Ferrari 296 GTS : liste d’attente, prix et accès

Un toit qui ne change presque rien à la mécanique

Sous la carrosserie, la 296 GTS reprend exactement la chaîne de traction du coupé. Le V6 de 2 992 cm³, ouvert à 120° et alimenté par deux turbos logés au centre du V, développe 663 ch. Un moteur électrique placé entre le bloc et la boîte double embrayage à huit rapports apporte 167 ch, pour 830 ch cumulés envoyés aux seules roues arrière. La batterie de 7,45 kWh autorise environ 25 km en mode eDrive selon Ferrari, de quoi quitter un quartier résidentiel sans réveiller les voisins.

La différence se joue au-dessus des épaules. Le toit rigide escamotable, en deux parties, se replie en 14 secondes dans un logement placé devant le moteur, et la manœuvre reste possible jusqu'à 45 km/h. Les renforts nécessaires au châssis ouvert ajoutent environ 70 kg par rapport à la berlinette. Une lunette verticale électrique permet de rouler toit fermé tout en laissant entrer la sonorité du V6, que Ferrari a surnommé « piccolo V12 » pour son registre aigu.

Le pack Assetto Fiorano est proposé comme sur la GTB : amortisseurs réglables d'inspiration compétition, pièces en carbone, allègement de quelques kilos et livrée optionnelle inspirée de la 250 Le Mans. Sur le marché de l'occasion, sa présence pèse davantage que la plupart des options de confort.

• V6 120° biturbo « piccolo V12 », 663 ch
• Moteur électrique MGU-K de 167 ch entre moteur et boîte
• Toit rigide en deux éléments, 14 s, jusqu'à 45 km/h
• Propulsion, boîte F1 double embrayage à 8 rapports
• Pack Assetto Fiorano disponible

Où se situe la 296 GTS dans son cycle de vie

Ferrari renouvelle ses berlinettes à moteur central selon un rythme assez régulier : un modèle de base, sa version spider un an plus tard environ, puis une variante plus extrême en fin de carrière. La 458 a eu sa Speciale et sa Speciale A, la 488 sa Pista et sa Pista Spider, la 296 a désormais sa Speciale et sa Speciale A depuis avril 2025.

Le successeur de la 296 n'est pas annoncé. Son nom, sa motorisation et sa date de présentation sont inconnus, et toute affirmation à ce sujet relève de la spéculation. Ce qu'on peut dire, c'est que la 296 GTS a dépassé la mi-parcours : les commandes neuves, si elles restent possibles, se raréfieront à mesure que l'usine basculera vers les modèles suivants. Pour qui veut un exemplaire neuf configuré à son goût, la fenêtre se rétrécit plutôt qu'elle ne s'élargit.

Commander neuve ou trouver un exemplaire disponible

La seule porte d'entrée pour une 296 GTS neuve est le réseau officiel. Ferrari ne tient pas de liste d'attente publique en ligne : chaque concession gère ses allocations et privilégie ses clients existants, notamment ceux qui ont déjà acheté et fait entretenir plusieurs voitures. Un premier achat reste possible sur un modèle de gamme comme la 296, mais il faut se présenter, exprimer clairement son projet et accepter que le délai dépende de la situation de l'usine.

Les concessions disposent aussi de voitures de stock, de démonstration ou de commandes annulées. Ces exemplaires permettent parfois d'obtenir une 296 GTS en quelques semaines, au prix d'une configuration que l'on n'a pas choisie. Pour l'occasion récente, le programme Ferrari Approved offre une garantie constructeur et un contrôle en atelier ; c'est souvent le meilleur compromis pour un spider hybride, dont l'électronique et la batterie demandent un suivi spécialisé.

• Prendre rendez-vous dans une concession Ferrari et demander si la commande neuve est encore ouverte
• Demander la liste des exemplaires de stock, de démonstration ou d'annulation
• Comparer avec le stock Ferrari Approved d'autres concessions européennes
• Faire vérifier la batterie haute tension et les mises à jour logicielles
• Exiger un historique d'entretien complet dans le réseau

Arnaques et mauvaises surprises à éviter

Les escroqueries visant les acheteurs de Ferrari récentes suivent souvent le même scénario : une annonce attractive, un vendeur basé à l'étranger, une urgence artificielle et la demande d'un acompte par virement pour « bloquer » la voiture. Aucun vendeur sérieux n'exige un paiement avant une inspection et la vérification du numéro de châssis, qu'une concession Ferrari peut contrôler.

D'autres pièges sont plus discrets. Un exemplaire importé peut présenter une homologation ou un carnet incomplet, ce qui complique l'immatriculation et la garantie. Une voiture entretenue hors réseau peut perdre le bénéfice de l'extension de garantie et du programme d'entretien. Enfin, méfiez-vous des intermédiaires qui prétendent disposer de « places » dans l'allocation d'une concession contre rémunération : Ferrari attribue ses voitures nominativement et ne reconnaît pas ces reventes de créneaux.

Pour qui, et quelle configuration viser

La 296 GTS convient à l'acheteur qui veut une Ferrari moderne utilisable au quotidien, capable de traverser un centre-ville en électrique puis d'aller chercher les 830 ch sur une route dégagée. Son toit rigide la rend agréable toute l'année, et sa fiscalité française allégée change le calcul face à un V8 ou un V12 thermique.

Pour la revente, une configuration lisible est plus sûre qu'un choix extravagant : teinte classique ou historique, intérieur sobre, Assetto Fiorano si l'on roule sur circuit, caméras et lift avant pour l'usage quotidien. Si l'objectif est la piste ou la collection, la Speciale A est la cible logique ; si l'objectif est le plaisir sans trop de contraintes, une 296 GTS récente via Ferrari Approved reste le meilleur rapport entre exclusivité et usage.

Pourquoi suivre Ferrari 296 GTS

Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.

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