Mercedes-Maybach G 650 Landaulet : liste d’attente, prix et accès

Un Classe G de cérémonie, produit une seule fois

Le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet a été dévoilé au Salon de Genève en mars 2017, puis commercialisé à partir de septembre de la même année au prix de 749 700 euros. Mercedes l'a limité à 99 exemplaires, tous vendus. Il n'a pas eu de successeur direct : il n'existe aucune liste d'attente, et l'accès passe uniquement par la revente entre propriétaires, via des marchands spécialisés ou aux enchères.

Ce modèle occupe une place unique dans l'histoire de la Classe G. C'est le seul G de série à porter le nom Maybach associé à une carrosserie landaulet, et l'un des derniers à recevoir le V12 biturbo de 6,0 litres avant que ce moteur ne disparaisse de la gamme. Il réunit l'univers du tout-terrain extrême et celui de la limousine d'apparat.

Le meilleur des deux mondes : châssis 4×4² et confort Maybach

Sous la carrosserie, le Landaulet reprend le châssis allongé, les ponts portiques et la suspension surélevée du G 500 4×4². Ce choix technique lui donne une garde au sol et une présence spectaculaires, mais aussi des capacités de franchissement bien supérieures à celles d'une limousine classique. Il est rare de voir des sièges de ce niveau de confort perchés aussi haut.

À l'arrière, les deux places individuelles reprennent l'esprit des sièges Maybach de la Classe S : réglages électriques, fonction massage, accoudoirs et tablettes. Des écrans LED permettent aux passagers de profiter de contenus multimédias. Le moteur est le V12 biturbo du G 65, ici crédité de 630 ch, qui permet d'atteindre 100 km/h en moins de six secondes malgré la masse et la hauteur du véhicule.

De 749 700 euros à aujourd'hui : lecture de la valeur

Au lancement, le Landaulet était proposé à 749 700 euros, un prix sans équivalent pour une Classe G. Les acheteurs ont souvent personnalisé teintes et cuirs, ce qui crée une diversité de configurations parmi les 99 exemplaires.

Sur le marché secondaire, le Landaulet n'apparaît que rarement. Il n'existe pas de cote publique fiable : les ventes se font souvent en privé ou sur demande, et les écarts entre exemplaires sont importants. Les facteurs qui comptent sont le kilométrage, l'état de la capote et des mécanismes électriques, l'historique d'entretien du V12 et des ponts portiques, la configuration intérieure et la provenance. Une voiture immatriculée dans l'Union européenne et entretenue dans le réseau sera plus facile à revendre qu'un exemplaire importé de marchés lointains.

• État de la capote, des joints et des mécanismes électriques
• Fonctionnement de la cloison vitrée et des équipements arrière
• Historique d'entretien du V12 biturbo et des réducteurs de moyeux
• Provenance et conformité pour une immatriculation en Europe

Risques et pièges spécifiques

La rareté du Landaulet attire des escroqueries classiques : photos de presse reprises dans de fausses annonces, prix trop bas, demande d'acompte rapide. Aucun achat ne doit se faire sans visite, inspection et contrat. Une simple vérification auprès d'une concession Mercedes permet souvent de détecter un numéro de châssis incohérent.

Il existe aussi des transformations : des carrossiers ont réalisé des Classe G découvrables ou des landaulets non officiels. Ils peuvent avoir de l'intérêt, mais n'ont pas la valeur d'un des 99 exemplaires d'usine. Enfin, une capote négligée peut avoir laissé passer l'humidité, avec des conséquences sur l'électronique et les cuirs : un contrôle approfondi est indispensable.

Cullinan, Phantom, Range Rover SV : d'autres façons de voyager à l'arrière

Le G 650 Landaulet n'a pas d'équivalent direct. Pour le luxe à l'arrière dans un véhicule haut, le Rolls-Royce Cullinan est l'alternative évidente, avec un V12 biturbo et une ambiance de limousine, mais sans capote. Le Range Rover SV propose une version très luxueuse avec sièges arrière individuels. Pour l'expérience de cérémonie, une Rolls-Royce Phantom à empattement long reste la référence.

Aucune de ces voitures ne combine la carrosserie landaulet, le châssis tout-terrain extrême et le V12 Mercedes. C'est ce qui fait la singularité du Landaulet sur le marché.

Sources consultées : en.wikipedia.org · de.wikipedia.org

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