Disponible, accès rare Mis à jour le 05/10/2026

Ferrari SF90 XX Stradale : liste d’attente, prix et accès

1 030 ch, aileron fixe et 799 exemplaires attribués d'avance : la première Ferrari XX qu'on peut immatriculer ne s'achète plus qu'en seconde main.

Fiche Ferrari SF90 XX Stradale

Marque	Ferrari
Statut	Disponible, accès rare
Date officielle	29 juin 2023
Canal d’accès	seconde main / enchères
Présentation	29 juin 2023
Série	799 exemplaires (coupé)
Motorisation	V8 4,0 l biturbo (797 ch) + trois moteurs électriques (233 ch)
Puissance cumulée	1 030 ch
Couple	1 074 Nm selon les données publiées
Transmission	Intégrale, boîte double embrayage 8 rapports
Particularité	Première XX homologuée pour la route, aileron arrière fixe
Prix relayé au lancement	Environ 770 000 € hors taxes (presse)

Une XX homologuée, déjà entièrement vendue

Présentée le 29 juin 2023, la SF90 XX Stradale a rompu avec une règle établie depuis 2005 : jusque-là, les Ferrari portant le suffixe XX étaient des voitures de piste non homologuées, conservées et entretenues par l'usine. Celle-ci peut être immatriculée et conduite sur route. Ferrari l'a produite à 799 exemplaires, accompagnés de 599 SF90 XX Spider, et l'intégralité de la série a été attribuée à des clients sélectionnés avant même la présentation publique.

En octobre 2026, il n'existe donc plus de liste d'attente auprès de Ferrari pour ce coupé. Les sources indiquent une production s'étalant jusqu'en 2026 ; certaines voitures sont encore en cours de livraison, mais toutes ont un propriétaire désigné. Pour un acheteur qui ne figure pas parmi les élus, la seule voie est le marché secondaire : revente par un propriétaire, réseau Ferrari Approved, marchands spécialisés ou ventes aux enchères.

Ce que le badge XX change sur une SF90

La base est la SF90 Stradale de 2019, première Ferrari de série hybride rechargeable, avec un V8 biturbo de 4,0 litres et trois moteurs électriques, dont deux sur l'essieu avant. Sur la version XX, le V8 passe à 797 ch et la partie électrique fournit 233 ch, pour une puissance cumulée de 1 030 ch et un couple annoncé de 1 074 Nm. La batterie lithium-ion de 7,9 kWh permet toujours de parcourir environ 25 km en électrique.

Le travail le plus visible porte sur l'aérodynamique. La SF90 XX reçoit un aileron arrière fixe, une première sur une Ferrari de route depuis la F50, ainsi qu'une face avant, un fond plat et des ouïes redessinés. Ferrari annonce un appui aérodynamique considérablement accru par rapport à la SF90 de série, de l'ordre de 530 kg à 250 km/h selon les chiffres communiqués au lancement.

Le logiciel a été revu pour la piste, avec notamment une fonction de surcroît de puissance électrique temporaire inspirée de la Formule 1. L'habitacle, plus dépouillé, fait la part belle au carbone et à l'Alcantara.

1 030 ch cumulés, transmission intégrale
Aileron arrière fixe, une première en route depuis la F50
Environ 530 kg d'appui à 250 km/h annoncés
799 exemplaires pour le coupé, tous attribués

Vingt ans de programme XX en un tableau

Le programme XX est né en 2005 avec la FXX, dérivée de l'Enzo. Les clients achetaient la voiture mais ne la ramenaient pas chez eux : Ferrari l'entretenait et l'amenait sur des circuits lors de sessions organisées, en échange des données récoltées pour le développement. Ont suivi la 599XX en 2009, la FXX-K en 2014, puis leurs évolutions. La SF90 XX Stradale prolonge l'esprit du programme tout en devenant une voiture de route.

Les puissances sont celles annoncées par Ferrari. Les prix des XX de piste n'étaient pas publics ; seule la FXX a fait l'objet d'un chiffre largement relayé.

Modèle	Présentation	Base	Puissance	Statut route
FXX	2005	Enzo	Environ 800 ch	Piste uniquement
FXX Evoluzione	2007	FXX	860 ch	Piste uniquement
599XX	2009 (Genève)	599 GTB Fiorano	730 ch	Piste uniquement
599XX Evo	Novembre 2011	599XX	740 ch	Piste uniquement
FXX-K	Fin 2014 (Yas Marina)	LaFerrari	1 050 ch	Piste uniquement
FXX-K Evo	Octobre 2017	FXX-K	Gain d'appui de 23 %	Piste uniquement
SF90 XX Stradale	29 juin 2023	SF90 Stradale	1 030 ch	Homologuée

🔔 Ferrari SF90 XX Stradale : ne ratez pas l’ouverture

Un e-mail dès qu’une liste ou un créneau de commande s’ouvre.

SF90, 849 Testarossa : où se situe la XX dans la gamme

La SF90 Stradale a été produite de 2019 à 2024 environ, la SF90 Spider jusqu'en 2025 selon les sources disponibles. Ferrari lui a donné un successeur avec la 849 Testarossa, qui reprend le rôle de supercar hybride rechargeable à moteur V8 dans la gamme. La SF90 XX est ainsi l'ultime évolution d'une génération qui a ouvert l'ère hybride rechargeable chez Ferrari.

Y aura-t-il une 849 XX ? Rien n'est annoncé. Une déclinaison XX de la Testarossa serait cohérente avec le précédent créé par la SF90, mais aucune communication officielle n'en fait état à ce jour. Toute annonce en ce sens relève pour l'instant de la rumeur et ne doit pas être prise pour une offre commerciale.

Prix d'origine et prix à payer aujourd'hui

Ferrari ne publie pas de tarif pour ses séries limitées. Lors de la présentation, la presse spécialisée a relayé un prix d'environ 770 000 € hors taxes pour le coupé et d'environ 850 000 € pour le spider, avant options. Ces montants concernaient des clients déjà sélectionnés et ne constituaient pas une offre publique.

Sur le marché secondaire, les premières SF90 XX Stradale revendues ont été proposées au-dessus du prix d'origine, une situation fréquente pour les séries limitées Ferrari attribuées d'avance. L'écart dépend de la configuration, du kilométrage, de la présence de pièces optionnelles en carbone et de l'historique. Faute de données publiques suffisamment nombreuses et récentes, nous ne publions pas de cote chiffrée.

Acheter une SF90 XX Stradale quand on n'était pas sur la liste

La première démarche consiste à interroger les concessions Ferrari : certaines gèrent pour leurs clients la revente de voitures limitées et peuvent orienter vers un exemplaire. Le programme Ferrari Approved propose parfois des modèles spéciaux certifiés, avec contrôle complet. Les marchands spécialisés dans les Ferrari de collection et les grandes maisons de vente aux enchères automobiles constituent les autres canaux.

Avant tout achat, renseignez-vous sur d'éventuelles clauses de non-revente attachées à la voiture : Ferrari encadre la revente rapide de ses séries limitées, et un propriétaire qui ne les respecte pas peut s'exposer à des sanctions commerciales de la marque. Pour l'acheteur, mieux vaut une transaction transparente, documentée et validée par le réseau.

Prévenir sa concession de son intérêt pour un exemplaire revendu
Consulter le stock Ferrari Approved en Europe
Suivre les catalogues des grandes ventes aux enchères automobiles
Faire inspecter la voiture par un atelier Ferrari avant paiement
Vérifier la documentation d'origine et la certification

Un marché secondaire soutenu, mais pas infaillible

Avec 799 exemplaires, la SF90 XX Stradale n'est pas une voiture rarissime à l'échelle des hypercars, mais sa position dans l'histoire du programme XX lui donne une valeur symbolique forte. C'est la première XX qu'on peut immatriculer, et cet argument parlera longtemps aux collectionneurs.

Plusieurs facteurs pourraient toutefois peser sur sa valeur : le vieillissement de la batterie haute tension, l'arrivée de la F80 au sommet de la gamme et la cadence élevée des séries spéciales Ferrari. Les exemplaires les plus recherchés seront vraisemblablement ceux en configuration historique, avec livrée, très faible kilométrage et documentation complète.

Pour un acheteur qui raisonne en patrimoine, il faut aussi intégrer les coûts de détention : assurance d'un véhicule de cette valeur, stockage climatisé, maintien de charge de la batterie et entretien exclusivement dans le réseau. Ces frais réguliers réduisent mécaniquement le rendement d'une éventuelle plus-value et méritent d'être chiffrés avant l'achat.

Fraudes et zones grises du marché des XX

La rareté attire les montages douteux : promesses de vente avant livraison par un client qui n'a pas encore reçu la voiture, cessions de bons de commande, exemplaires prétendument disponibles à l'étranger contre acompte. Ces opérations peuvent se heurter au refus de Ferrari de livrer à un tiers ou de transférer les garanties, et l'acheteur se retrouve sans recours.

D'autres risques sont techniques : réparations de carbone hors réseau, kilométrage incohérent avec les données du système, logiciel non mis à jour. Exigez la certification de la voiture, vérifiez le numéro de châssis auprès de Ferrari et faites intervenir un expert indépendant spécialisé. Une transaction de ce niveau mérite aussi un séquestre ou un paiement sécurisé.

Les hypercars hybrides de même calibre

Face à la SF90 XX Stradale, les rivales jouent souvent dans une catégorie de prix supérieure. La McLaren W1, successeur de la P1, et la Lamborghini Revuelto, plus produite, s'adressent à des clientèles voisines. L'Aston Martin Valhalla adopte elle aussi un V8 hybride à moteur central. La Mercedes-AMG One, issue de la Formule 1, se situe nettement plus haut en prix et en exclusivité.

Ce qui distingue la Ferrari, c'est son lien direct avec le programme XX et sa polyvalence routière relative.

Modèle	Moteur	Série	Positionnement
Ferrari SF90 XX Stradale	V8 biturbo hybride, 1 030 ch	799 exemplaires	Piste homologuée
Lamborghini Revuelto	V12 atmosphérique hybride	Non limitée	Supercar V12
Aston Martin Valhalla	V8 biturbo hybride	Série limitée	Hypercar à moteur central
McLaren W1	V8 hybride	399 exemplaires	Hypercar halo

Conseils pour un acheteur exigeant

La SF90 XX Stradale convient à l'amateur qui veut le plus haut niveau de performance Ferrari hors série Icona et F80, avec la possibilité de rejoindre le circuit par la route. Elle exige un budget supérieur au prix d'origine et une grande rigueur dans le choix de l'exemplaire.

Si vous êtes client Ferrari de longue date, signalez-vous auprès de votre concession pour les futures séries limitées : c'est la meilleure façon d'être sollicité directement la prochaine fois, plutôt que de payer une prime. Si vous achetez en seconde main, privilégiez la transparence de l'historique sur la couleur ou les options.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.

Recevoir l’alerte Ferrari SF90 XX Stradale

Un e-mail dès qu’une liste ou un créneau de commande s’ouvre.

Questions fréquentes sur Ferrari SF90 XX Stradale

Combien de SF90 XX Stradale ont été produites ?

Ferrari a limité le coupé à 799 exemplaires, auxquels s'ajoutent 599 SF90 XX Spider, soit 1 398 voitures au total. L'ensemble de la série a été attribué à des clients sélectionnés au moment de la présentation du 29 juin 2023.

Peut-on encore commander une SF90 XX Stradale neuve ?

Non. Toutes les voitures ont un propriétaire désigné, même si certaines livraisons ont pu s'étaler jusqu'en 2026. Pour en acquérir une, il faut passer par la revente d'un propriétaire, le réseau Ferrari Approved, un marchand spécialisé ou les enchères.

Quelle est la puissance de la SF90 XX Stradale ?

1 030 ch cumulés : le V8 biturbo de 4,0 litres développe 797 ch et les trois moteurs électriques ajoutent 233 ch. Le couple annoncé atteint 1 074 Nm, avec une transmission intégrale grâce aux deux moteurs placés sur l'essieu avant.

Quel était le prix de la SF90 XX Stradale ?

Ferrari n'a pas publié de tarif officiel public. La presse a relayé environ 770 000 € hors taxes pour le coupé et environ 850 000 € pour le spider, avant options. Les exemplaires revendus se négocient selon l'offre et la demande du marché secondaire.

En quoi est-elle différente des anciennes Ferrari XX ?

Les FXX, 599XX et FXX-K étaient des voitures de piste non homologuées, conservées et entretenues par Ferrari. La SF90 XX Stradale est la première XX immatriculable, que son propriétaire garde chez lui et peut conduire sur route.

La SF90 XX a-t-elle vraiment un aileron fixe ?

Oui. C'est la première Ferrari de route à recevoir un aileron arrière fixe depuis la F50. Avec le reste du travail aérodynamique, Ferrari annonce un appui de l'ordre de 530 kg à 250 km/h, très supérieur à la SF90 de série.

Peut-on revendre librement une SF90 XX Stradale ?

Ferrari encadre souvent la revente rapide de ses séries limitées par des engagements contractuels avec le premier acheteur. Avant d'acquérir un exemplaire, vérifiez que la cession respecte ces clauses et que la garantie et la certification seront transférées sans difficulté.

Existe-t-il une version XX de la 849 Testarossa ?

Aucune n'est annoncée à ce jour. La 849 Testarossa a pris la suite de la SF90 dans la gamme, mais une éventuelle déclinaison XX relève pour l'instant de la spéculation. Seule une communication officielle de Ferrari pourrait le confirmer.

Autres produits Ferrari

Tous les produits Ferrari →

Alternatives et concurrents

Lamborghini RevueltoDisponible, accès rare · 2023 Aston Martin ValhallaDisponible, accès rare · 2025 McLaren W1Disponible, accès rare · 2026 Mercedes-AMG OneArrêté — recherché · 2022

Dans la même catégorie : voitures

Aston Martin ValiantArrêté — recherché · 2024 Lamborghini TemerarioDisponible, accès rare · 2025 Lexus LFAArrêté — recherché · 2010 Lamborghini LanzadorAnnoncé Pagani HuayraArrêté — recherché · 2011 Ford Mustang Dark HorseDisponible, accès rare · 2024

Toutes les listes d’attente voitures →

Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org · it.wikipedia.org · en.wikipedia.org

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Ferrari. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.