Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Porsche 911 S/T : liste d’attente, prix et accès

La 911 des 60 ans : flat-6 4,0 litres de la GT3 RS, boîte manuelle à six rapports, 1 404 kg et 1 963 exemplaires attribués par les Centres Porsche dès l'annonce.

Fiche Porsche 911 S/T

Marque	Porsche
Statut	Arrêté — recherché
Fenêtre habituelle	dévoilée en août 2023 pour les 60 ans de la 911 ; livraisons à partir de 2024 — date à confirmer
Référence	992
Canal d’accès	seconde main / enchères
Dévoilement	août 2023, pour les 60 ans de la 911
Génération	992 (phase 1)
Moteur	flat-6 atmosphérique 4,0 litres issu de la GT3 RS
Puissance	525 ch
Couple	465 Nm à 6 300 tr/min
Boîte	manuelle à 6 rapports uniquement
Masse	1 404 kg, la 992 la plus légère
0 à 100 km/h	3,7 s
Série	1 963 exemplaires, en référence à l'année de naissance de la 911

1 963 voitures, toutes attribuées avant la première livraison

Porsche a présenté la 911 S/T en août 2023 pour célébrer les soixante ans de la 911, née en 1963. Le chiffre de production découle de cet anniversaire : 1 963 exemplaires. Comme pour les autres séries très demandées de la marque, les voitures ont été réparties entre les Centres Porsche, qui les ont proposées à leurs clients les plus fidèles. Le grand public n'a jamais eu accès à une liste d'attente ouverte.

Les livraisons ont débuté en 2024. La production de la 992 de première phase s'est achevée avec l'arrivée de la 992.2, présentée le 28 mai 2024. La S/T fait donc partie des dernières 911 de cette phase, ce qui renforce son statut auprès des collectionneurs.

En 2026, acheter une S/T signifie la trouver d'occasion. Les Centres Porsche reprennent parfois des exemplaires, et les négociants spécialisés en Porsche de collection en proposent régulièrement, mais l'offre reste mince face à la demande.

Une GT3 Touring allégée avec le cœur de la GT3 RS

La S/T se présente comme une 911 sans aileron, dans l'esprit des GT3 Touring, mais avec le moteur de la GT3 RS : un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres qui délivre 525 ch et monte très haut en régime. Il est associé exclusivement à une boîte manuelle à six rapports, avec un embrayage allégé et un volant moteur monomasse qui rendent les montées en régime particulièrement vives.

Le régime minceur est poussé loin : portes, capots, toit et ailes avant en matériaux composites, jantes en magnésium de série, vitrage allégé, suppression des roues arrière directrices. Résultat : 1 404 kg, ce qui fait de la S/T la 911 de génération 992 la plus légère. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,7 secondes.

La S/T n'est pas une voiture conçue pour le chrono sur circuit. Elle vise le plaisir de conduite sur route, avec une boîte manuelle courte, un moteur très expressif et un poids réduit. C'est cette combinaison qui a séduit les amateurs de 911 puristes.

Flat-6 4,0 litres de la GT3 RS, 525 ch
Boîte manuelle 6 rapports, embrayage et volant moteur allégés
Carrosserie partiellement en composites, jantes magnésium
Pas de roues arrière directrices
1 404 kg, record de légèreté de la 992

D'où vient le nom S/T

Le nom renvoie à la 911 ST de la fin des années 1960 et du début des années 1970, une version allégée destinée à la compétition, engagée en rallye et en course d'endurance. Ces voitures, produites en très petit nombre, ont construit une partie de la réputation sportive de la 911.

En reprenant ce nom pour la série anniversaire, Porsche a choisi de célébrer la 911 de conducteur plutôt que la 911 de circuit. La S/T moderne n'est pas une voiture de compétition, mais elle reprend la logique de son ancêtre : retirer le superflu et privilégier le contact avec la mécanique.

Un pack Heritage Design était proposé en option, avec une teinte Shoreblue Metallic, des jantes de couleur Ceramica, des sièges en cuir cognac et des numéros de course rappelant les années 1960. Les voitures équipées de ce pack sont particulièrement recherchées.

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La S/T parmi les 911 spéciales récentes

La 992 a connu de nombreuses séries spéciales. Le tableau ci-dessous situe la S/T par rapport aux principales versions limitées ou puristes de la génération ; les volumes sont ceux annoncés par Porsche.

Modèle	Présentation	Moteur / boîte	Volume
911 Targa 4S Heritage Design Edition	juin 2020	3,0 biturbo, manuelle ou PDK	992
911 Sport Classic	avril 2022	3,7 biturbo, manuelle 7 rapports	1 250
911 Dakar	novembre 2022	3,0 biturbo, PDK 8 rapports	2 500
911 S/T	août 2023	4,0 atmosphérique, manuelle 6 rapports	1 963
911 Turbo 50 Years	2024	3,7 biturbo, PDK	1 974

Prix d'origine et repères de la gamme

La S/T était positionnée au-dessus de la GT3 RS dans la grille tarifaire de Porsche. Selon la presse spécialisée, son prix de base en Allemagne s'établissait autour de 290 000 € à l'annonce, hors options ; le tarif français exact et les montants des options sont à confirmer auprès d'un Centre Porsche. Pour mémoire, la 992 GT3 RS était affichée à 234 977 € en France hors options à son lancement.

Le pack Heritage Design et les options de personnalisation ajoutaient un supplément conséquent. La plupart des S/T livrées dépassent donc largement le prix de base. En France, le malus écologique pèse aussi sur une voiture de ce type et doit être pris en compte dans le coût réel.

Ce positionnement montre que Porsche ne vendait pas seulement une 911 performante, mais une pièce de collection dès sa sortie, à un prix justifié par la rareté et la symbolique de l'anniversaire.

Valeur d'occasion de la S/T

Dès les premières livraisons, des S/T sont apparues sur le marché à des prix supérieurs à leur tarif catalogue, un phénomène courant pour les 911 puristes à boîte manuelle et à volume limité. La tendance dépend toutefois de la conjoncture du marché des voitures de sport, qui a connu des phases de correction après les sommets de 2021-2022.

Les éléments qui font la valeur d'une S/T sont connus : le pack Heritage Design, une teinte recherchée, un faible kilométrage, l'absence de dommages sur les éléments en composites, et un historique d'entretien en Centre Porsche. Une S/T avec un équipement modeste dans une teinte banale se négocie nettement moins cher.

Nous ne publions pas de cote chiffrée, la dispersion des prix étant importante. Comparez les annonces de professionnels et les résultats des ventes aux enchères, en tenant compte de l'équipement de chaque voiture.

Comment mettre la main sur une S/T

Le premier réflexe est de se faire connaître auprès de plusieurs Centres Porsche. Ils reprennent parfois des S/T de leurs clients et peuvent les proposer en priorité à des acheteurs qu'ils connaissent. Le label Porsche Approved apporte une garantie appréciable.

Les négociants spécialisés dans les Porsche de collection et les ventes aux enchères en ligne ou en salle sont l'autre source. Les voitures y sont souvent bien documentées, mais les frais d'acheteur doivent être intégrés au budget.

Avant d'acheter, faites vérifier la voiture par un spécialiste : état de l'embrayage, historique des surrégimes enregistré par le calculateur, état des pièces composites, conformité des options déclarées.

Contacter plusieurs Centres Porsche et rester joignable
Privilégier une occasion Porsche Approved
Surveiller négociants spécialisés et ventes aux enchères
Faire lire les surrégimes et contrôler l'embrayage
Vérifier la présence et la conformité du pack Heritage Design

Les pièges d'une 911 très convoitée

Une S/T peut avoir été beaucoup utilisée sur route sinueuse ou sur circuit. L'embrayage allégé et la boîte manuelle s'usent plus vite dans ces conditions. La lecture des surrégimes par un Centre Porsche est un contrôle indispensable : un moteur ayant subi des surrégimes importants perd de sa valeur.

Il existe aussi des voitures présentées comme S/T qui sont des GT3 Touring modifiées. Le numéro de châssis et la fiche d'équipement d'origine fournie par Porsche permettent de vérifier l'identité de la voiture.

Comme toujours, méfiez-vous des annonces à prix trop bas avec demande d'acompte à distance, et des intermédiaires qui prétendent pouvoir obtenir une S/T neuve. La série est close depuis longtemps.

S/T, Sport Classic ou GT3 Touring ?

La S/T est souvent comparée à deux autres 911 manuelles. La Sport Classic, plus confortable, mise sur un moteur turbo et un design rétro. La GT3 Touring, produite sans limite de volume, offre une expérience proche avec un moteur moins puissant, des roues arrière directrices et un prix inférieur.

Pour un collectionneur, la S/T a l'avantage de la symbolique et du volume limité. Pour un conducteur qui veut une 911 manuelle de haute performance sans payer la prime de rareté, une GT3 Touring constitue une alternative rationnelle.

Modèle	Moteur	Production	Esprit
911 S/T	4,0 atmosphérique 525 ch	1 963	puriste, léger, manuel
911 Sport Classic	3,7 biturbo 550 ch	1 250	grand tourisme rétro, manuel
911 GT3 Touring (992.2)	4,0 atmosphérique	non limitée	polyvalente, discrète
911 GT3 RS	4,0 atmosphérique	non limitée	orientée circuit

Pour quel conducteur ?

La S/T convient à un amateur de 911 qui veut l'expérience la plus pure de la génération 992, sans chercher le chrono. Elle s'adresse aussi aux collectionneurs qui veulent une série anniversaire, avec la symbolique des soixante ans de la 911.

Si vous voulez rouler souvent et sans vous soucier de la décote kilométrique, une GT3 Touring vous laissera plus de liberté. Si votre objectif est de conserver une pièce de collection, visez une S/T avec le pack Heritage Design, peu kilométrée et parfaitement documentée.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.

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Questions fréquentes sur Porsche 911 S/T

Combien de Porsche 911 S/T ont été produites ?

Porsche a fixé la production à 1 963 exemplaires, en référence à l'année de naissance de la 911. Les voitures ont été attribuées par les Centres Porsche à leurs clients dès l'annonce de la série, en août 2023.

Quel moteur équipe la 911 S/T ?

Le six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres de la GT3 RS, qui développe 525 ch. Il est associé uniquement à une boîte manuelle à six rapports, avec un embrayage et un volant moteur allégés.

Quel était le prix de la 911 S/T ?

Selon la presse spécialisée, le prix de base en Allemagne se situait autour de 290 000 € à l'annonce, hors options, au-dessus de la GT3 RS. Le tarif français exact est à confirmer auprès d'un Centre Porsche. Le pack Heritage Design et les options augmentaient sensiblement la facture.

Peut-on encore commander une 911 S/T neuve ?

Non. La série est écoulée et la 992 de première phase a été remplacée par la 992.2. Il faut se tourner vers l'occasion, en priorité dans le réseau Porsche avec le label Porsche Approved.

Que signifie S/T ?

Le nom fait référence à la 911 ST de la fin des années 1960, une version allégée destinée à la compétition. La S/T moderne reprend cet esprit de 911 allégée et centrée sur le conducteur, sans être une voiture de course.

Qu'est-ce que le pack Heritage Design de la S/T ?

Une option qui associe une teinte Shoreblue Metallic, des jantes couleur Ceramica, un intérieur en cuir cognac et des éléments graphiques inspirés des années 1960. Les S/T équipées de ce pack sont particulièrement recherchées en occasion.

Quelle différence avec une GT3 Touring ?

La S/T reprend le moteur plus puissant de la GT3 RS, perd les roues arrière directrices et gagne des pièces allégées, pour 1 404 kg. La GT3 Touring n'est pas limitée en volume et coûte moins cher, tout en offrant une boîte manuelle.

Comment vérifier l'état d'une S/T d'occasion ?

Faites lire les surrégimes du moteur par un Centre Porsche, contrôlez l'usure de l'embrayage et l'état des pièces composites, et demandez la fiche d'équipement d'origine. Un historique d'entretien complet dans le réseau est un atout majeur.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · de.wikipedia.org · newsroom.porsche.com

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