Ferrari 296 Speciale : liste d’attente, prix et accès

880 ch et une cure d'amaigrissement venue de la compétition

La Speciale tire parti des enseignements de la 296 Challenge, engagée dans le championnat monomarque depuis 2024, et de la 296 GT3, qui court en endurance depuis 2023. Le V6 biturbo à 120° est porté à 700 ch ; associé au moteur électrique, il délivre une puissance cumulée de 880 ch, soit 50 ch de plus que la 296 GTB. La transmission reste une propulsion avec boîte double embrayage à huit rapports.

Le gain de masse est le second pilier. Ferrari annonce 1 410 kg à sec, soit 60 kg de moins que la berlinette, grâce à un usage massif de la fibre de carbone, à des contre-portes en carbone d'une seule pièce, à des ressorts en titane et à un habitacle dépouillé, habillé d'Alcantara. La voiture est abaissée de 5 mm et reçoit des amortisseurs réglables Multimatic dérivés de la GT3, pour un roulis réduit d'environ 13 % en virage selon les données publiées.

Visuellement, on reconnaît la Speciale à son échappement placé au-dessus du diffuseur, à son capot moteur noir à maille métallique et à des appendices aérodynamiques redessinés. Ferrari a créé pour elle une teinte spécifique, Verde Nürburgring.

• V6 120° biturbo poussé à 700 ch, 880 ch au total
• 1 410 kg à sec, répartition 40/60
• Amortisseurs Multimatic de la 296 GT3, ressorts titane
• Échappement haut, capot à maille, teinte Verde Nürburgring

Pourquoi la Speciale arrive en fin de parcours de la 296

Le calendrier de la Speciale n'est pas un hasard. Chez Ferrari, la version la plus radicale d'une berlinette apparaît en général trois à quatre ans après le modèle de base, lorsque l'architecture est amortie et que le département compétition a accumulé des données. La 296 GTB ayant été présentée en juin 2021, la Speciale d'avril 2025 respecte ce rythme presque à la lettre.

Cela a une conséquence pratique : la Speciale vit sur la même fenêtre de production que la fin de la 296. Ferrari n'a pas annoncé de date d'arrêt, mais les précédents montrent que ces versions ont une carrière plus courte que le modèle de base. Le successeur de la 296 n'est pas annoncé ; son nom et sa motorisation restent inconnus. Ceux qui visent une Speciale neuve ont donc intérêt à se manifester tôt plutôt qu'à attendre.

Obtenir une allocation de 296 Speciale

Il n'existe pas de formulaire public pour réserver une 296 Speciale. Comme pour toute Ferrari spéciale, la concession reçoit un nombre de voitures et les propose d'abord aux clients dont l'historique compte : véhicules achetés neufs, entretien dans le réseau, participation aux événements de la marque. Un acheteur sans passé chez Ferrari a peu de chances d'obtenir une allocation directe, sans que cela soit impossible si la concession dispose d'un exemplaire non attribué.

La démarche la plus efficace consiste à rencontrer le responsable commercial d'une concession, à exposer son projet et à rester réaliste. Certains acheteurs passent par l'achat d'un modèle de gamme pour construire une relation. Il arrive aussi qu'une Speciale commandée soit libérée par son client initial ; elle est alors proposée en priorité à la clientèle de la concession.

• Contacter plusieurs concessions Ferrari, en France et dans les pays voisins
• Présenter son historique de client Ferrari, s'il existe
• Demander à être informé des annulations ou exemplaires non attribués
• Ne jamais payer un tiers pour une prétendue place dans l'allocation

Pièges propres aux Ferrari de fin de série

La demande pour une Speciale attire des intermédiaires qui revendent des « contrats de commande » ou des promesses d'allocation. Ferrari attribue ses voitures à un client nominatif et encadre souvent la revente rapide ; un contrat cédé hors de ce cadre peut ne jamais aboutir à une livraison. Toute demande d'acompte versé à un tiers, sans bon de commande émis par une concession officielle, doit alerter.

Sur le marché de l'occasion, les classiques s'appliquent : contrôle du numéro de châssis auprès du réseau, historique complet, absence de dommages sur les pièces en carbone, dont la réparation est coûteuse. Méfiez-vous aussi des 296 GTB maquillées en Speciale avec des pièces d'apparence : seule la documentation d'usine fait foi.

Notre conseil selon votre profil

Pour un pilote amateur qui fréquente les circuits, la 296 Speciale est l'une des Ferrari les plus abouties du moment, plus exploitable qu'une hypercar et plus affûtée qu'une GTB. Pour un collectionneur, elle s'inscrit dans une lignée prestigieuse ; reste à accepter qu'elle ne soit pas numérotée.

Côté configuration, mieux vaut privilégier ce qui renforce son identité : teinte dédiée ou historique, carbone extérieur, intérieur cohérent avec sa vocation. Si l'allocation neuve est hors de portée, surveillez les premiers exemplaires revendus par le réseau officiel, et comparez avec une 296 GTB Assetto Fiorano, beaucoup plus accessible.

Pourquoi suivre Ferrari 296 Speciale

Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.

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