Ferrari 12Cilindri : liste d’attente, prix et accès

Un V12 atmosphérique de 830 ch, dernier du genre

Le cœur de la 12Cilindri est le V12 F140 de 6,5 litres, sans turbo ni hybridation, dans une évolution partagée avec la 812 Competizione. Il délivre 830 ch à 9 250 tr/min et 678 Nm à 7 250 tr/min. À une époque où la plupart des concurrents électrifient leurs douze-cylindres, Ferrari maintient un moteur purement thermique à haut régime, ce qui constitue l’argument principal de la voiture auprès des amateurs.

Les performances annoncées sont de 2,9 secondes de 0 à 100 km/h, 7,9 secondes de 0 à 200 km/h et plus de 340 km/h en pointe. La transmission est une boîte à double embrayage à huit rapports ; les roues arrière directrices indépendantes et l’électronique de châssis visent à rendre exploitable une puissance considérable sur route.

Le style, très discuté à sa sortie, s’inspire ouvertement de la 365 GTB/4 « Daytona » des années 1970, avec un bandeau noir avant qui intègre les optiques. Le Spider reprend un toit rigide escamotable qui s’ouvre ou se ferme en 14 secondes, jusqu’à 45 km/h.

Cycle de vie du modèle et versions à surveiller

Si l’on se fie à la génération précédente, la 12Cilindri devrait rester au catalogue plusieurs années, avec des versions dérivées. La 812 Superfast avait ainsi donné naissance à la 812 GTS, puis à la 812 Competizione et à sa version Aperta, produites en série limitée et réservées aux clients fidèles. Pour la 12Cilindri, la première déclinaison de ce type est la Manuale de juillet 2026.

Attention à ne pas confondre logique et annonce : aucune autre version spéciale n’est officialisée à ce jour, et l’hypothèse d’une variante plus radicale reste une simple supposition fondée sur l’historique. De même, la date de fin de production de la 12Cilindri n’est pas communiquée.

Pour l’acheteur, la conséquence pratique est simple : commander aujourd’hui une 12Cilindri de série, c’est aussi se placer dans le fichier clients qui sera sollicité pour les éventuelles éditions à venir.

Passer commande : méthode réaliste en concession

La porte d’entrée est un concessionnaire Ferrari officiel. Prenez rendez-vous, présentez votre projet et votre historique automobile, et demandez clairement à quel horizon un créneau de production peut vous être proposé. Un client nouveau peut obtenir une 12Cilindri, mais rarement dans les délais les plus courts ; la priorité va aux clients qui ont déjà acheté neuf dans la même concession.

Quelques leviers légitimes existent : accepter une configuration déjà planifiée par la concession, être flexible sur le choix coupé ou Spider, ou se tourner vers une autre concession du réseau dont le quota est moins sollicité. À l’inverse, les promesses de « passe-droit » contre une commission versée à un tiers n’ont aucune valeur.

Pour la 12Cilindri Manuale, la logique est celle de l’allocation : les exemplaires sont proposés en priorité aux clients identifiés par la marque. Exprimez votre intérêt à votre concessionnaire, mais sans garantie.

• Choisir une concession officielle et y ouvrir un dossier client
• Exprimer précisément la version et le délai souhaités
• Signer un bon de commande et verser l’acompte uniquement à la concession
• Valider la configuration finale avant le gel de production

Pièges à éviter pour une 12Cilindri

Les escroqueries classiques visent les acheteurs pressés : faux vendeurs de « créneaux de production », annonces de voitures neuves livrables immédiatement à prix bas, demandes d’acompte par virement à l’étranger. Un créneau Ferrari se négocie avec une concession officielle, pas avec un intermédiaire sur un réseau social.

En occasion récente, vérifiez le numéro de série et l’historique auprès du réseau Ferrari, l’état de la garantie et du programme d’entretien, et méfiez-vous des véhicules importés sans documents clairs. Les différences de spécification entre marchés (homologation, équipements) peuvent compliquer l’immatriculation en France.

Pour la série Manuale, soyez particulièrement vigilant : les offres de revente d’allocations circulent vite après une annonce, souvent avant même que les exemplaires ne soient attribués.

Coupé, Spider ou Manuale : nos conseils

Le coupé reste la version la plus pure sur le plan dynamique et la plus facile à obtenir. Le Spider séduit par son toit rigide escamotable et convient à un usage plaisir ; son prix plus élevé et sa demande soutenue peuvent allonger les délais. Pour un premier achat Ferrari neuf, viser le coupé dans une configuration sobre est souvent le chemin le plus rapide.

La Manuale s’adresse à ceux qui veulent une interface de conduite plus mécanique et une pièce plus rare. Elle est destinée prioritairement aux clients identifiés par la marque : si vous débutez avec Ferrari, ne fondez pas votre projet sur elle.

Dans tous les cas, anticipez le budget global (fiscalité, options, assurance) et réfléchissez à votre horizon de détention : une 12Cilindri conservée et entretenue dans le réseau est aussi un investissement dans votre relation avec la marque.

Pourquoi suivre Ferrari 12Cilindri

Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.

Chaque information de cette fiche est classée : officielle, rapportée par la presse, ou estimation.