599 exemplaires, 1 030 ch et un toit rigide escamotable : la XX qu'on peut conduire à ciel ouvert, attribuée en totalité avant sa présentation.
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Fiche Ferrari SF90 XX Spider
| Marque | Ferrari |
|---|---|
| Statut | Disponible, accès rare |
| Date officielle | 29 juin 2023 |
| Canal d’accès | seconde main / enchères |
| Présentation | 29 juin 2023 |
| Série | 599 exemplaires |
| Puissance cumulée | 1 030 ch (V8 biturbo 797 ch + électrique 233 ch) |
| Toit | Rigide escamotable électrique, hérité de la SF90 Spider |
| Transmission | Intégrale, double embrayage 8 rapports |
| Autonomie électrique | Environ 25 km |
| Prix relayé au lancement | Environ 850 000 € hors taxes (presse) |
Ferrari a présenté la SF90 XX Spider le 29 juin 2023, en même temps que le coupé SF90 XX Stradale. Le spider est limité à 599 exemplaires, contre 799 pour le coupé, et la marque a indiqué que les deux séries étaient déjà attribuées au moment de l'annonce. Autrement dit, aucune liste d'attente n'a jamais été ouverte au grand public : les acquéreurs avaient été choisis parmi les clients de la marque avant la révélation.
Trois ans plus tard, la situation est simple : pour posséder une SF90 XX Spider, il faut convaincre l'un des 599 propriétaires de vendre, ou trouver un exemplaire proposé par le réseau officiel, un marchand spécialisé ou une maison de vente aux enchères. Les livraisons ont pu s'étaler jusqu'en 2026 selon les sources, ce qui explique que le volume d'annonces reste limité.
La mécanique est celle du coupé XX : V8 biturbo de 4,0 litres porté à 797 ch, deux moteurs électriques sur l'essieu avant et un troisième entre le moteur et la boîte, pour 1 030 ch au total. La SF90 XX Spider conserve l'aileron arrière fixe et le kit aérodynamique de la version fermée, ce qui lui donne une silhouette très différente de la SF90 Spider de série.
Le toit rigide escamotable, introduit sur la SF90 Spider en novembre 2020, se replie en environ 14 secondes. Il ajoute du poids : la SF90 Spider standard pesait environ 100 kg de plus que le coupé, et l'écart est du même ordre sur la version XX. Sur un tour de circuit, le coupé garde donc l'avantage ; sur route, la possibilité de rouler décapoté avec plus de 1 000 ch reste unique dans la gamme XX.
Les propriétaires disposent comme sur la SF90 d'environ 25 km d'autonomie électrique, utile pour traverser une ville en silence avant de libérer le V8.
Le chiffre de 599 exemplaires n'est pas nouveau chez Ferrari : la 812 Competizione A et la Daytona SP3 ont elles aussi été produites à 599 unités. Plus haut dans la hiérarchie, la LaFerrari Aperta a été construite à 200 exemplaires, plus neuf voitures réservées au soixante-dixième anniversaire de la marque. Le tableau replace la SF90 XX Spider parmi ces découvrables d'exception.
Les dates indiquées sont celles des présentations officielles. Nous ne reproduisons pas les prix, rarement publiés par Ferrari pour ses séries limitées.
| Modèle | Présentation | Moteur | Série |
|---|---|---|---|
| LaFerrari Aperta | 2016 (Mondial de Paris) | V12 hybride | 200 + 9 exemplaires |
| Monza SP1 et SP2 | 2018 | V12 atmosphérique | 499 exemplaires au total |
| SF90 Spider | 12 novembre 2020 | V8 biturbo hybride | Non limitée |
| 812 Competizione A | 2021 | V12 atmosphérique | 599 exemplaires |
| Daytona SP3 | Novembre 2021 | V12 atmosphérique | 599 exemplaires |
| SF90 XX Spider | 29 juin 2023 | V8 biturbo hybride | 599 exemplaires |
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La famille SF90 a été remplacée par la 849 Testarossa, qui reprend la place de supercar hybride rechargeable de la gamme. La production de la SF90 Spider de série s'est achevée vers 2025 selon les sources, et les XX constituent le chapitre final de cette lignée. Il n'y aura donc pas de nouvelle SF90 XX Spider : la série est close à 599 exemplaires.
Une déclinaison XX de la 849 Testarossa, découvrable ou non, n'est pas annoncée. On peut seulement constater que Ferrari a désormais établi le principe d'une XX homologuée ; s'il le reproduit, ce sera vraisemblablement selon le même mode d'attribution, réservé aux clients les plus engagés, sans liste publique.
Pour les propriétaires actuels, la fin de la lignée a un effet concret : les pièces spécifiques à la version XX, en particulier les éléments aérodynamiques en carbone, sont produites en petite quantité. Leur disponibilité et leur délai de livraison en cas de sinistre sont à interroger en concession, car ils pèsent sur le coût d'assurance et sur la sérénité de l'usage routier.
Lors de la présentation, la presse a relayé un prix d'environ 850 000 € hors taxes pour la SF90 XX Spider, soit environ 80 000 € de plus que le coupé, avant toute option. Ferrari ne communique pas officiellement ces tarifs, adressés uniquement aux clients sélectionnés. Pour une voiture livrée en France, il fallait y ajouter TVA et options, ces dernières pouvant représenter des montants très significatifs sur ce type de série.
Aujourd'hui, la question n'est plus le prix catalogue mais le prix de revente. Comme souvent pour les séries attribuées d'avance, les premiers exemplaires revendus ont été proposés avec une prime sur le prix d'origine. Nous ne citons pas de cote : les transactions publiques sont encore peu nombreuses et l'écart entre deux configurations peut se compter en centaines de milliers d'euros.
Le réseau Ferrari reste le premier interlocuteur. Les concessions accompagnent souvent leurs clients dans la revente de voitures limitées et connaissent les propriétaires prêts à céder leur exemplaire. Se faire connaître de plusieurs concessions, en exprimant un budget clair, permet d'être appelé lorsqu'une voiture se libère.
Les marchands indépendants spécialisés dans les Ferrari de collection sont le deuxième canal, à condition de vérifier leur réputation et de faire contrôler la voiture dans le réseau. Le troisième est l'enchère : les grandes maisons de vente automobile proposent régulièrement des Ferrari limitées récentes, avec un catalogue détaillé et une période d'inspection.
Prévoyez enfin les aspects administratifs d'un achat transfrontalier, fréquent sur une série aussi courte : certificat de conformité européen, éventuel dédouanement si la voiture vient de Suisse ou du Royaume-Uni, immatriculation française et calcul du malus à partir des données d'homologation. Une concession française peut vous accompagner dans ces démarches, ce qui sécurise aussi le transfert de la garantie et du programme d'entretien.
Sur les séries limitées, la version découvrable produite en plus petit nombre a souvent été la plus recherchée à long terme. La SF90 XX Spider coche cette case : 599 exemplaires contre 799 pour le coupé. Elle profite aussi de son statut de première XX découvrable homologuée, un argument historique pour les collectionneurs.
Rien n'est garanti pour autant. La cote dépendra de la perception à long terme des hypercars hybrides, de l'état des batteries et de la place que prendront les modèles plus récents, comme la F80. Les exemplaires en configuration historique, peu kilométrés et à l'historique irréprochable devraient logiquement se démarquer.
Une SF90 XX Spider vendue loin de son pays d'origine, sans documentation complète, à un prix inférieur au marché et contre un virement immédiat présente tous les symptômes d'une fraude. Le numéro de châssis doit pouvoir être vérifié auprès de Ferrari, tout comme l'identité du propriétaire déclaré.
Méfiez-vous aussi des ventes de voitures non encore livrées : le premier acquéreur est souvent lié par des engagements envers Ferrari, et une cession prématurée peut compromettre la livraison ou la garantie. Pour un spider, faites contrôler le mécanisme de toit, l'étanchéité et l'état des pièces en carbone, coûteuses à remplacer.
À ce niveau, les alternatives découvrables sont rares. L'Aston Martin Valkyrie Spider, aux performances extrêmes, appartient à un univers plus radical et plus confidentiel. La Pagani Utopia Roadster mise sur l'artisanat et un V12 Mercedes-AMG. Chez Ferrari même, la 812 Competizione A offre un V12 atmosphérique dans une série de 599 exemplaires.
Choisir entre ces voitures revient à choisir une philosophie : électrification et polyvalence pour la SF90 XX Spider, V12 atmosphérique pour la 812 Competizione A, rareté artisanale pour la Pagani.
| Modèle | Moteur | Série | Atout principal |
|---|---|---|---|
| Ferrari SF90 XX Spider | V8 biturbo hybride | 599 | Performance et usage quotidien possible |
| Ferrari 812 Competizione A | V12 atmosphérique | 599 | Sonorité et rareté du V12 |
| Aston Martin Valkyrie Spider | V12 atmosphérique hybride | Série très limitée | Performances de prototype |
| Pagani Utopia Roadster | V12 biturbo Mercedes-AMG | Série très limitée | Artisanat, boîte manuelle possible |
La SF90 XX Spider s'adresse à un collectionneur qui veut aussi conduire sa voiture, et qui accepte de payer une prime pour avoir manqué l'attribution initiale. Elle n'a pas vocation à être un placement sans risque, mais elle combine plusieurs atouts : série courte, statut historique dans le programme XX et polyvalence relative.
Pour la suite, la meilleure stratégie reste la relation avec le réseau. Les clients actifs, qui achètent et entretiennent leurs Ferrari en concession, sont ceux que la marque contacte en premier pour ses séries limitées. C'est un investissement de long terme, mais plus sûr qu'une prime payée à un intermédiaire.
Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.
Chaque information de cette fiche est classée : officielle, rapportée par la presse, ou estimation.
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Ferrari a limité la production à 599 exemplaires, contre 799 pour le coupé SF90 XX Stradale. Toutes les voitures avaient un acquéreur désigné dès la présentation du 29 juin 2023, si bien qu'aucune liste d'attente publique n'a été ouverte.
Le prix relayé par la presse lors de l'annonce était d'environ 850 000 € hors taxes, avant options. Ferrari ne publie pas officiellement le tarif de ses séries limitées. Les exemplaires revendus se négocient aujourd'hui selon l'offre et la demande.
La XX Spider reçoit 1 030 ch au lieu de 1 000, un aileron arrière fixe, un kit aérodynamique complet et des réglages orientés piste. Elle est produite en série limitée de 599 exemplaires, alors que la SF90 Spider de série n'avait pas de plafond annoncé.
Oui. Elle reprend le toit rigide escamotable électrique introduit sur la SF90 Spider en 2020, qui se replie en environ 14 secondes. Il ajoute du poids par rapport au coupé, mais permet un usage par tous les temps.
Auprès des concessions Ferrari qui accompagnent les reventes de leurs clients, du programme Ferrari Approved, de marchands spécialisés reconnus et des grandes ventes aux enchères automobiles. Dans tous les cas, faites inspecter la voiture par le réseau Ferrari avant de payer.
Oui, avec 599 exemplaires contre 799. Historiquement, la version produite en plus petit nombre d'une série limitée a souvent été plus recherchée, sans que cela constitue une garantie. L'état, la configuration et l'historique pèsent davantage que la seule rareté.
Oui, sur une distance d'environ 25 km selon les données de la SF90. Les moteurs électriques avant assurent alors la propulsion, ce qui permet de quitter une zone urbaine sans démarrer le V8. L'autonomie réelle dépend de l'état de charge et de la conduite.
Aucune annonce officielle n'existe. La 849 Testarossa a remplacé la SF90 dans la gamme, mais une déclinaison XX relève pour l'instant de la rumeur. Si elle voit le jour, elle sera probablement attribuée en priorité aux clients les plus fidèles.
Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org · it.wikipedia.org · en.wikipedia.org
ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Ferrari. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.