McLaren Speedtail : liste d’attente, prix et accès

Une GT taillée pour la vitesse pure plutôt que pour le circuit

Là où la Senna et l'Elva visent le circuit ou les sensations à ciel ouvert, la Speedtail est conçue pour la vitesse maximale et le grand tourisme. Sa carrosserie très allongée, d'un peu plus de cinq mètres, réduit la traînée au minimum. Les roues avant reçoivent des carénages fixes en carbone, et les rétroviseurs sont remplacés par des caméras haute définition qui se rétractent dans la carrosserie.

Le mode Velocity est l'un des éléments les plus marquants : il abaisse la voiture et optimise la configuration aérodynamique pour atteindre la vitesse de pointe. Les ailerons arrière ne sont pas des volets classiques mais des sections de carbone flexibles, intégrées à la carrosserie, qui se déforment pour générer de l'appui. Le vitrage électrochrome du toit et des portes permet d'assombrir l'habitacle à la demande.

Pour la motorisation, McLaren associe un V8 4,0 litres biturbo à un moteur électrique de 310 ch alimenté par une batterie de 1,647 kWh. Le total atteint 1 050 ch et 1 150 Nm, transmis aux roues arrière par une boîte à double embrayage à sept rapports.

Combien coûtait une Speedtail, et ce qui fait varier sa valeur

McLaren n'a pas diffusé de grille tarifaire publique. Le montant généralement rapporté est d'environ 2,1 millions de livres, un ordre de grandeur qui dépend des taxes et des options. La personnalisation par McLaren Special Operations était quasi systématique : teintes exclusives, carbone visible, badges en or blanc et cuirs sur mesure ont parfois fait sensiblement monter la facture.

En revente, la Speedtail ne bénéficie pas d'une cote publique stable : les annonces sont rares, souvent proposées sur demande, et les ventes publiques espacées. Plutôt que d'avancer un chiffre, mieux vaut retenir les facteurs qui comptent : configuration MSO, kilométrage, historique d'entretien du système hybride, documentation complète et immatriculation dans un marché compatible avec l'usage prévu.

• Peinture et finitions MSO exclusives, documentées par l'usine
• Faible kilométrage, à condition que la voiture ait été entretenue régulièrement
• Présence de l'ensemble des accessoires livrés à l'origine
• Statut réglementaire dans le pays d'immatriculation

Comment se positionner pour racheter une Speedtail

La Speedtail se vend surtout de gré à gré. Les concessions McLaren qui ont livré les voitures connaissent leurs propriétaires et sont souvent les premières informées d'une intention de vente. Se faire connaître auprès de ces concessions, en précisant ses attentes en matière de configuration et de budget, est le point de départ le plus efficace.

Les marchands spécialisés en voitures d'exception et les grandes maisons de vente aux enchères complètent ce dispositif. Une Speedtail apparaît occasionnellement dans les catalogues de prestige. Avant de s'engager, il faut demander une inspection par un atelier McLaren, une vérification de l'historique auprès de la marque et un contrôle du système hybride.

Enfin, la logistique ne doit pas être négligée : transport en camion fermé, assurance en valeur agréée, stockage chauffé et maintien de charge de la batterie font partie des coûts réels.

Les autres hyper-GT à envisager

Peu de voitures partagent la mission de la Speedtail. La Bugatti Chiron, notamment dans ses déclinaisons Super Sport, vise la même vitesse de pointe avec un confort de grand tourisme, mais avec un W16 quadriturbo et deux places classiques. La Koenigsegg Regera, hybride à transmission directe, offre une autre approche de l'hyper-GT. La Gordon Murray T.50 reprend le poste central, avec une philosophie plus légère et atmosphérique.

Le choix dépend de ce qu'on recherche : la Speedtail combine le poste central, l'hybride et une carrosserie dessinée pour la vitesse, une combinaison que personne d'autre n'offre.

Pour quel collectionneur ?

La Speedtail convient à ceux qui recherchent une hypercar de grand tourisme, rare et techniquement singulière, plutôt qu'une machine de circuit. Elle intéressera particulièrement les collectionneurs McLaren qui possèdent déjà une P1 ou une Senna et veulent compléter la lignée avec le maillon le plus proche de la F1.

Pour un budget plus contenu, une McLaren GT ou une 750S offrent une expérience de la marque bien plus accessible, même si elles n'ont ni la rareté ni l'aura de la Speedtail. Et pour l'expérience du poste central sans viser un exemplaire de 106 voitures, il faut regarder du côté de Gordon Murray Automotive.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.