rare Mis à jour le 05/10/2026

Singer Classic Turbo : liste d’attente, prix et accès

La 930 Turbo revisitée par Singer : une 964 reconstruite autour d'un flat-six 3,8 l biturbo de 450 à 510 ch, pensée pour le grand tourisme rapide.

Fiche Singer Classic Turbo

Marque	Singer
Statut	Disponible, accès rare
Date officielle	9 février 2022
Canal d’accès	liste d'attente officielle
Présentation	9 février 2022 ; première publique à Goodwood le 23 juin 2022
Autre nom	« Turbo Study », appellation reprise par Wikipedia et une partie de la presse
Base	Porsche 911 type 964 du client
Moteur	flat-six 3,8 l refroidi par air, deux turbos, wastegates électriques
Puissance	à partir de 450 ch, 510 ch en option sport
Boîte	manuelle à 6 rapports, propulsion
Assemblage	Torrance, Californie
Premières livraisons	2024 (Wikipedia)
Prix	selon spécification, non publié

Un service ouvert, pas une série close

Contrairement aux séries plafonnées de Singer, Classic Turbo n'a pas été présenté avec un nombre maximal de voitures. Il s'agit d'un service de restauration, lancé le 9 février 2022, qui reste proposé aux propriétaires de Porsche 964 souhaitant une 911 suralimentée. Wikipedia le désigne sous le nom de Turbo Study et situe les premières livraisons en 2024.

En 2026, Classic Turbo figure toujours parmi les services mis en avant par Singer : une voiture de ce type était exposée sur la sculpture du Goodwood Festival of Speed en juillet, et Louis Vuitton a dévoilé le 12 août 2026 à Monterey un cabriolet Classic Turbo personnalisé par Nicolas Ghesquière. Le prix et les délais restent communiqués au cas par cas.

Un souvenir d'enfance devenu programme

Rob Dickinson, fondateur de Singer, raconte que son premier trajet en Porsche 911 a eu lieu en 1976, à 11 ans, à bord d'une 930 Turbo noire aux sièges en tartan rouge. Quarante-cinq ans plus tard, il a voulu rendre hommage à ce qu'il appelle la première « supercar » de Porsche, lancée en 1975.

Le Classic Turbo en reprend les codes visuels, avec des ailes arrière larges et un aileron généreux, mais ne copie pas la 930. La carrosserie en carbone a été retravaillée pour l'efficacité aérodynamique, et l'aileron de type « aileron de requin » sur l'aile arrière devient une prise d'air froid pour le compartiment moteur.

Cette approche, une citation plutôt qu'une réplique, est caractéristique de Singer.

Mécanique : le flat-six Mezger suralimenté

Comme toujours chez Singer, le moteur d'origine de la 964 est la base du travail. Il est porté à 3,8 litres et reçoit deux turbos à wastegates électriques. Les échangeurs air-eau, conçus sur mesure, sont logés directement dans les plénums d'admission, ce qui raccourcit le circuit d'air.

La puissance démarre à 450 ch dans la configuration grand tourisme. En juin 2022, Singer a présenté une version à orientation sportive portée à 510 ch, avec échappement sport et amortissement spécifique. La boîte reste manuelle à six rapports et la transmission aux roues arrière.

Les aides électroniques ont été développées avec Bosch : ABS, contrôle de stabilité et antipatinage. Les disques carbone-céramique sont proposés en option.

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La 911 Turbo, de la 930 à la 964

Le Classic Turbo se situe dans une longue histoire. Porsche a lancé la 930 Turbo en 1975 avec un flat-six de 3,0 litres, avant de passer à 3,3 litres et à l'échangeur en 1978. La 964 Turbo de 1990 a d'abord repris le 3,3 litres, puis un 3,6 litres en 1993. Singer s'appuie sur la coque de cette génération 964, produite entre 1989 et 1994.

Ce tableau rappelle les principales étapes, sans prix de lancement, faute de chiffres que nous puissions vérifier de façon homogène pour chaque marché.

Voiture	Année	Cylindrée	Particularité
Porsche 930 Turbo	1975	3,0 l turbo	première 911 Turbo de série
Porsche 930 Turbo 3.3	1978	3,3 l turbo	ajout d'un échangeur
Porsche 964 Turbo	1990	3,3 l turbo	nouvelle génération de coque
Porsche 964 Turbo 3.6	1993	3,6 l turbo	dernière évolution 964
Singer Classic Turbo	2022	3,8 l biturbo	450 à 510 ch, sur base 964

Grand tourisme ou orientation sport

La voiture présentée en février 2022, en Wolf Blue, illustrait la facette grand tourisme : amortissement plus souple, niveau sonore réduit, aptitude aux longues étapes. Singer insiste sur la souplesse du couple turbo, qui permet de passer d'un col alpin à une autoroute allemande sans effort.

Pour les clients qui roulent par tous les temps, Singer propose des sièges chauffants à réglage électrique et un régulateur de vitesse. La version sport présentée en juin 2022 montre l'autre extrémité du spectre. Entre les deux, toutes les combinaisons sont possibles, car chaque propriétaire définit sa voiture avec l'équipe de design.

Le Classic Turbo est ainsi le service Singer le plus facile à vivre au quotidien.

Classic Turbo ou DLS Turbo ?

Les deux services partagent la suralimentation, mais pas la philosophie. Le Classic Turbo dérive du moteur à deux soupapes de la lignée Mezger et vise le confort de route rapide, avec 450 à 510 ch. Le DLS Turbo, présenté en 2023, part du moteur quatre soupapes du programme DLS et annonce plus de 700 ch, avec une carrosserie inspirée de la 934/5 de course.

Le Classic Turbo est assemblé en Californie, le DLS Turbo au Royaume-Uni. Le premier reste ouvert sans plafond annoncé ; le second est limité à un nombre restreint de voitures. Pour un client qui roulera surtout sur route, le Classic Turbo est le choix le plus cohérent.

Critère	Classic Turbo	DLS Turbo
Présentation	février 2022	juin 2023
Puissance	450 à 510 ch	plus de 700 ch
Atelier	Torrance, Californie	Oxfordshire, Royaume-Uni
Vocation	grand tourisme, sport	route ou piste extrême
Plafond	aucun annoncé	nombre limité

Préparer sa demande auprès de Singer

La démarche passe par le formulaire du site officiel. Lors du premier échange, l'équipe commerciale cerne l'usage prévu, le niveau de puissance souhaité et l'environnement intérieur. Il faut disposer d'une 964, car c'est elle qui sera démontée et reconstruite ; un coupé convient au service, et le cabriolet Louis Vuitton de 2026 montre que d'autres carrosseries sont possibles.

Le département des souhaits spéciaux de Singer peut aller au-delà du catalogue d'options, moyennant un développement spécifique. Chaque demande de ce type allonge les délais et le budget, ce qu'il faut accepter dès le départ.

Formulaire de demande sur singervehicledesign.com
Choix grand tourisme ou sport, 450 ou 510 ch
Sélection de la 964 donneuse et de sa carrosserie
Options : freins carbone-céramique, sièges chauffants, régulateur
Contrat écrit avec prix, acomptes et estimation de délai

Coût total et délais

Singer répète dans ses communiqués que le prix d'une restauration Classic Turbo dépend de la spécification demandée. Il n'existe donc pas de tarif de base public. Il faut y ajouter le coût d'acquisition de la 964, et pour un client européen le transport vers la Californie, l'assurance pendant les travaux et les frais de réimportation.

Côté délai, Singer ne publie pas de durée type. Le passage de la présentation de 2022 aux premières livraisons de 2024 indiqué par Wikipedia donne une idée de la durée de développement initiale, pas du temps d'attente actuel d'un nouveau client. Faites préciser par écrit la date estimée de démarrage des travaux et la durée de restauration.

Cote d'occasion et canaux de revente

Les Classic Turbo livrées restent peu nombreuses, et les transactions publiques trop rares pour fixer une cote. Depuis août 2025, Singer oriente les ventes de seconde main vers RM Sotheby's, partenaire privilégié qui propose des ventes privées et des enchères. C'est le canal le plus sûr pour acheter une voiture dont l'origine est confirmée.

La valeur d'un exemplaire dépendra de sa puissance, de sa configuration, de son kilométrage et du soin apporté à l'entretien. Un exemplaire très médiatisé, comme le cabriolet Louis Vuitton, relève d'une catégorie à part dont la valeur est impossible à extrapoler.

Pièges autour d'un nom à deux appellations

Le double nom Turbo Study et Classic Turbo crée parfois la confusion. Il s'agit d'un seul et même service, et une annonce qui présenterait l'un comme plus rare que l'autre n'a pas de fondement. Vérifiez toujours auprès de Singer le service, la date de livraison et le nom de commande d'une voiture proposée.

Les 911 à carrosserie élargie de style 930 réalisées par d'autres préparateurs sont nombreuses. Elles peuvent être de belles voitures, mais elles ne sont pas des Singer. Une copie bien présentée vendue au prix d'une vraie Classic Turbo est le risque principal, d'où l'importance d'une inspection par un spécialiste.

Le bon choix pour un amateur de turbo à l'ancienne

Le Classic Turbo convient à un conducteur qui veut l'émotion d'une 911 suralimentée des années 1970 sans son comportement délicat. C'est aussi l'alternative la plus rationnelle à une 911 Turbo S moderne pour qui privilégie la boîte manuelle et le refroidissement par air.

Pour un usage routier mixte, la configuration à 450 ch avec amortissement confort est probablement la plus agréable. La version 510 ch, plus sonore, intéressera ceux qui fréquentent aussi les circuits. Dans les deux cas, demandez à essayer une voiture de client lors d'un événement Singer avant de vous engager.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.

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Questions fréquentes sur Singer Classic Turbo

Turbo Study et Classic Turbo, est-ce la même chose ?

Oui. Singer a présenté ses services Classic Turbo le 9 février 2022. Wikipedia et une partie de la presse les désignent sous le nom de Turbo Study, mais il s'agit du même programme de restauration d'une Porsche 964 avec un flat-six biturbo de 3,8 litres. Singer utilise aujourd'hui l'appellation Classic Turbo dans ses communiqués.

Quelle puissance pour un Classic Turbo ?

La configuration de base démarre à 450 ch. Singer a présenté en juin 2022 une voiture à orientation sportive portée à 510 ch, avec échappement sport et réglages d'amortissement spécifiques. Le moteur est une évolution 3,8 litres du flat-six refroidi par air de la 964, avec deux turbos à wastegates électriques et échangeurs air-eau.

Le nombre de Classic Turbo est-il limité ?

Singer n'a pas annoncé de plafond pour ce service, contrairement à la Carrera Coupe Reimagined, limitée à 100 commandes, ou à la Carrera Cabriolet, limitée à 75. La capacité de l'atelier de Torrance reste toutefois la vraie limite, et le délai dépend du nombre de commandes en cours.

Combien coûte un Classic Turbo ?

Singer ne publie pas de prix et indique que le coût dépend de la spécification demandée. Il faut aussi posséder une 964. Pour un client européen, transport, assurance pendant les travaux et frais de réimportation s'ajoutent. Seul un devis de l'équipe commerciale donne un montant fiable ; nous ne reprenons pas de chiffres non confirmés.

Quand les premières voitures ont-elles été livrées ?

Selon Wikipedia, les premières livraisons du service sont intervenues en 2024, soit environ deux ans après sa présentation. La première apparition publique d'une voiture de client avait eu lieu au Goodwood Festival of Speed, le 23 juin 2022, avec une configuration grand tourisme.

Un Classic Turbo peut-il être cabriolet ?

Le 12 août 2026, Louis Vuitton et Singer ont présenté à Monterey un cabriolet restauré via les services Classic Turbo, conçu par Nicolas Ghesquière, directeur artistique des collections femme de Louis Vuitton. Cela montre que la carrosserie ouverte est possible, à confirmer avec Singer selon la voiture donneuse et la configuration voulue.

Où est assemblé le Classic Turbo ?

Les services Classic et Classic Turbo sont réalisés au siège californien de Singer à Torrance, un bâtiment de 10 680 m² inauguré en 2022 qui a regroupé six ateliers. Les services DLS et DLS Turbo sont réalisés au Royaume-Uni. Un client européen doit donc prévoir l'envoi de sa 964 aux États-Unis.

Comment revendre ou acheter un Classic Turbo d'occasion ?

Depuis le 17 août 2025, Singer recommande RM Sotheby's pour le marché secondaire. Ce canal permet de confirmer l'origine de la voiture et d'accéder à un suivi après-vente. Hors de ce circuit, exigez une confirmation de Singer et une inspection par un spécialiste de la 911 refroidie par air.

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Sources consultées : singervehicledesign.com · singervehicledesign.com · singervehicledesign.com · singervehicledesign.com · en.wikipedia.org

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Singer. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.