Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Lamborghini Huracán STO : liste d’attente, prix et accès

Super Trofeo Omologata : un V10 atmosphérique de 640 ch, la propulsion et 1 339 kg à sec pour la Huracán la plus proche des voitures de course monotype.

Fiche Lamborghini Huracán STO

Marque	Lamborghini
Statut	Arrêté — recherché
Fenêtre habituelle	présentée en novembre 2020, livrée à partir de 2021, fin de production avec la gamme Huracán en 2024 — date à confirmer
Canal d’accès	seconde main / enchères
Présentation	novembre 2020
Nom	STO = Super Trofeo Omologata
Moteur	V10 atmosphérique 5,2 l, 640 ch
Transmission	propulsion, boîte à double embrayage 7 rapports
Poids à sec	1 339 kg (Wikipedia FR)
Performances	0 à 100 km/h en 3,0 s, 310 km/h
Carrosserie	environ 75 % des panneaux en fibre de carbone
Série	non limitée en nombre, produite jusqu'à la fin de la Huracán
Successeur de gamme	Lamborghini Temerario (2024)

La STO depuis l'arrêt de la Huracán

Lamborghini a présenté la Huracán STO en novembre 2020. Le sigle signifie Super Trofeo Omologata : une voiture de route homologuée, directement inspirée des Huracán engagées dans le championnat monotype Super Trofeo et de la Huracán GT3 EVO, triple vainqueure des 24 Heures de Daytona dans sa catégorie à cette époque.

Contrairement aux few-off de la marque, la STO n'a jamais été annoncée comme série limitée en nombre. Elle a été produite jusqu'à la fin de la Huracán, dont la dernière voiture a été assemblée en 2024. La Temerario, hybride à V8 biturbo, a pris la relève.

En octobre 2026, il n'existe donc plus de commande possible. La STO s'achète en occasion, avec un marché assez actif pour comparer plusieurs exemplaires, mais avec une demande soutenue par la fin du V10 atmosphérique chez Lamborghini.

Une voiture de course déguisée en voiture de route

La STO conserve le V10 atmosphérique de 5,2 litres de la Performante, à 640 ch, mais l'envoie uniquement aux roues arrière. Lamborghini a fait ce choix pour retrouver l'équilibre et la sensation des Super Trofeo, quitte à sacrifier un peu de motricité par rapport aux Huracán à quatre roues motrices.

Le travail sur la masse est poussé : selon Lamborghini, environ 75 % des panneaux extérieurs sont en fibre de carbone. L'avant est formé d'une seule pièce, baptisée cofango, qui associe capot et ailes et s'ouvre d'un bloc pour faciliter l'accès, comme sur une voiture de course. Le pare-brise est plus fin, les jantes en magnésium.

L'aérodynamique reprend les codes de la piste : prise d'air sur le toit, aileron réglable, aileron vertical façon requin. Les freins carbone-céramique CCM-R dérivés de la compétition et trois modes de conduite, STO, Trofeo et Pioggia, complètent une définition clairement tournée vers le circuit.

Toutes les Huracán, de 2014 à 2024

La Huracán a remplacé la Gallardo en 2014 et a connu de nombreuses déclinaisons. Le seul prix de lancement vérifié dans nos sources concerne la version initiale, environ 240 000 dollars aux États-Unis selon Wikipedia EN ; les autres ne sont pas repris pour éviter tout chiffre inexact.

Version	Année	Ce qu'elle apporte
Huracán LP 610-4	2014	V10 610 ch, quatre roues motrices, environ 240 000 $ aux États-Unis
Huracán LP 580-2	2015	première Huracán en propulsion
Huracán Performante	2017	ALA, 640 ch, 6 min 52,01 s au Nürburgring
Huracán EVO	2019	roues arrière directrices, nouvel écran central
Huracán STO	2020	propulsion, 640 ch, carrosserie carbone
Huracán Tecnica	2022	entre l'EVO RWD et la STO, plus routière
Huracán Sterrato	2022	version surélevée tout-terrain, 1 499 exemplaires

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De la Huracán à la Temerario : ce qui change

La Temerario, présentée en 2024, remplace la Huracán avec un V8 biturbo hybride rechargeable. Lamborghini abandonne ainsi le V10 atmosphérique, apparu sur la Gallardo en 2003 et conservé sur toute la carrière de la Huracán.

Cette transition renforce l'intérêt pour les dernières Huracán sportives. La STO, version la plus pointue du V10, cristallise une époque : moteur atmosphérique à haut régime, propulsion, absence d'hybridation. Une version extrême de la Temerario n'est pas annoncée à ce jour, et ne reproduirait de toute façon pas cette formule.

Pour les acheteurs, il ne faut pas attendre de nouvelle STO. Le marché est désormais figé, et l'offre ne peut que se réduire au fil des accidents, des transformations en voitures de piste et des exportations.

Prix d'achat et paramètres de valeur

Nous n'avons pas vérifié de tarif européen officiel pour la STO. Aux États-Unis, la presse automobile a rapporté un prix de base de l'ordre de 328 000 dollars hors taxes, chiffre à considérer comme indicatif. Les options carbone, les teintes Ad Personam et les livrées inspirées de la course pouvaient faire grimper la facture.

En occasion, la STO se valorise surtout par son kilométrage, sa configuration et son usage passé. Une voiture utilisée régulièrement sur circuit présente une usure des freins, des pneus et des éléments de suspension qui doit être évaluée précisément. Les livrées inspirées de la compétition attirent un public spécifique, prêt à payer pour une présentation cohérente avec l'esprit de la voiture.

Nous ne publions pas de cote chiffrée. Pour estimer une voiture, comparez les ventes réalisées récemment dans votre pays, en tenant compte des différences fiscales, et demandez l'avis d'une concession disposant de STO en stock.

Les bons canaux pour trouver une STO

Le programme d'occasion certifiée Lamborghini Selezione offre des voitures inspectées et, selon l'âge, une garantie. C'est un bon point de départ, d'autant que les concessions reprennent régulièrement des STO lors de l'achat d'une Temerario ou d'une Revuelto.

Les marchands spécialisés dans les sportives de circuit et les enchères en ligne complètent l'offre. Comparez plusieurs voitures et n'hésitez pas à faire jouer la concurrence entre pays, en intégrant les frais d'importation et d'homologation.

Avant l'achat, faites lire les données de la voiture en concession : nombre de passages en mode Trofeo, sollicitations du moteur, historique de la boîte. Un examen du soubassement et des éléments aérodynamiques permet de repérer les contacts avec des vibreurs ou des sorties de piste.

Pourquoi la STO garde la cote

La STO combine trois arguments recherchés : la propulsion, le V10 atmosphérique et une homologation route d'une voiture conçue autour de la piste. Dans un marché où les sportives deviennent hybrides et turbocompressées, cette combinaison devient rare.

Sa production non limitée en nombre la rend plus disponible que les séries spéciales, ce qui modère la spéculation. Les voitures à faible kilométrage et à configuration recherchée restent néanmoins nettement mieux valorisées que les exemplaires utilisés intensivement sur circuit.

Sur le long terme, la STO pourrait occuper dans l'histoire de Lamborghini une place comparable à celle des dernières versions de piste de la Gallardo, recherchées pour leur caractère. Ce n'est pas une garantie de plus-value, mais un facteur de stabilité.

Rouler sur circuit avec une STO

La STO a été pensée pour les journées de roulage, et beaucoup de propriétaires l'y emmènent. Le mode Trofeo optimise l'électronique pour une piste sèche, tandis que le mode Pioggia sécurise la conduite sous la pluie. Pour exploiter la voiture, une formation de pilotage, par exemple dans le cadre des programmes proposés par la marque, est vivement conseillée.

L'usage sur circuit a un coût. Les pneus semi-slicks s'usent rapidement, les freins carbone-céramique demandent une surveillance de l'usure des disques et des plaquettes, et les fluides doivent être remplacés plus souvent. Prévoyez aussi une assurance qui couvre les journées de roulage, rarement incluse dans les contrats classiques.

Pour la revente, conservez un carnet précis des sorties sur piste et des entretiens associés. Un acheteur acceptera plus facilement une STO roulée sur circuit si son historique est transparent et que les consommables ont été remplacés dans le réseau officiel. L'absence d'informations, au contraire, alimente la méfiance et pèse sur le prix.

Les arnaques et faux STO

Des Huracán EVO ou Performante peuvent être équipées de kits carrosserie imitant la STO. Le capot cofango d'un bloc, le numéro de châssis et les données d'usine permettent de vérifier la version réelle. Demandez systématiquement la confirmation de Lamborghini.

Méfiez-vous des annonces à prix cassé publiées sur des sites généralistes, des vendeurs pressés qui refusent l'inspection et des demandes d'acompte par virement vers l'étranger. Ces schémas d'escroquerie touchent toutes les supercars récentes.

Enfin, une STO accidentée et réparée doit être déclarée. Une carrosserie largement en carbone coûte cher à réparer correctement ; une réparation bon marché est souvent synonyme de problème. Faites contrôler les éléments structurels et la géométrie.

Face à la concurrence des sportives de piste

La STO s'est mesurée aux meilleures sportives homologuées orientées circuit de sa génération. Chacune a sa philosophie, entre moteur atmosphérique, turbo et hybridation.

Modèle	Moteur	Transmission	Atout
Lamborghini Huracán STO	V10 atmosphérique 640 ch	propulsion	carbone, inspiration Super Trofeo
Porsche 911 GT3 RS (992)	6 cylindres atmosphérique	propulsion	aérodynamique active, précision
Ferrari 488 Pista	V8 biturbo	propulsion	puissance et électronique de pilotage
McLaren 765LT	V8 biturbo	propulsion	rapport poids-puissance, 765 exemplaires
Mercedes-AMG GT Black Series	V8 biturbo	propulsion	aérodynamique extrême

STO, Tecnica ou Performante : quel choix ?

Si vous roulez surtout sur route, la Huracán Tecnica, présentée en 2022, offre la même mécanique en propulsion avec un caractère plus civilisé et une aérodynamique plus discrète. La STO prend tout son sens sur circuit, où ses réglages, ses freins et son appui font la différence.

La Performante, à quatre roues motrices et dotée de l'ALA, reste une alternative intéressante pour ceux qui veulent un V10 de 640 ch avec une motricité supérieure et une conduite moins exigeante sous la pluie.

Pour un collectionneur, la STO est la version la plus caractéristique de la Huracán et la plus susceptible de rester recherchée. Visez une voiture peu roulée, entretenue en concession, avec un historique de circuit documenté et raisonnable.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.

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Questions fréquentes sur Lamborghini Huracán STO

Que signifie STO ?

STO signifie Super Trofeo Omologata. Le nom rappelle le championnat monotype Lamborghini Super Trofeo, dont la voiture s'inspire directement, et indique qu'il s'agit d'une version homologuée pour la route. Elle a été présentée par Lamborghini en novembre 2020.

La Huracán STO est-elle une série limitée ?

Non. Lamborghini ne l'a pas limitée en nombre d'exemplaires. Elle a été produite jusqu'à la fin de la gamme Huracán, en 2024. Sa rareté vient aujourd'hui de l'arrêt de la production et de la fin du V10 atmosphérique chez Lamborghini.

Quelle est la puissance de la STO ?

Le V10 atmosphérique de 5,2 litres développe 640 ch, transmis aux seules roues arrière par une boîte à double embrayage à sept rapports. Lamborghini annonce 3,0 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 310 km/h, pour 1 339 kg à sec.

Peut-on encore commander une STO neuve ?

Non. La production de la Huracán s'est arrêtée en 2024 et la Temerario l'a remplacée. Il n'y a pas de liste d'attente : la STO s'achète d'occasion, en concession via le programme Selezione, chez des marchands spécialisés ou aux enchères.

Combien coûtait la Huracán STO ?

Nous n'avons pas de tarif européen officiel vérifié. Aux États-Unis, la presse a rapporté un prix de base de l'ordre de 328 000 dollars hors taxes. Ce chiffre est indicatif, et les options pouvaient faire varier fortement le prix final.

Qu'est-ce que le cofango ?

C'est la pièce avant monobloc de la STO, qui réunit le capot et les ailes avant. Ce concept, hérité de la Miura et des voitures de course, réduit le poids et facilite l'accès aux organes mécaniques. Il aide aussi à distinguer une vraie STO d'une imitation.

Quelle différence entre la STO et la Tecnica ?

Les deux sont des propulsions à V10 de 640 ch. La STO est conçue pour le circuit, avec une aérodynamique très appuyée, des freins CCM-R et davantage de carbone. La Tecnica, présentée en 2022, vise un usage routier plus confortable.

Que contrôler sur une STO d'occasion ?

L'usage sur circuit, l'usure des freins et pneus, l'état du soubassement et des appendices aérodynamiques, l'historique d'entretien en concession, l'absence d'accident et le numéro de châssis confirmant la version. Une lecture des données en concession est recommandée.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org

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