Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Porsche 918 Spyder : liste d’attente, prix et accès

L'hypercar hybride rechargeable de Porsche : V8 atmosphérique et deux moteurs électriques, 887 ch, 918 exemplaires construits à Zuffenhausen.

Fiche Porsche 918 Spyder

MarquePorsche
StatutArrêté — recherché
Fenêtre habituelleconcept présenté à Genève en mars 2010 ; production de septembre 2013 à juin 2015 — date à confirmer
Prix officiel768 026 € (prix de base TTC en Allemagne au lancement)
Canal d’accèsseconde main / enchères
ConceptSalon de Genève, mars 2010
Production18 septembre 2013 – juin 2015, Zuffenhausen
Exemplaires918
Groupe motopropulseurV8 4,6 l atmosphérique + 2 moteurs électriques
Puissance cumulée887 ch, 1 280 Nm
Batterielithium-ion 6,8 kWh, recharge externe
Performances0-100 km/h en 2,6 s, 345 km/h
Nürburgring6 min 57 s le 4 septembre 2013 (Marc Lieb)
Prix de base Allemagne768 026 € ; avec pack Weissach 839 426 €

Une hypercar qui ne se trouve plus qu'entre collectionneurs

La 918 Spyder n'est plus produite depuis juin 2015. Les 918 voitures prévues ont toutes été fabriquées puis livrées, en priorité aux États-Unis, qui ont reçu près d'un tiers des commandes. Porsche ne propose aucune liste d'attente, aucun programme de réédition et aucun successeur officiellement confirmé : le concept Mission X présenté en juin 2023 n'a pas, à ce jour, débouché sur une hypercar de production annoncée.

Acheter une 918 en 2026 revient donc à trouver un propriétaire vendeur. Les canaux habituels sont les Centres Porsche, en particulier ceux qui ont livré et entretenu des 918, les grands marchands de voitures de collection et les maisons de ventes aux enchères internationales. Les transactions de gré à gré entre collectionneurs, souvent sans annonce publique, représentent une part importante du marché.

Ce que la 918 a changé chez Porsche

Quand le concept apparaît à Genève en mars 2010, l'idée d'une supercar hybride rechargeable surprend. La version de série associe un V8 atmosphérique de 4,6 litres dérivé du programme de course RS Spyder à deux moteurs électriques, l'un sur l'essieu avant, l'autre à l'arrière. L'ensemble délivre 887 ch et 1 280 Nm, avec une transmission intégrale gérée électroniquement et une boîte PDK à sept rapports.

La batterie de 6,8 kWh offre une autonomie électrique d'une vingtaine de kilomètres selon la norme américaine, suffisante pour traverser une ville en silence. Les échappements sortent sur le dessus du capot moteur, une disposition inspirée de la compétition qui réduit la température dans la zone de la batterie. La structure est une coque en carbone, avec un toit en deux parties amovible.

La 918 est surtout celle qui a fait tomber la barrière des sept minutes sur la Nordschleife pour une voiture homologuée route, le 4 septembre 2013, avec Marc Lieb au volant : 6 min 57 s.

  • V8 4,6 l dérivé du prototype RS Spyder
  • Deux moteurs électriques, transmission intégrale
  • Coque carbone, toit Targa démontable en deux parties
  • Échappements supérieurs « top pipes »

959, Carrera GT, 918 : la lignée des Porsche d'exception

Porsche lance une supercar de vitrine technologique environ une fois par décennie. Chacune a introduit une technologie qui s'est ensuite diffusée dans la gamme : transmission intégrale pilotée pour la 959, coque carbone et moteur de course pour la Carrera GT, hybridation pour la 918. Le tableau ci-dessous retient les données les plus établies.

ModèlePériode de productionExemplairesMoteurPrix de base de référence
9591986-1988environ 290 de sérieflat-6 2,85 l biturbonon cité ici
Carrera GT2003-20061 270V10 5,7 l atmosphérique, 612 ch452 690 € en Allemagne
918 Spyder2013-2015918V8 4,6 l + 2 électriques, 887 ch768 026 € en Allemagne
Mission X (concept)présentée en juin 2023production non annoncéeélectriqueaucun prix

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Une héritière se fait attendre

Si l'on suit le rythme historique d'environ une décennie entre deux hypercars Porsche, une remplaçante de la 918 aurait été logique dans la seconde moitié des années 2020. Le concept Mission X a nourri cet espoir, mais Porsche n'a confirmé ni production, ni calendrier, ni prix. Tout modèle de ce type reste non annoncé — sortie probable selon le cycle habituel, mais sans aucune date, et la stratégie électrique de la marque a été réajustée depuis 2024.

Les clients prioritaires pour une future hypercar seraient, selon les usages de la marque, les propriétaires de 918 et de Carrera GT et les gros clients des modèles GT. Posséder une 918 est donc aussi, pour certains, un moyen de se positionner pour la suite.

Du prix catalogue au pack Weissach

En Allemagne, la 918 Spyder était affichée à 768 026 € TTC, et 839 426 € avec le pack Weissach. Aux États-Unis, le prix de départ était de 845 000 dollars. Ce pack réduit la masse grâce à des jantes en magnésium, des éléments en carbone apparent et des matériaux allégés à l'intérieur ; il s'accompagnait de livrées historiques inspirées des Porsche de course.

Le pack Weissach est devenu le critère de valorisation numéro un : à état et kilométrage égaux, une voiture qui en est équipée se négocie nettement plus cher. Viennent ensuite la teinte, l'historique de propriétaires, les certificats d'entretien et l'état de la batterie haute tension, dont le remplacement éventuel représente un coût important. Les livrées historiques comme le schéma Martini ou Salzburg sont particulièrement recherchées.

Approcher le marché de la 918 sans se brûler

La 918 réclame une démarche de collectionneur. Se faire connaître auprès des Centres Porsche qui en assurent l'entretien est utile : ces ateliers savent quels propriétaires envisagent de vendre. Les grandes maisons d'enchères publient leurs catalogues plusieurs semaines avant les ventes, laissant le temps de commander une inspection et d'étudier l'historique.

Pour une 918, l'inspection pré-achat doit être réalisée par un atelier habilité à intervenir sur le système hybride. Elle porte sur l'état de la batterie, les diagnostics électroniques, le suivi des rappels effectués et l'état des pièces carbone. L'historique d'entretien complet, avec les révisions périodiques recommandées même si la voiture roule peu, est déterminant.

  • Exiger un rapport de diagnostic du système haute tension
  • Vérifier que les rappels (bras de suspension, ceintures) ont été traités
  • Contrôler la conformité des papiers d'importation pour un véhicule hors UE
  • Prévoir assurance et transport fermé spécialisés

La cote : bien au-dessus du prix de lancement

Comme ses rivales de la « sainte trinité », la McLaren P1 et la LaFerrari, la 918 Spyder a vu sa valeur dépasser largement son prix catalogue. Les résultats publiés par les grandes maisons de vente le confirment, surtout pour les exemplaires équipés du pack Weissach et très peu kilométrés. Le marché reste toutefois sensible aux cycles économiques et aux taux d'intérêt.

Nous ne citons pas de chiffre précis : les écarts entre exemplaires sont considérables et les ventes privées ne sont pas publiques. Pour une estimation fiable, consultez les résultats récents de plusieurs maisons d'enchères pour des voitures comparables, et demandez l'avis d'un expert indépendant spécialiste des Porsche modernes.

Fraudes, faux packs et mauvaises surprises

Le principal piège n'est pas la contrefaçon intégrale, quasi impossible sur une telle voiture, mais la surévaluation d'un exemplaire : pack Weissach revendiqué alors que seules quelques pièces ont été ajoutées après coup, kilométrage incohérent avec l'historique, dommages carbone réparés sans documentation. Le certificat de production Porsche permet de vérifier la configuration d'origine.

Les annonces fictives existent aussi : photos volées, prix attractif, vendeur pressé, demande d'acompte pour « réserver ». Une 918 se négocie avec des intermédiaires identifiables, un contrat écrit et un paiement sécurisé. Toute proposition de « place sur une liste pour la future hypercar Porsche » contre paiement est une escroquerie : Porsche ne vend pas de telles places.

Vivre avec une 918 au quotidien

Une 918 qui dort dans un garage pose ses propres problèmes. La batterie haute tension et la batterie de servitude doivent être maintenues en charge, les pneus vieillissent même sans rouler et les fluides doivent être remplacés selon les intervalles prescrits. Les propriétaires sérieux font rouler leur voiture régulièrement et la confient à un atelier formé à ses spécificités, ce qui est loin d'être le cas de tous les Centres Porsche.

Côté usage, la 918 surprend par sa docilité : démarrage silencieux en mode électrique, boîte PDK souple, visibilité correcte pour une hypercar. Le toit en deux panneaux se range dans le coffre avant, ce qui limite la place pour les bagages. Avant d'acheter, renseignez-vous sur l'atelier compétent le plus proche de chez vous et sur les délais d'obtention des pièces spécifiques.

918, P1 ou LaFerrari : le match des hybrides de 2013

Les trois hypercars hybrides apparues en 2013 sont régulièrement comparées. La 918 se distingue par sa transmission intégrale, son autonomie électrique utilisable et son toit démontable.

ModèleArchitectureProductionParticularité
Porsche 918 SpyderV8 + 2 moteurs électriques, 4 roues motrices918hybride rechargeable, toit amovible
McLaren P1V8 biturbo + 1 moteur électrique, propulsion375aérodynamique active radicale
Ferrari LaFerrariV12 + système HY-KERS, propulsion499 coupésV12 atmosphérique, sélection par Ferrari
Rimac Nevera4 moteurs électriquessérie limitée100 % électrique, autre époque

Pour quel collectionneur ?

La 918 s'adresse à un collectionneur qui veut une pièce majeure de l'histoire Porsche, utilisable par beau temps grâce à son toit amovible et assez civilisée pour rouler régulièrement. Elle demande un budget d'entretien élevé, une assurance adaptée et un atelier compétent à proximité.

Visez de préférence une voiture avec pack Weissach si votre objectif est patrimonial, et une voiture sans le pack mais bien suivie si vous voulez rouler davantage sans craindre de dévaloriser une pièce rare. Dans tous les cas, faites appel à un conseil indépendant et comparez au moins deux ou trois exemplaires avant de vous engager.

Pourquoi suivre Porsche 918 Spyder

Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.

Chaque information de cette fiche est classée : officielle, rapportée par la presse, ou estimation.

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Questions fréquentes sur Porsche 918 Spyder

Combien de Porsche 918 Spyder ont été produites ?

Exactement 918 voitures, assemblées à Zuffenhausen entre le 18 septembre 2013 et juin 2015. Les États-Unis ont été le premier marché avec 297 commandes, devant la Chine et l'Allemagne, qui en ont reçu une centaine chacune environ. La France en a reçu un nombre bien plus réduit.

Quel était le prix de la 918 Spyder neuve ?

Le prix de base allemand était de 768 026 € TTC, et 839 426 € avec le pack Weissach. Aux États-Unis, elle démarrait à 845 000 dollars. Les livrées historiques et options de personnalisation faisaient grimper encore la facture.

Qu'apporte le pack Weissach ?

Le pack Weissach allège la voiture grâce à des jantes en magnésium, davantage de carbone apparent et des matériaux intérieurs simplifiés. Il améliorait légèrement les performances et proposait des décorations inspirées de la compétition. En occasion, c'est le principal facteur de valorisation d'une 918.

La 918 Spyder a-t-elle connu des rappels ?

Oui, une demi-douzaine de campagnes de rappel ont concerné notamment les bras de suspension et les ceintures de sécurité. Lors d'un achat, vérifiez auprès d'un Centre Porsche que toutes les opérations ont été réalisées sur l'exemplaire concerné.

Peut-on rouler en mode électrique avec une 918 ?

Oui. La batterie de 6,8 kWh autorise une vingtaine de kilomètres selon la mesure américaine EPA, en traction électrique. La voiture se recharge sur une prise externe. Cette capacité est modeste par rapport aux voitures électriques récentes, mais elle était pionnière pour une hypercar en 2013.

Quel est le temps de la 918 au Nürburgring ?

Le 4 septembre 2013, Marc Lieb a bouclé la Nordschleife en 6 min 57 s, faisant de la 918 la première voiture homologuée route sous les sept minutes. Ce chrono a fortement contribué à l'image de la voiture.

Porsche prépare-t-elle une remplaçante de la 918 ?

Le concept Mission X, présenté en juin 2023, a été vu comme sa possible héritière, mais aucune production n'a été confirmée. Une nouvelle hypercar Porsche reste non annoncée ; on peut seulement constater qu'historiquement, la marque en lance une environ tous les dix ans.

La 918 Spyder est-elle une bonne affaire en 2026 ?

Elle se négocie bien au-dessus de son prix d'origine et son marché est stable chez les collectionneurs, mais rien ne garantit une progression. Achetez-la d'abord pour sa place dans l'histoire de Porsche, après une inspection complète du système hybride et en budgétant un entretien conséquent.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · de.wikipedia.org · en.wikipedia.org

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