Dévoilée en avril 2023, la 750S pousse le V8 biturbo de la 720S à 750 ch ; la 788HS annoncée en juillet 2026 referme désormais cette lignée.
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Fiche McLaren 750S
| Marque | McLaren |
|---|---|
| Statut | Disponible, accès rare |
| Date officielle | 25 avril 2023 |
| Canal d’accès | liste d'attente concession |
| Présentation | 25 avril 2023 |
| Moteur | V8 4,0 l biturbo, propulsion |
| Puissance / couple | 750 ch / 800 Nm |
| Masse à sec | 1 389 kg (coupé) |
| 0 à 100 km/h | 2,7 s |
| 0 à 200 km/h | 7,2 s |
| Vitesse maximale | 332 km/h |
| Usine | Woking (Angleterre) |
| Prix | sur devis concession, non vérifié ici en euros |
La McLaren 750S n'est pas une série limitée. Présentée le 25 avril 2023 et livrée à partir de la fin de cette même année, elle se commande dans le réseau de distributeurs McLaren comme n'importe quel modèle du catalogue. Ce qui la rend délicate à obtenir tient au volume de production de Woking, à la personnalisation quasi systématique et aux créneaux de fabrication attribués à chaque distributeur.
Le contexte a changé le 9 juillet 2026 : McLaren a présenté la 788HS, limitée à 200 exemplaires (100 coupés et 100 Spider), qu'elle décrit comme l'évolution définitive et finale de la lignée ouverte par la 720S. En pratique, la 750S devient donc l'avant-dernier chapitre d'une famille de supercars à V8 sans assistance électrique. McLaren n'a pas publié de date d'arrêt de production de la 750S ; tant qu'elle n'est pas officiellement retirée du catalogue, la seule démarche fiable consiste à interroger un distributeur sur les créneaux restants.
Conséquence directe : les acheteurs qui veulent une 750S neuve configurée à leur goût ont intérêt à se renseigner maintenant, plutôt que d'attendre une annonce de fin de commande qui pourrait réduire fortement les possibilités.
Sur le papier, la progression paraît modeste : 30 ch et 30 Nm de plus que la 720S. Dans les faits, McLaren indique qu'environ 30 % des pièces ont été revues. Le V8 4,0 litres biturbo atteint 750 ch à 7 500 tr/min et 800 Nm, la démultiplication finale est raccourcie de 15 %, la direction devient plus directe et l'échappement central a été redessiné. La masse à sec annoncée tombe à 1 389 kg pour le coupé, soit 30 kg de moins que sa devancière.
Les chiffres de performance publiés suivent cette logique : 2,7 secondes de 0 à 100 km/h, 7,2 secondes jusqu'à 200 km/h et 332 km/h en pointe. La structure reste une cellule centrale en carbone, la Monocage II, et la boîte est une transmission à double embrayage à sept rapports, assemblée comme le reste de la voiture à Woking.
Ce qui fait la valeur d'une 750S n'est donc pas une rareté artificielle, mais un équilibre : c'est la McLaren de série la plus puissante dépourvue de moteur électrique, avec une masse contenue qui la distingue des rivales hybrides plus lourdes apparues entre-temps.
La 750S descend directement d'une lignée ouverte en 2011 avec la MP4-12C, devenue 12C. La 650S lui a succédé, puis la 720S a été dévoilée au Salon de Genève le 7 mars 2017, avec une production lancée en mai 2017. La version 765LT, limitée à 765 exemplaires, a ensuite servi de déclinaison radicale entre 2020 et 2023.
Le tableau ci-dessous se limite aux données documentées par des sources encyclopédiques et par les communications McLaren. Nous n'y faisons pas figurer de prix de lancement en euros, faute de source vérifiable pour chaque modèle : les montants qui circulent varient selon les marchés, les années-modèles et les options incluses.
| Modèle | Présentation | Puissance | Particularité |
|---|---|---|---|
| 720S | 7 mars 2017 (Genève) | 720 ch | 341 km/h, 1 419 kg à sec |
| 720S Spider | décembre 2018 | 720 ch | toit rigide escamotable |
| 765LT | 2020 | 765 ch | 765 exemplaires |
| 750S | 25 avril 2023 | 750 ch | 1 389 kg à sec, 332 km/h |
| 750S Le Mans | juin 2025 | 750 ch | 50 exemplaires |
| 750S JC96 | septembre 2025 | 750 ch | 61 exemplaires, réservée au Japon |
| 788HS | 9 juillet 2026 | 788 ch | 200 exemplaires, ultime évolution |
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Le rythme de McLaren sur cette famille est lisible : un nouveau modèle de base tous les cinq à six ans environ (12C en 2011, 720S en 2017, 750S en 2023), entrecoupé de déclinaisons Spider, de versions LT et d'éditions numérotées. La 788HS a été présentée par le constructeur comme l'aboutissement final de la lignée, ce qui signifie qu'aucune « 750S Evo » n'est à attendre sur cette base.
Ce que cela implique pour un acheteur reste à confirmer : McLaren n'a communiqué aucune date de fin de commande ni de dernier millésime pour la 750S. Le successeur de cette architecture n'a pas non plus été officiellement détaillé. Toute affirmation sur un futur modèle hybride ou électrique de remplacement, sur son nom ou sur sa date, relève pour l'instant de la rumeur ou du raisonnement par analogie.
La séquence probable, sur la base de l'historique des précédents modèles, est classique : les commandes se raréfient sur les derniers mois, les distributeurs écoulent leurs stocks de voitures déjà produites, puis le marché de l'occasion récente prend le relais.
Le prix d'une 750S se discute en concession, sur la base d'un tarif public par marché et d'une configuration souvent chargée. Nous n'affichons pas de prix de lancement en euros ici, faute d'avoir pu le vérifier auprès d'une source primaire au moment de la rédaction ; la grille tarifaire en vigueur est communiquée par chaque distributeur. Pour mémoire, la McLaren GT, modèle d'entrée de la marque à l'époque, était annoncée à 198 000 euros lors de son lancement en 2019 : la 750S se situe nettement au-dessus.
Les postes qui font varier la facture sont toujours les mêmes : pack carbone extérieur et intérieur, jantes forgées spécifiques, peintures et selleries McLaren Special Operations, sièges baquets, système de levage du train avant et équipements audio. Sur une voiture de ce segment, ces options peuvent représenter une part importante du montant final.
Il faut ajouter en France le malus écologique et la taxe sur la masse selon le barème de l'année d'immatriculation, ce qui pèse lourd sur un V8 de 750 ch. Un acheteur professionnel ou étranger doit aussi intégrer la question de la TVA et de l'homologation.
Il n'existe pas de liste d'attente officielle publique pour la 750S. La procédure passe par un distributeur McLaren agréé, en France comme ailleurs. On commence en général par une configuration sur l'outil en ligne du constructeur, puis un rendez-vous permet d'affiner les options, d'obtenir un devis et de connaître le créneau de production disponible.
Le distributeur réserve alors un emplacement dans son allocation et demande un acompte, dont le montant et les conditions de remboursement figurent au bon de commande. Le délai de livraison dépend du carnet de commandes du moment et de la complexité des demandes MSO : nous ne citons volontairement aucun délai chiffré, qui doit être confirmé par écrit par le vendeur.
Deux alternatives existent pour éviter l'attente : les voitures de stock déjà configurées par le distributeur, et les véhicules de démonstration à faible kilométrage. Pour les séries numérotées comme la 750S Le Mans, la 750S JC96 ou la 788HS, l'attribution relève de McLaren et de ses distributeurs, qui privilégient leurs clients existants.
Les McLaren de série ont historiquement connu une décote marquée les premières années, plus forte que celle des Ferrari ou des Porsche GT comparables. La 720S en est un exemple souvent cité par les négociants. Nous ne publions pas de cote chiffrée de la 750S, faute de relevé fiable et daté.
Plusieurs éléments pourraient néanmoins soutenir sa valeur à moyen terme : le statut de dernier modèle de série de cette famille avant la 788HS, la motorisation purement thermique et une masse plus faible que celle des concurrentes hybrides. Les exemplaires bien spécifiés, avec teintes recherchées, carbone apparent et historique complet en réseau, seront toujours plus faciles à revendre qu'une voiture sous-équipée.
Les éditions numérotées Le Mans et JC96 suivent une logique différente : leur faible volume les rapproche du marché de collection, où le prix dépend surtout de la rareté et de l'état.
Le principal risque ne vient pas de faux sites McLaren, mais de vendeurs qui proposent des « places » de commande ou des contrats de livraison sans lien vérifiable avec un distributeur agréé. Un créneau de production est rattaché au client qui a signé le bon de commande : sa cession n'est valable qu'avec l'accord écrit du distributeur.
Sur le marché de l'occasion, les points de contrôle sont classiques mais indispensables : correspondance entre le numéro de série et les papiers, historique d'entretien McLaren, absence de reprogrammation moteur non déclarée, état de la cellule carbone après un éventuel choc. Les annonces à prix nettement inférieur au marché, avec acompte demandé par virement avant toute visite, relèvent presque toujours de la fraude.
Méfiance également envers les annonces d'importation qui omettent la question de l'homologation européenne ou du rapatriement de TVA : ces frais peuvent transformer une bonne affaire apparente en achat coûteux.
La 750S affronte des rivales qui ont toutes choisi l'électrification : la Ferrari 296 GTB avec son V6 hybride rechargeable, la Lamborghini Temerario avec un V8 hybride, et la Porsche 911 Turbo S de génération 992.2 désormais dotée d'une hybridation. La McLaren reste la plus légère et la seule à miser sur un V8 purement thermique, ce qui la rend plus directe à conduire mais plus pénalisée fiscalement en France.
En usage quotidien, la Porsche reste la plus polyvalente, avec quatre places d'appoint et quatre roues motrices. La Ferrari offre un mode électrique pour les centres-villes. La 750S se destine plutôt à ceux qui privilégient la sensation de conduite et la piste.
| Modèle | Motorisation | Point fort |
|---|---|---|
| McLaren 750S | V8 biturbo thermique, 750 ch | masse à sec de 1 389 kg |
| Ferrari 296 GTB | V6 hybride rechargeable | mode électrique urbain |
| Lamborghini Temerario | V8 hybride | puissance et régime élevés |
| Porsche 911 Turbo S (992.2) | flat-six hybride | polyvalence et transmission intégrale |
La 750S convient à l'amateur de pilotage qui veut une supercar thermique neuve avant la généralisation de l'hybride chez McLaren. Pour lui, l'enjeu est le timing : commander tant que la marque accepte des configurations, plutôt que d'acheter ensuite une voiture de stock aux spécifications imposées.
Le coupé reste le choix le plus cohérent pour la piste et la revente ; le Spider séduit davantage les acheteurs qui roulent sur route ouverte. Un budget raisonné consiste à concentrer les options sur ce qui pèse à la revente (carbone, jantes, teinte) plutôt que sur des détails très personnels. Enfin, un acheteur sensible à la valeur à long terme peut aussi regarder une 720S bien suivie, nettement plus accessible, ou viser directement l'allocation d'une série numérotée s'il est déjà client de la marque.
Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.
Chaque information de cette fiche est classée : officielle, rapportée par la presse, ou estimation.
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Oui, à notre connaissance en octobre 2026, la 750S reste proposée par le réseau de distributeurs McLaren. La marque n'a pas annoncé de date de fin de commande. La présentation de la 788HS en juillet 2026, décrite comme l'évolution finale de cette lignée, laisse toutefois penser que la fenêtre se réduit : mieux vaut interroger rapidement un distributeur sur les créneaux restants.
Non. La 788HS, annoncée le 9 juillet 2026 et limitée à 200 exemplaires, est présentée comme la dernière McLaren à moteur uniquement thermique. La 750S reste en revanche la dernière McLaren de série non limitée de cette famille de supercars à V8, avant le passage annoncé à des motorisations électrifiées.
Non. McLaren ne gère pas de liste publique pour ce modèle. On passe commande auprès d'un distributeur agréé, qui réserve un créneau de production dans son allocation et demande un acompte. Les seules files d'attente réelles concernent les séries numérotées, attribuées en priorité aux clients existants.
Il dépend du carnet de commandes du moment, du distributeur et des options choisies, notamment les personnalisations McLaren Special Operations. Nous ne donnons pas de délai chiffré : il doit être confirmé par écrit sur le bon de commande. Une voiture de stock ou de démonstration permet d'éviter cette attente.
La 750S gagne 30 ch et 30 Nm, perd 30 kg et bénéficie d'une démultiplication finale raccourcie de 15 %. McLaren annonce 2,7 secondes de 0 à 100 km/h et 7,2 secondes de 0 à 200 km/h pour le coupé. Environ 30 % des pièces ont été modifiées par rapport à la 720S, dont l'échappement et la direction.
Ce sont des éditions numérotées. La 750S Le Mans, présentée en juin 2025, est limitée à 50 exemplaires et rend hommage à la victoire de McLaren aux 24 Heures du Mans. La JC96, présentée en septembre 2025, compte 61 exemplaires réservés au marché japonais. Toutes deux ont été attribuées par McLaren et ses distributeurs.
Les McLaren de série ont historiquement subi une décote plus forte que certaines rivales italiennes ou allemandes. Pour la 750S, son statut de dernier V8 thermique de série et une demande soutenue pour les exemplaires bien optionnés peuvent limiter cet effet, mais nous ne publions pas de cote chiffrée faute de relevé fiable.
Achetez auprès d'un distributeur McLaren ou d'un professionnel identifiable, vérifiez le numéro de série, l'historique d'entretien en réseau et l'absence de sinistre sur la cellule carbone. Refusez tout acompte par virement avant visite et toute cession de commande sans accord écrit du distributeur d'origine.
Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org · de.wikipedia.org · en.wikipedia.org
ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec McLaren. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.