BMW 3.0 CSL (2023) : liste d’attente, prix et accès

La mécanique d'une pièce de collection

Sous la carrosserie, la 3.0 CSL repose sur la M4 CSL, mais BMW en a fait une voiture très différente à conduire. Son six cylindres en ligne biturbo de 3 litres développe 560 ch et 550 Nm, ce qui en faisait, selon BMW, le six cylindres le plus puissant jamais monté par BMW sur une voiture de route. Il est associé à une boîte manuelle à six rapports et à la propulsion, choix rare à ce niveau de puissance.

La carrosserie est en grande partie en carbone, avec des prises d'air rondes dans le bouclier, des ailes élargies et un aileron arrière qui reprennent les codes de la voiture de course de 1972. Chaque exemplaire est peint à la main en blanc Alpin, avec la décoration tricolore de BMW M. Les jantes dorées à écrou central mesurent 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière.

Pour développer et homologuer la série, BMW a construit en plus deux voitures de pré-série et deux voitures destinées aux crash-tests : 54 voitures au total, dont 50 seulement vendues.

La seule enchère publique connue

En novembre 2023, un exemplaire de la série, le numéro 44, a été vendu aux enchères à la Motorworld de Munich pour 1 017 500 euros. C'était la première fois qu'une 3.0 CSL de nouvelle génération passait sous le marteau, et le résultat a largement dépassé les estimations de prix d'origine relayées par la presse.

Il faut rester prudent avant d'en tirer une cote : une seule transaction publique ne fait pas un marché, et le contexte d'une vente aux enchères, avec sa visibilité et sa dynamique de surenchère, n'est pas celui d'une vente de gré à gré. Ce résultat montre surtout l'intensité de la demande pour une BMW à boîte manuelle tirée à 50 exemplaires.

Posséder une voiture tirée à 50 exemplaires

Une 3.0 CSL se vit davantage comme une pièce de collection que comme une voiture de tous les jours. Les propriétaires la conservent souvent dans un environnement contrôlé et ne la sortent que pour des événements ou de courts trajets, ce qui explique les kilométrages très faibles.

L'entretien relève du réseau BMW, la mécanique dérivant de la M4 CSL, mais les éléments de carrosserie spécifiques, les jantes dorées et la décoration peinte à la main seraient longs et coûteux à remplacer en cas de dommage. Une assurance en valeur agréée, fondée sur une expertise, est fortement recommandée, tout comme la conservation de tous les documents remis à la livraison.

Comment approcher un propriétaire

Avec 50 voitures, toutes en Europe, les reventes sont rares et souvent confidentielles. Les points d'entrée sont limités, et la discrétion est de mise.

Gardez à l'esprit que certains propriétaires ont signé des engagements de non-revente pendant une durée donnée : la pratique est courante pour ce type de série, même si nous n'en connaissons pas les termes pour la 3.0 CSL. Un vendeur sérieux connaîtra sa situation contractuelle.

• Le réseau BMW et BMW M, en particulier les concessions qui ont livré des voitures de la série.
• Les maisons de ventes spécialisées en automobiles de collection, en Allemagne et au Royaume-Uni notamment.
• Les négociants spécialisés en BMW de collection.
• Les clubs et événements BMW, où se croisent les propriétaires de modèles rares.

Les risques à connaître

Le dessin de la 3.0 CSL et sa décoration peuvent être imités sur une M4 CSL ou une M4 Competition, avec un kit carrosserie et une décoration adhésive. Une telle voiture n'a évidemment pas la valeur d'un exemplaire numéroté. La vérification du numéro de châssis auprès de BMW et la plaque de numérotation de la série sont indispensables.

Les tentatives de fraude classiques valent aussi ici : annonces sans visite possible, demandes d'acompte, documents incomplets, vendeurs incapables de justifier la propriété. À ce niveau de prix, l'inspection par un spécialiste, la vérification des engagements de revente éventuels et le paiement sous séquestre sont incontournables.

Pour qui ?

La 3.0 CSL vise avant tout le collectionneur BMW qui veut la pièce la plus rare de l'ère moderne, liée à l'histoire de la Batmobile et à l'anniversaire de BMW M. C'est aussi une voiture de conducteur, grâce à sa boîte manuelle et à sa propulsion, mais la plupart des exemplaires roulent peu.

Un amateur qui cherche surtout les sensations obtiendra beaucoup de la même mécanique avec une M4 CSL, dix fois plus courante et bien moins chère. Celui qui vise la 3.0 CSL doit se préparer à une recherche longue, à une concurrence entre acheteurs et à un prix sans référence stable.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.