La plus radicale des 296 à ciel ouvert : 880 ch, toit rigide escamotable et 50 kg de moins que la GTS, pour 462 000 € hors taxes.
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Fiche Ferrari 296 Speciale A
| Marque | Ferrari |
|---|---|
| Statut | Disponible, accès rare |
| Date officielle | 29 avril 2025 |
| Prix officiel | 462 000 € hors options et taxes |
| Canal d’accès | liste d'attente concession |
| Présentation | 29 avril 2025, avec la 296 Speciale |
| Signification du A | Aperta (ouverte) |
| Prix annoncé | 462 000 € hors options et taxes |
| Puissance cumulée | 880 ch |
| Masse à sec | Environ 1 490 kg, 50 kg de moins que la 296 GTS |
| Toit | Rigide escamotable, hérité de la 296 GTS |
| Série | Pas de plafond d'exemplaires annoncé |
Ferrari a dévoilé la 296 Speciale A le 29 avril 2025, au même moment que le coupé 296 Speciale. Le « A » signifie Aperta, ouverte en italien, une lettre déjà utilisée sur la 458 Speciale A et la LaFerrari Aperta. Elle est la version découvrable la plus extrême de la famille 296 et se place au sommet de la gamme des berlinettes à moteur central.
Le tarif communiqué est de 462 000 € hors options et hors taxes, soit 55 000 € de plus que le coupé Speciale. Contrairement à certaines Aperta du passé, la Speciale A n'est pas annoncée en série numérotée : Ferrari n'a publié aucun nombre d'exemplaires. L'accès reste néanmoins filtré par les concessions, et la voiture n'est pas proposée librement à quiconque se présente en salle d'exposition.
Techniquement, la Speciale A reprend le travail réalisé sur le coupé. Le V6 biturbo à 120° monte à 700 ch, et la puissance cumulée avec le moteur électrique atteint 880 ch, toujours envoyés aux roues arrière. Les amortisseurs réglables Multimatic viennent de la 296 GT3, les ressorts sont en titane, la caisse est abaissée de 5 mm et la répartition des masses reste de 40/60.
Le spider part toutefois d'une base plus lourde, la 296 GTS. Ferrari annonce un gain d'environ 50 kg par rapport à celle-ci, pour une masse à sec autour de 1 490 kg selon les données publiées. Le toit rigide en deux parties est conservé, ce qui fait de la Speciale A une voiture utilisable par mauvais temps, à la différence des barquettes sans toit de la série Icona.
On y retrouve les marqueurs visuels du coupé : échappement sortant au-dessus du diffuseur, capot moteur à maille métallique, nombreux éléments en carbone et teinte exclusive Verde Nürburgring. À bord, l'ambiance est dépouillée, dominée par le carbone et l'Alcantara.
Les déclinaisons découvrables des V8 extrêmes de Ferrari ont souvent été produites en nombre limité, ce qui explique leur cote. La 430 Scuderia Spider 16M, célébrant le seizième titre constructeurs en Formule 1, a été construite à 499 exemplaires. La 458 Speciale A, présentée au Mondial de Paris 2014, était elle aussi limitée à 499 voitures. La 488 Pista Spider, dévoilée en 2018, n'avait en revanche pas de plafond annoncé.
La 296 Speciale A suit donc le modèle de la Pista Spider plutôt que celui des séries numérotées, un point essentiel pour qui s'interroge sur son potentiel de collection.
| Modèle | Présentation | Moteur | Puissance | Série |
|---|---|---|---|---|
| 430 Scuderia Spider 16M | 2008 | V8 4,3 l atmosphérique | 510 ch | 499 exemplaires |
| 458 Speciale A | 2014 (Paris) | V8 4,5 l atmosphérique | 605 ch | 499 exemplaires |
| 488 Pista Spider | 2018 | V8 3,9 l biturbo | 720 ch | Non limitée |
| 296 Speciale A | 29 avril 2025 | V6 3,0 l biturbo hybride | 880 ch | Non limitée (aucun chiffre annoncé) |
Un e-mail dès qu’une liste ou un créneau de commande s’ouvre.
Chez Ferrari, la version Aperta d'une berlinette extrême accompagne la fin de vie de la gamme concernée. La 488 Pista Spider a précédé de peu l'arrivée de la F8 ; la 458 Speciale A est arrivée quelques mois avant la 488. Si la logique se répète, la 296 Speciale A sera l'une des dernières déclinaisons de la 296 à être produites.
Rien n'est annoncé quant à la date d'arrêt, ni concernant la future berlinette qui remplacera la 296 : nom, motorisation et calendrier sont inconnus. Ce qui est certain, c'est que l'usine ne prolongera pas indéfiniment la production d'une voiture de fin de cycle. Pour un client qui souhaite la commander neuve, les mois qui viennent comptent davantage que les années.
Le montant annoncé n'inclut ni la TVA, ni les options, ni la fiscalité française. Sur une Ferrari de ce niveau, la personnalisation fait couramment grimper la facture : jantes en carbone, livrée sur mesure, éléments de carrosserie en fibre apparente, sellerie spécifique. La configuration finale et son coût se valident avec la concession, qui confirme aussi les éventuelles évolutions tarifaires intervenues depuis avril 2025.
Pour la fiscalité, la Speciale A profite comme les autres 296 de son homologation hybride rechargeable, qui modère le malus CO2 par rapport à une Ferrari thermique. La masse du spider peut en revanche le rendre concerné par la taxe au poids selon le barème en vigueur ; à calculer sur la base du certificat de conformité réel.
Il faut aussi intégrer le coût d'usage. Une voiture pensée pour le circuit consomme pneumatiques, plaquettes et disques plus vite qu'une GTS, et l'entretien des pièces en carbone ou des amortisseurs réglables se fait exclusivement dans le réseau. Ferrari propose un programme d'entretien inclus sur ses voitures neuves ; demandez précisément ce qu'il couvre sur cette version et pendant combien d'années.
Aucune liste d'attente publique n'existe. Chaque concession Ferrari reçoit des allocations et choisit à qui proposer la voiture. Les critères ne sont pas publiés, mais l'ancienneté comme client, le nombre de Ferrari achetées neuves et l'entretien dans le réseau pèsent manifestement. Sur un modèle de fin de série comme celui-ci, la demande des clients fidèles peut absorber l'essentiel des allocations.
Pour un acheteur extérieur au réseau, les meilleures chances viennent des désistements, des voitures commandées par la concession elle-même ou de la revente encadrée d'un exemplaire récent. Il est utile de contacter plusieurs concessions, y compris à l'étranger, en précisant son budget et sa souplesse sur la configuration.
Les spiders extrêmes de Ferrari ont généralement mieux résisté à la décote que les coupés de gamme, et les modèles limités comme la 458 Speciale A sont devenus très recherchés. La 296 Speciale A bénéficie de la même aura, mais deux facteurs incitent à la prudence : l'absence de série numérotée et le caractère encore récent des groupes hybrides sur le marché de collection.
À ce stade, les transactions de seconde main sont trop rares pour établir une cote fiable, et nous ne publions donc pas de chiffre. Les exemplaires peu kilométrés, aux configurations cohérentes et entretenus dans le réseau devraient être les mieux placés. Un spider en teinte dédiée avec carbone extérieur parlera davantage aux collectionneurs qu'une configuration discrète.
Plusieurs schémas reviennent sur les Ferrari très demandées. Le premier est la vente d'une « place » ou d'un contrat de commande par un intermédiaire non officiel : Ferrari attribue nominativement ses voitures, et un transfert hors cadre peut aboutir à un refus de livraison. Le second est l'annonce d'un exemplaire disponible à l'étranger avec demande d'acompte immédiat : sans bon de commande d'une concession identifiable, il faut refuser.
Sur une voiture déjà livrée, vérifiez le numéro de châssis auprès du réseau, l'absence d'accident ayant touché le carbone ou le mécanisme de toit, et l'historique de mise à jour du système hybride. Un spider exposé aux intempéries ou stocké sans maintenance de la batterie peut réserver des surprises coûteuses.
Peu de voitures combinent aujourd'hui puissance de circuit et toit amovible. La McLaren 750S Spider est la rivale la plus directe en matière d'engagement, avec un V8 thermique de 750 ch. La Lamborghini Temerario, pour l'instant en coupé, propose un V8 hybride de 920 ch ; un futur Spyder est évoqué mais non annoncé officiellement. Plus haut, l'Aston Martin Valkyrie Spider appartient à une autre catégorie, celle des hypercars produites en très petite série.
Face à ces rivales, la 296 Speciale A se distingue par son équilibre et par son toit rigide pratique au quotidien.
| Modèle | Moteur | Puissance | Toit |
|---|---|---|---|
| Ferrari 296 Speciale A | V6 biturbo hybride | 880 ch | Rigide escamotable |
| McLaren 750S Spider | V8 biturbo | 750 ch | Rigide rétractable |
| Ferrari 296 GTS | V6 biturbo hybride | 830 ch | Rigide escamotable |
| Aston Martin Valkyrie Spider | V12 atmosphérique hybride | Plus de 1 100 ch | Panneaux amovibles |
Elle vise un client précis : celui qui roule régulièrement sur circuit, mais refuse de renoncer à la conduite cheveux au vent sur route. Pour un usage purement routier, la 296 GTS offre l'essentiel du plaisir pour beaucoup moins cher. Pour un pur pistard, le coupé Speciale est plus léger et plus rigide.
Si vous obtenez une allocation, choisissez une configuration qui affirme son statut : teinte Verde Nürburgring ou couleur historique, carbone extérieur, intérieur cohérent. Si vous ne l'obtenez pas, ne cédez pas aux offres d'intermédiaires : les premiers exemplaires revendus par le réseau officiel restent la voie la plus sûre.
Pour les modèles en série limitée ou à forte demande, les constructeurs attribuent souvent les commandes en priorité à leurs clients existants, via le réseau de concessions. Les conditions précises (historique d’achat, clauses de non-revente) ne sont pas toujours publiques et varient selon les marchés.
Notre alerte vous informe des annonces officielles, de l’ouverture des commandes en France, des versions spéciales et des éventuelles places qui se libèrent dans les carnets de commandes.
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Le A signifie Aperta, ouverte en italien. Ferrari utilise cette lettre pour ses versions découvrables de modèles spéciaux, comme la 458 Speciale A ou la LaFerrari Aperta. La 296 Speciale A conserve le toit rigide escamotable de la 296 GTS.
Ferrari a annoncé 462 000 € hors options et hors taxes, contre 407 000 € pour le coupé Speciale. En France, il faut ajouter la TVA, les options et la fiscalité automobile. Le prix final dépend de la configuration validée en concession.
Non. Ferrari n'a annoncé aucun nombre d'exemplaires pour la 296 Speciale A, contrairement à la 458 Speciale A et à la 430 Scuderia Spider 16M, toutes deux limitées à 499 unités. Sa production reste encadrée par les allocations des concessions.
Elle développe 880 ch cumulés, comme le coupé Speciale : 700 ch pour le V6 biturbo à 120° et le complément fourni par le moteur électrique. Toute la puissance est transmise aux roues arrière via une boîte double embrayage à huit rapports.
Les données publiées indiquent environ 1 490 kg à sec, soit 50 kg de moins que la 296 GTS. L'écart avec le coupé Speciale s'explique par les renforts du châssis ouvert et le mécanisme du toit rigide.
Uniquement par une concession Ferrari, qui attribue la voiture à ses clients, souvent les plus fidèles. Un nouveau client peut se signaler auprès de plusieurs concessions, guetter les désistements ou viser un exemplaire récent revendu par le réseau. Il n'existe pas de liste d'attente publique.
Le coupé est plus léger, plus rigide et moins cher : c'est le choix du pilote de circuit. La Speciale A ajoute le plaisir du toit ouvert au prix de quelques dizaines de kilos et de 55 000 € hors taxes. Pour la collection, l'histoire montre un intérêt soutenu pour les Aperta.
Ferrari n'a pas annoncé de date. Les versions spéciales accompagnent généralement la fin de carrière d'une gamme, et le successeur de la 296 n'est pas annoncé à ce jour. Interrogez directement votre concession sur l'ouverture des commandes.
Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org · www.ferrari.com
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