BMW M4 CSL : liste d’attente, prix et accès

Le régime CSL : moins de poids, plus de précision

CSL signifie Coupé Sport Leichtbau, coupé sport allégé. BMW a retiré plus de 100 kg par rapport à une M4 Competition. Les deux places arrière ont disparu, ce qui économise 21 kg ; les baquets en carbone sans réglage de dossier pèsent 24 kg de moins que les sièges de série ; la suppression d'une partie de l'isolation phonique retire encore 15 kg. Le capot, le toit, le coffre et d'autres pièces passent au carbone, et l'échappement est en titane.

Le six cylindres S58 de 3 litres monte à 550 ch et 650 Nm. Contrairement aux M4 Competition xDrive, la CSL reste fidèle à la propulsion, avec une boîte automatique à huit rapports. Le châssis est abaissé de 8 mm, les roues avant mesurent 19 pouces et les roues arrière 20 pouces, avec un carrossage spécifique.

Les détails visuels sont devenus emblématiques : feux de jour jaunes en référence aux voitures de course GT de BMW, feux arrière à technologie laser, calandre à barres réduites et becquet intégré au couvercle de coffre.

Le chrono de la Nordschleife

La M4 CSL a bouclé le tour complet de la Nordschleife du Nürburgring en 7 min 20,207 s, un temps certifié par huissier selon BMW. Au moment de sa présentation, c'était le meilleur temps jamais réalisé par une BMW de série sur ce circuit. Pour situer la progression, la M4 GTS de 2016 revendiquait 7 min 28 s.

Ce chiffre a beaucoup compté dans le statut de la voiture : il en a fait un objet de référence pour les amateurs de pilotage, et pas seulement un coupé de collection. En pratique, beaucoup de M4 CSL sont utilisées sur circuit, ce qui est un point à vérifier attentivement lors d'un achat d'occasion.

2022, l'année des 50 ans de BMW M

La M4 CSL n'est pas arrivée par hasard en 2022. La BMW Motorsport GmbH, devenue BMW M, avait été fondée en 1972, et la marque a multiplié cette année-là les hommages : éditions 50 Jahre sur les M3 et M4, présentation de la 3.0 CSL de 50 exemplaires en novembre, et retour de l'appellation CSL, promis dès le Salon de Francfort 2017 par la direction de BMW M.

Ce contexte explique une partie de l'engouement. Les acheteurs ne s'offraient pas seulement une M4 plus rapide, mais une voiture liée à un anniversaire et au retour d'un nom chargé d'histoire, celui de la Batmobile des années 1970 et de la M3 CSL E46. Ce récit soutient aujourd'hui l'intérêt des collectionneurs pour la série.

Prix neuf et valeur aujourd'hui

Le prix de base de la M4 CSL en Allemagne était d'environ 165 000 euros selon la presse spécialisée, soit plus du double d'une M4 Competition. Nous n'avons pas pu vérifier de tarif français officiel, et les options, peu nombreuses sur cette version, modifiaient peu le total.

Sur le marché secondaire, la M4 CSL a fait l'objet d'une forte spéculation à sa sortie, avec des annonces nettement au-dessus du prix neuf. Les niveaux de prix ont ensuite évolué au gré du marché ; nous ne donnons pas de chiffre précis sans source vérifiée. Le kilométrage, l'usage sur circuit, la teinte (gris mat Frozen Brooklyn Grey de présentation, blanc Alpin ou noir Saphir) et l'historique d'entretien sont les principaux facteurs de valeur.

Fraudes et fausses CSL

Une M4 Competition peut recevoir des pièces d'apparence CSL : feux jaunes, capot carbone, sièges baquets, becquet. Le résultat peut tromper un acheteur pressé. Le numéro de châssis et le code de modèle permettent de distinguer une vraie CSL ; exigez la confirmation de BMW.

Les arnaques classiques s'appliquent aussi : annonce à prix attractif avec photos copiées, demande d'acompte avant visite, vendeur à l'étranger qui propose une livraison sans inspection. Méfiez-vous également des compteurs incohérents et des voitures qui ont beaucoup roulé sur circuit présentées comme « jamais tournées ». Paiement par séquestre et inspection indépendante sont indispensables.

À qui elle s'adresse

La M4 CSL convient à l'amateur de BMW M qui veut une voiture capable de signer des chronos sur circuit tout en restant homologuée pour la route. Elle se prête mal à l'usage familial, faute de places arrière, et son confort est sacrifié au profit de la précision.

Le collectionneur visera un exemplaire à faible kilométrage, de marché européen, au carnet complet. Le pilote amateur pourra accepter une voiture ayant roulé sur circuit, à condition d'en connaître précisément l'historique et de négocier en conséquence. Pour une polyvalence accrue, la M4 CS reste une alternative plus récente.

Pourquoi suivre BMW M4 CSL

Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.

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