Ferrari 12Cilindri Spider : liste d’attente, prix et accès

Un douze-cylindres à l'air libre, une espèce en voie de disparition

Sous le long capot de la Spider se trouve le même V12 F140 de 6,5 litres que celui du coupé, sans turbo ni assistance électrique. Il délivre 830 ch à 9 250 tr/min, un régime vertigineux pour un moteur de cette cylindrée, et 678 Nm. Le son d'un V12 atmosphérique qui monte au-delà de 9 000 tours, toit ouvert, est précisément ce qui justifie la version découverte aux yeux de ses acheteurs.

Le toit rigide escamotable, ou RHT, se replie derrière les deux sièges en une quinzaine de secondes, et l'opération peut se faire en roulant à basse vitesse. Toit fermé, la Spider conserve un confort de grand tourisme ; toit ouvert, un déflecteur réduit les turbulences pour préserver la conversation à vitesse légale.

Le dessin, avec sa bande noire horizontale reliant les phares et son avant inspiré de la 365 GTB/4 Daytona, est commun aux deux carrosseries. La Spider se distingue par sa partie arrière redessinée pour loger le toit, et un équilibre de lignes différent, plus allongé.

• Même V12 6,5 l de 830 ch que le coupé
• Toit rigide escamotable, manœuvrable en roulant à basse vitesse
• Boîte double embrayage 8 rapports, roues arrière directrices
• Production non limitée en nombre

Combien de temps la Spider restera-t-elle au catalogue ?

Ferrari renouvelle ses V12 avant environ tous les six à huit ans, avec souvent une série plus radicale en fin de carrière, comme la 812 Competizione A pour la génération précédente. Si ce schéma se répétait, la 12Cilindri Spider resterait au catalogue plusieurs années encore ; mais aucune date de fin de production ni aucune déclinaison future n'est annoncée.

La série Manuale de juillet 2026 montre que Ferrari enrichit déjà la famille 12Cilindri. Toute version plus radicale en découvrable relèverait aujourd'hui de la spéculation : elle est non annoncée. Pour l'acheteur, la seule certitude utile est que la Spider de série se commande tant qu'elle figure dans l'offre de la concession.

Obtenir une 12Cilindri Spider auprès d'une concession

La commande passe par un concessionnaire Ferrari officiel. Les clients ayant déjà possédé plusieurs Ferrari, et en particulier des modèles récents, sont généralement servis en priorité. Si vous n'avez pas d'historique, présentez votre projet sans détour et demandez si une allocation est envisageable, à quel horizon, et sous quelles conditions.

Une alternative consiste à chercher une voiture déjà commandée par la concession pour son stock, ou une Spider récente d'occasion via le programme Ferrari Approved. C'est parfois plus rapide, au prix d'une configuration qui n'est pas la vôtre.

• Prendre rendez-vous dans une concession Ferrari officielle
• Faire valoir votre historique de client Ferrari
• Demander les voitures de stock ou les commandes annulées
• Envisager le programme d'occasion Ferrari Approved

Pièges à éviter autour de la Spider

Méfiez-vous des intermédiaires qui proposent de « céder une allocation » contre une commission : Ferrari interdit généralement la revente rapide d'une voiture neuve et les contrats peuvent contenir des clauses en ce sens. Une transaction de ce type peut vous exposer à perdre votre crédit auprès de la marque.

Pour l'occasion, vérifiez le numéro de châssis, le carnet d'entretien Ferrari, le programme de maintenance et l'absence de sinistre. Les fausses annonces reprenant des photos officielles et des prix attractifs sont fréquentes : n'envoyez jamais d'acompte sans avoir vu la voiture et le vendeur.

Au quotidien : entretien, usage hivernal et assurance

Une Ferrari neuve bénéficie du programme d'entretien Genuine Maintenance, qui couvre les révisions périodiques pendant les premières années, transmissible au propriétaire suivant. C'est un argument à vérifier lors d'un achat d'occasion récent : une Spider dont le programme a été suivi dans le réseau rassure l'acheteur et facilite la revente. Demandez à la concession le détail exact de la couverture applicable à votre voiture.

Le toit rigide rend la Spider utilisable toute l'année, y compris en hiver avec des pneumatiques adaptés. Le joint et le mécanisme du toit méritent néanmoins un contrôle régulier ; un dysfonctionnement non traité peut entraîner des infiltrations coûteuses. Sur une voiture d'occasion, faites manœuvrer le toit plusieurs fois et vérifiez l'absence de bruits anormaux.

Pour l'assurance, une GT V12 de plus de 400 000 € s'assure auprès de compagnies ou courtiers spécialisés, avec souvent des exigences de stationnement sécurisé. Faites établir plusieurs devis avant la livraison pour éviter de vous retrouver avec une voiture que vous ne pouvez pas immatriculer à temps.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.