765 ch, 80 kg de moins qu'une 720S et 765 exemplaires par carrosserie : la 765LT est la dernière Longtail à V8 pur avant le passage de McLaren à la 750S.
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Fiche McLaren 765LT
| Marque | McLaren |
|---|---|
| Statut | Arrêté — recherché |
| Date officielle | 3 mars 2020 |
| Canal d’accès | seconde main / enchères |
| Coupé | révélé le 3 mars 2020, 765 exemplaires |
| Spider | révélé le 27 juillet 2021, 765 exemplaires |
| Premières livraisons | octobre 2020 |
| Moteur | V8 4,0 l biturbo M840T |
| Puissance / couple | 765 ch à 7 500 tr/min, 800 Nm |
| Poids | 1 339 kg (coupé), 1 388 kg (Spider) |
| Performances | 0 à 100 km/h en 2,8 s, 0 à 200 km/h en 7,0 s, 330 km/h |
| Base technique | McLaren 720S, allégée de 80 kg |
La 765LT n'est plus fabriquée depuis 2023. Les 765 coupés et les 765 Spider ont été produits et livrés, et McLaren a remplacé la 720S et ses dérivés par la 750S. Il n'existe donc plus aucune possibilité de commande neuve, ni liste d'attente en concession. L'accès se fait par le marché de l'occasion, qui reste relativement fourni compte tenu du volume total d'environ 1 530 voitures.
C'est un point qui distingue la 765LT des McLaren de l'Ultimate Series. Là où une Speedtail ou une Elva n'apparaissent qu'occasionnellement, une 765LT se trouve en concession ou chez des marchands spécialisés de façon régulière. L'enjeu n'est donc pas tant de trouver une voiture que de trouver la bonne : configuration, kilométrage, historique et options de McLaren Special Operations font toute la différence.
L'appellation LT remonte à la F1 GTR Longtail de 1997, une version à carrosserie allongée développée pour la compétition GT. McLaren a ressuscité le terme en 2015 avec la 675LT, puis l'a appliqué à la 600LT en 2018 et à la 765LT en 2020. Chaque fois, la recette suit les mêmes principes : moins de poids, plus de puissance, une aérodynamique plus agressive et un comportement orienté circuit, sur une base de série existante.
La 765LT est la plus puissante des Longtail de route. Elle reprend la base de la 720S, déjà considérée comme une référence, et la pousse plus loin sur tous les plans. Pour les amateurs, elle représente aussi la fin d'une époque : son successeur indirect, la 750S, n'a pas reçu de déclinaison Longtail au moment de sa sortie.
| Modèle | Présentation | Production | Base |
|---|---|---|---|
| F1 GTR Longtail | 1997 | série de course | McLaren F1 |
| 675LT coupé | Genève 2015 | 500 exemplaires | 650S |
| 600LT | 2018 | production limitée dans le temps | 570S |
| 765LT coupé | 3 mars 2020 | 765 exemplaires | 720S |
| 765LT Spider | 27 juillet 2021 | 765 exemplaires | 720S Spider |
La 765LT pèse 1 339 kg selon les données publiées, soit environ 80 kg de moins que la 720S. L'économie provient de nombreux postes : panneaux de carrosserie en fibre de carbone supplémentaires, vitres en polycarbonate, sièges de course en carbone, échappement en titane et suppression de certains éléments de confort. Les clients pouvaient même renoncer à la climatisation et au système audio pour gagner encore quelques kilos.
Côté moteur, le V8 4,0 litres biturbo M840T reçoit des pistons forgés, des éléments de la Senna et une calibration revue. Il délivre 765 ch à 7 500 tr/min et 800 Nm à 5 500 tr/min. Le résultat se lit dans les chiffres : 2,8 secondes de 0 à 100 km/h, 7,0 secondes jusqu'à 200 km/h, le quart de mile en 9,9 secondes et une vitesse maximale de 330 km/h. L'échappement quadruple en titane, très sonore, est l'un des signes de reconnaissance de la voiture.
Le Spider ajoute un toit rigide escamotable, pour un poids de 1 388 kg, soit 49 kg de plus que le coupé, avec des performances quasi identiques.
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McLaren ne publiait pas de prix unique pour toute l'Europe, et la facture dépendait largement des options. À titre indicatif, la presse britannique évoquait environ 280 000 livres pour le coupé à son lancement, montant à prendre comme ordre de grandeur. Le Spider était positionné au-dessus. En France, le prix final dépendait aussi de la fiscalité, notamment du malus écologique applicable aux voitures de cette puissance.
Les options qui pèsent le plus sur la valeur de revente sont bien identifiées : peintures MSO, packs de carbone apparent, sièges spécifiques, système de levage du train avant pour les rampes et éventuellement les jantes forgées allégées. Une voiture configurée avec goût et bien équipée trouve plus facilement preneur qu'un exemplaire dépouillé ou à la teinte peu demandée.
La 765LT n'est pas une hypercar à quelques dizaines d'exemplaires : avec plus de 1 500 voitures au total, sa valeur suit davantage les mécanismes classiques du marché des supercars que ceux de la collection rare. Les prix varient selon le kilométrage, la configuration, le pays d'immatriculation et le moment du marché. Faute de cote publique fiable et récente, mieux vaut comparer plusieurs annonces de concessions et consulter les résultats publiés de ventes aux enchères.
La fin de la production des Longtail à V8 non hybride peut jouer en faveur de la 765LT à long terme, à l'image de la 675LT dont la rareté et le caractère ont soutenu la demande. Mais cela reste une hypothèse : acheter une 765LT doit d'abord se justifier par le plaisir de conduite, pas par une spéculation.
Le programme d'occasions certifiées de McLaren est un bon point de départ. Les voitures y sont contrôlées et bénéficient d'une garantie, ce qui rassure sur un modèle aussi pointu. Les concessions peuvent aussi rechercher un exemplaire correspondant à vos critères dans leur réseau européen. Les marchands spécialisés et les ventes aux enchères complètent le tableau.
Avant de s'engager, il faut établir ses priorités : coupé ou Spider, configuration routière ou radicale, kilométrage acceptable. Une inspection en concession est indispensable, avec une attention particulière à l'usage sur circuit, qui use plus vite les freins, les pneus et certains éléments de suspension.
Le contrôle de l'historique comprend les révisions, les éventuelles campagnes de rappel et les remplacements de pièces. Une voiture régulièrement entretenue avec un kilométrage raisonnable est souvent un meilleur achat qu'un exemplaire quasi neuf resté immobilisé.
De nombreuses 765LT ont fréquenté les circuits, ce qui est conforme à leur vocation mais impose une vigilance. Les disques en carbone-céramique, les pneus semi-slicks, les amortisseurs et le fond plat peuvent présenter une usure ou des dommages. Les éléments en carbone, très coûteux à remplacer, doivent être inspectés pour détecter fissures, retouches ou réparations mal faites.
Côté arnaques, les schémas sont connus : annonces copiées avec un prix trop attractif, vendeur introuvable ou demande de virement avant toute visite. Une 720S maquillée en 765LT est également possible, notamment à l'aide de kits de carrosserie : le numéro de série et les documents d'usine permettent de lever le doute. Une voiture importée hors de l'Union européenne doit en outre avoir des papiers parfaitement en règle.
La 765LT s'est inscrite dans une génération de supercars extrêmes. La Ferrari 488 Pista, avec son V8 biturbo, est sa rivale directe sur le terrain des sensations. La Lamborghini Aventador SVJ joue la carte du V12 atmosphérique et d'une aérodynamique active. La Porsche 911 GT2 RS de type 991 propose une autre philosophie avec un six cylindres biturbo à l'arrière.
Chacune a ses forces : la McLaren mise sur le poids et la puissance spécifique, la Ferrari sur l'équilibre, la Lamborghini sur le spectacle et la Porsche sur la précision. Le choix se fait souvent selon la fidélité à une marque et l'usage prévu.
| Modèle | Moteur | Puissance | Profil |
|---|---|---|---|
| McLaren 765LT | V8 biturbo | 765 ch | légèreté et puissance |
| Ferrari 488 Pista | V8 biturbo | 720 ch | équilibre et sensation |
| Lamborghini Aventador SVJ | V12 atmosphérique | 770 ch | aérodynamique active |
| Porsche 911 GT2 RS (991) | 6 cylindres biturbo | 700 ch | précision de circuit |
Le prix d'acquisition n'est qu'une partie de l'équation. Une 765LT utilisée sur circuit consomme des pneus semi-slicks rapidement, et un remplacement des disques et plaquettes carbone-céramique représente une dépense significative. Les révisions annuelles en concession McLaren, l'assurance d'une voiture de cette puissance et, pour une voiture immatriculée en France, la fiscalité liée aux émissions sont à intégrer dès le départ.
L'extension de garantie proposée par McLaren sur ses voitures d'occasion certifiées peut sécuriser la première ou les deux premières années de possession. Pour un modèle aussi exigeant, elle vaut souvent la dépense, surtout si l'historique de la voiture inclut des journées circuit. Demander un devis d'entretien avant l'achat permet d'éviter les mauvaises surprises.
Le coupé est le choix des pilotes qui roulent régulièrement sur circuit : plus léger et plus rigide, il est aussi plus représentatif de l'esprit Longtail. Le Spider, à peine plus lourd, ajoute le plaisir du toit ouvert et l'accès direct au son de l'échappement en titane, avec un usage routier plus agréable.
La 765LT n'est pas une voiture de tous les jours : la suspension est ferme, l'habitacle bruyant et l'accès délicat. Elle convient à ceux qui veulent l'une des McLaren les plus intenses jamais produites, sans viser le budget d'une Senna. Pour un usage plus confortable, une 750S représente une alternative récente et plus polyvalente.
Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.
Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.
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McLaren a limité le coupé à 765 exemplaires et le Spider à 765 exemplaires, soit environ 1 530 voitures au total. La production des deux versions a pris fin en 2023, au moment de l'arrivée de la 750S.
La 765LT est environ 80 kg plus légère que la 720S, plus puissante de 45 ch et dotée d'une aérodynamique plus agressive, d'un échappement en titane et d'une suspension orientée circuit. Elle est aussi limitée en production, contrairement à la 720S.
Non. La production est terminée depuis 2023. Il faut passer par le marché de l'occasion : programme certifié McLaren, concessions, marchands spécialisés ou ventes aux enchères.
Elle développe 765 ch et 800 Nm, passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,0 secondes et atteint 330 km/h. Le quart de mile est donné en 9,9 secondes.
LT signifie Longtail, en référence à la F1 GTR Longtail de 1997. Le terme désigne des versions allégées, plus puissantes et plus aérodynamiques de modèles existants, comme la 675LT de 2015, la 600LT de 2018 et la 765LT de 2020.
Oui, de 49 kg selon les données publiées, soit 1 388 kg contre 1 339 kg. Les performances restent très proches, et le Spider ajoute un toit rigide escamotable qui offre la conduite à ciel ouvert.
Pas forcément, mais l'inspection doit être plus poussée : freins carbone-céramique, pneus, suspension, fond plat et éléments en carbone. Une voiture entretenue avec soin après usage sur piste peut être un bon achat, à condition que l'historique soit transparent.
La 750S a remplacé la 720S et ses dérivés en 2023. Elle reprend la base technique et une partie des enseignements de la 765LT, mais sans la même radicalité ni le statut de série limitée.
Sources consultées : en.wikipedia.org · en.wikipedia.org
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