McLaren GTS : liste d’attente, prix et accès

Le compromis GTS : carbone, V8 et 570 litres de rangement

La GTS reprend le V8 biturbo de 4,0 litres de la GT, porté à 635 ch et 630 Nm. Elle annonce 1 520 kg, soit 10 kg de moins que la GT, un 0 à 200 km/h en 8,9 secondes et une vitesse maximale de 326 km/h. La transmission reste une boîte à double embrayage à sept rapports, pour une propulsion pure.

L'argument distinctif reste le rangement. Sur la GT, McLaren annonçait 150 litres à l'avant et 420 litres sous le hayon arrière, un volume rare pour une voiture à moteur central ; la GTS conserve ce principe d'un vaste compartiment au-dessus du moteur, accessible par une vitre arrière ouvrante. On peut y loger des sacs de voyage souples, voire un équipement de golf ou de ski selon la configuration.

Les retouches esthétiques par rapport à la GT portent sur les boucliers, les prises d'air et le capot moteur. Le système de levage du nez permet de franchir dos-d'âne et rampes de parking, un point sensible pour une voiture utilisée quotidiennement.

Combien de temps la GTS restera-t-elle au catalogue ?

La GT est restée environ quatre ans en production avant de laisser place à la GTS, qui reprend la même base. Cette continuité suggère que la GTS est une évolution de milieu de carrière plutôt qu'une génération entièrement nouvelle. Aucune date de fin n'a été annoncée et aucun successeur n'a été présenté.

Une remplaçante électrifiée est plausible, compte tenu de l'orientation de McLaren vers l'hybride et des changements d'actionnaire survenus en 2024 et 2025, mais elle reste non annoncée — sortie probable selon le cycle habituel de la marque, sans aucune date ni nom confirmés. Toute affirmation contraire relève de la rumeur.

Pour un acheteur, la GTS représente donc la dernière occasion connue d'obtenir un grand tourisme McLaren à V8 sans hybridation, tant qu'elle reste au catalogue.

Acheter une GTS neuve : la marche à suivre

La GTS se commande exclusivement chez un distributeur McLaren agréé. Il n'y a ni liste d'attente publique ni allocation sur invitation : le client configure sa voiture, valide un devis, signe un bon de commande et verse un acompte. Le distributeur indique le créneau de production obtenu dans son allocation.

Nous ne mentionnons pas de délai chiffré ; il dépend du carnet de commandes et des options, et doit être confirmé par écrit. Comme la GTS est souvent achetée pour un usage régulier, beaucoup de distributeurs disposent aussi de voitures de stock ou de démonstration, ce qui permet une livraison rapide.

Un essai routier prolongé est particulièrement recommandé pour ce modèle : son intérêt réside dans le confort, la position de conduite et l'usage du coffre, des critères qui se jugent mieux sur plusieurs dizaines de kilomètres qu'en quelques minutes.

• Demander un essai sur route et autoroute
• Tester le chargement du coffre arrière avec ses bagages habituels
• Comparer configuration sur mesure et voitures de stock
• Faire figurer le délai et l'acompte par écrit

Escroqueries et mauvaises affaires à repérer

Comme pour toutes les voitures de luxe, les fausses annonces de GTS combinent photos récupérées, prix attractif et demande de versement rapide. Un vendeur légitime laisse examiner la voiture, présente les documents d'immatriculation et l'historique en réseau, et accepte un paiement sécurisé après vérification.

Sur un modèle orienté kilométrage, il faut aussi vérifier la cohérence du compteur avec l'historique d'entretien, l'état des disques et plaquettes, et le fonctionnement du système de levage du nez. Les voitures importées hors d'Europe méritent une attention particulière à l'homologation et à la TVA.

Ne croyez pas les vendeurs qui promettent une « priorité » sur des commandes neuves contre rémunération : aucun intermédiaire ne peut garantir un créneau sans le distributeur.

Le bon choix pour qui ?

La GTS s'adresse aux conducteurs qui veulent une McLaren pour rouler beaucoup : voyages, week-ends, trajets autoroutiers. Elle sacrifie un peu de tranchant au profit du confort, sans perdre l'agilité d'un moteur central.

Si la revente compte, l'occasion récente est souvent plus judicieuse que le neuf, compte tenu de la décote historique du segment. Si l'on achète neuf, mieux vaut privilégier le toit électrochromique, le lift avant et une teinte consensuelle. Ceux qui recherchent avant tout la performance seront mieux servis par l'Artura ou la 750S.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.