Bugatti Chiron Super Sport : liste d’attente, prix et accès

La dernière Chiron sortie de Molsheim

En mai 2024, Bugatti a présenté la toute dernière Chiron assemblée : une Super Sport destinée au marché nord-américain, baptisée L'Ultime, peinte d'un bleu en dégradé et couverte d'inscriptions retraçant l'histoire et les exploits du modèle. Elle porte le numéro 500 et clôt huit années de production entamées en 2016.

Ce symbole résume la place de la Super Sport dans la gamme. Présentée le 8 juin 2021, livrée à partir d'avril 2022, elle a été la variante la plus produite de la fin de carrière de la Chiron. Le prix annoncé était de 3,2 millions d'euros hors taxes. Toute la production est aujourd'hui livrée, et il n'existe plus de commande possible auprès de Bugatti.

Pour acheter une Super Sport, il faut donc se tourner vers le marché de l'occasion, où elle constitue l'une des Chiron les plus recherchées par ceux qui veulent les 1 600 ch dans un écrin confortable.

Combien en existe-t-il ?

Bugatti n'a pas fixé de série numérotée pour la Super Sport comme pour la 300+ ou la Pur Sport : les voitures ont été produites à l'intérieur du quota global de 500 Chiron. Les sources consultées évoquent entre 70 et 80 exemplaires, l'encyclopédie en langue française retenant 79 voitures produites. En l'absence de chiffre officiel publié, nous retenons une fourchette d'environ 80.

Ce volume reste faible à l'échelle mondiale, mais il fait de la Super Sport la Chiron spéciale la moins rare. C'est aussi ce qui en fait la plus « liquide » : les opportunités de revente sont un peu plus fréquentes que pour la 300+ ou la Pur Sport, ce qui facilite la comparaison des configurations et des kilométrages.

De la Veyron à la Tourbillon : le cycle des Bugatti modernes

Bugatti travaille par cycles longs. La Veyron a été produite de 2005 à 2015, la Chiron de 2016 à 2024. Chaque modèle a été décliné en fin de carrière en versions plus puissantes ou plus spécialisées, avant de laisser la place au suivant. La Super Sport joue pour la Chiron le rôle qu'a tenu la Veyron Super Sport pour la génération précédente.

La relève est assurée par la Tourbillon, présentée le 20 juin 2024 avec un V16 atmosphérique hybride, limitée à 250 exemplaires au prix de base de 3,8 millions d'euros. Le W16 quadriturbo n'existe donc plus dans le catalogue routier, ce qui renforce l'intérêt des dernières Chiron, Super Sport en tête, pour les amateurs de cette architecture.

Il n'existe pas de « nouvelle Super Sport » à attendre sur base Chiron : toute déclinaison future concernerait la Tourbillon et devrait être officiellement annoncée par Bugatti.

Lire la cote d'une Super Sport

Il n'existe pas de cote publique fiable : les transactions se font de gré à gré et la plupart des annonces sont sans prix affiché. Comme ordre d'idée, la référence reste le prix catalogue de 3,2 millions d'euros hors taxes, auquel s'ajoutaient les options ; la valeur réelle d'un exemplaire dépend fortement de sa configuration et de son histoire.

Trois critères pèsent particulièrement. Le kilométrage, d'abord : beaucoup de voitures ont très peu roulé. La configuration ensuite, une teinte originale ou une personnalisation réussie pouvant faire la différence. Enfin la provenance : une voiture entretenue sans interruption dans le réseau et accompagnée de toute sa documentation se vendra toujours mieux. L'Ultime, numéro 500, constitue un cas à part dont la valeur ne peut pas être comparée aux autres.

Signaux d'alerte avant de payer

Les voitures de plusieurs millions d'euros attirent des montages frauduleux. Méfiez-vous des annonces sans numéro de châssis, des vendeurs qui exigent un acompte avant toute visite ou qui refusent l'inspection, et des intermédiaires qui ne peuvent pas prouver leur mandat. Un faux site imitant un concessionnaire Bugatti est aussi un scénario connu.

Une autre confusion fréquente concerne la 300+ : une Super Sport habillée d'une livrée carbone à bandes orange n'est pas une 300+ et vaut sensiblement moins. Inversement, la longue queue des deux modèles peut être utilisée pour faire passer une Chiron standard modifiée pour une Super Sport. Le numéro de série, confirmé par Bugatti, tranche toujours.

Le bon profil d'acheteur

La Super Sport convient à ceux qui veulent la Chiron la plus puissante dans sa version la plus confortable, pour de longues distances à allure soutenue. C'est aussi, par son volume, la Chiron spéciale la plus accessible sur le marché secondaire, ce qui en fait une porte d'entrée cohérente dans l'univers Bugatti haut de gamme.

Ceux qui visent la valeur symbolique maximale préféreront la 300+, et ceux qui privilégient l'agilité la Pur Sport. Dans tous les cas, l'achat doit être pensé avec le coût d'entretien annuel, l'assurance et le stockage, qui restent élevés quel que soit le kilométrage parcouru.

Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org · en.wikipedia.org

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