Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Singer DLS (Dynamics and Lightweighting Study) : liste d’attente, prix et accès

75 Porsche 964 reconstruites en carbone avec Williams Advanced Engineering : le DLS de Singer, présenté en 2018, est le restomod atmosphérique le plus poussé de sa génération.

Fiche Singer DLS (Dynamics and Lightweighting Study)

MarqueSinger
StatutArrêté — recherché
Fenêtre habituelleprogramme présenté en 2018 avec Williams Advanced Engineering ; 75 voitures annoncées ; relais pris par le DLS Turbo (27 juin 2023) — date à confirmer
Canal d’accèsseconde main / enchères
Présentation2018
Partenaire principalWilliams Advanced Engineering
Moteurflat-six atmosphérique, 4 soupapes par cylindre, développé avec Hans Mezger
Puissance500 ch, régime au-delà de 9 000 tr/min
Masse annoncée990 kg
Carrosserieentièrement en fibre de carbone
BasePorsche 911 type 964 du client
Assemblagesite Williams de Grove (Oxfordshire)
Prixnon publié ; estimé au-delà d'un million de dollars

Où en est le DLS à l'automne 2026

Le DLS, pour Dynamics and Lightweighting Study, est un service de reconstruction que Singer Vehicle Design a présenté en 2018 et limité à 75 voitures. Comme pour toutes les Singer, le client fournit une Porsche 911 de type 964 qui sert de base ; il ne s'agit pas d'une voiture neuve vendue sur catalogue, mais d'une transformation sur commande d'une très grande profondeur.

Singer ne communique plus sur l'ouverture de nouvelles places DLS atmosphériques. Depuis le 27 juin 2023, c'est le DLS Turbo, un dérivé biturbo de plus de 700 ch, qui porte l'étiquette DLS dans la communication de l'entreprise. Pour un acheteur qui vise spécifiquement la version atmosphérique d'origine, la voie réaliste est donc désormais le marché secondaire, encadré ou non par Singer.

Nous classons donc le DLS en « discontinué recherché ». Ce statut traduit la situation commerciale observable, pas une annonce officielle de clôture : en cas de doute sur une éventuelle place restante, la seule réponse fiable viendra de Singer elle-même.

Williams, Mezger et une obsession du poids

Le DLS est né d'une question simple : jusqu'où peut-on pousser une 964 si l'on applique à chaque pièce les méthodes de la Formule 1 ? Pour y répondre, Singer s'est associée à Williams Advanced Engineering, la branche d'ingénierie issue de l'écurie, qui a travaillé l'aérodynamique, le châssis et les suspensions. L'assemblage s'est fait au Royaume-Uni, sur le site Williams de Grove, dans l'Oxfordshire.

Le moteur a été développé avec Hans Mezger, l'ingénieur à qui l'on doit les flat-six de course de Porsche. Il s'agit d'un six-cylindres à plat atmosphérique à quatre soupapes par cylindre, annoncé à 500 ch et capable de dépasser 9 000 tr/min. La cylindrée retenue par la communication de lancement est de 4,0 litres ; une source francophone indique 3,6 litres, et nous laissons ce point à vérifier auprès de Singer.

Le chiffre le plus parlant reste la masse : 990 kg selon Singer. Pour y parvenir, la carrosserie est entièrement en carbone, et le titane comme le magnésium sont employés partout où ils apportent un gain. Les freins viennent de Brembo, les jantes de BBS Motorsport et les pneumatiques de Michelin, chacun ayant développé des composants pour ce projet.

Du Classic au DLS Turbo : la filiation Singer

Singer a été fondée en 2009 en Californie par Rob Dickinson. Son premier service, aujourd'hui appelé Classic, consiste à reconstruire une 964 dans l'esprit des 911 des années 1960 et 1970 ; Wikipédia indique un prix de départ supérieur à 475 000 dollars, hors voiture donneuse. Le DLS est venu en 2018 explorer une direction beaucoup plus radicale, avec un partenaire industriel de premier plan.

Le tableau rassemble les principaux services de la marque. Singer ne publie aucun tarif pour ses programmes les plus exclusifs : les prix restent fonction de la spécification, et les montants cités par la presse sont des estimations.

ServicePrésentationMécaniquePrix
Classic2009flat-six atmosphériqueplus de 475 000 $ hors base (Wikipédia)
DLS2018flat-six atmosphérique, 500 ch, 990 kgnon publié, estimé au-delà d'un million de dollars
Classic Turbofévrier 20223,8 l biturbo, 450 à 510 chselon spécification
DLS Turbo27 juin 20233,8 l biturbo, plus de 700 chselon spécification
Carrera Coupe Reimagined20254,0 l atmosphérique, 420 chselon spécification

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Un calendrier de restomod, pas de constructeur

Singer ne suit pas de cycle de modèle annuel. Chaque service est présenté une fois, puis exécuté au rythme des ateliers et des commandes, parfois sur plusieurs années. Pour le DLS, l'annonce de 2018 a été suivie de présentations publiques, dont une apparition à la Rennsport Reunion VI en Californie, puis de livraisons échelonnées.

Le rythme des nouveautés de la marque donne néanmoins une indication : un nouveau service tous les deux à trois ans environ, avec un relais pris en 2023 par le DLS Turbo, en 2025 par le Carrera Coupe et en 2026 par le Carrera Cabriolet. Rien ne permet d'annoncer un successeur atmosphérique au DLS ; une telle hypothèse resterait non annoncée et ne peut être datée.

Pour l'acheteur, ce fonctionnement a une conséquence pratique. Quand un service est présenté, ses places sont souvent déjà largement engagées auprès de clients existants. Suivre les annonces de Singer et être déjà connu de l'entreprise compte davantage que la réactivité le jour de la présentation.

Budget : ce que coûte réellement un DLS

Aucun prix officiel n'a été publié. La presse a estimé le coût d'un DLS à plus d'un million de dollars, en partant du fait qu'une Singer Classic dépasse déjà largement le demi-million. Ce montant s'entend hors voiture donneuse : il faut ajouter le prix d'une 964 en état, qui varie selon la version et l'historique.

Plusieurs postes font varier la facture finale : les choix de finition intérieure, les options mécaniques, la teinte et les détails de personnalisation. Sur un programme de ce niveau, chaque voiture est spécifiée individuellement, et deux DLS peuvent différer sensiblement par leur présentation. La voiture de présentation, en vert Absinthe avec intérieur en cuir orange, illustre le niveau d'audace que Singer autorise.

En seconde main, le prix dépendra de la spécification, du kilométrage, de l'historique d'entretien chez Singer et de la documentation fournie. Faute de série de transactions publiques suffisamment fournie, nous ne donnons pas de cote chiffrée.

Acheter un DLS déjà construit

Puisque l'entrée par la commande neuve n'est plus la voie évidente, l'achat d'un DLS existant devient le principal chemin. Singer a désigné en août 2025 RM Sotheby's comme partenaire privilégié pour les ventes sur le marché secondaire ; c'est un premier point de contact logique pour qui cherche une Singer déjà livrée, en plus des propositions privées entre collectionneurs.

La démarche raisonnable consiste à se faire connaître de Singer, à exprimer l'intérêt pour un DLS et à demander à être informé si un propriétaire envisage de vendre. En parallèle, les grandes ventes aux enchères de Monterey, de Goodwood ou de Londres sont les lieux où ces voitures peuvent apparaître.

  • Contacter Singer pour signaler l'intérêt et vérifier les voitures proposées
  • Surveiller les catalogues des ventes aux enchères internationales
  • Exiger l'historique de reconstruction et d'entretien chez Singer
  • Faire confirmer par Singer l'identité de la voiture et son numéro de programme

Valeur de revente : ce que l'on peut dire

Le DLS combine trois facteurs de valeur rares : un volume limité à 75 voitures, une collaboration technique de premier plan et une identité atmosphérique qui le distingue du DLS Turbo. Ces éléments soutiennent l'intérêt des collectionneurs, même si le nombre de transactions publiques reste trop faible pour établir une tendance chiffrée fiable.

Il faut aussi garder en tête que chaque DLS est unique dans sa spécification. Une teinte audacieuse ou un intérieur très personnel peut séduire un acheteur et en rebuter un autre. La valeur se joue donc au cas par cas, davantage que pour une série de constructeur où les exemplaires sont comparables entre eux.

Fausses Singer et transformations maquillées

Le style Singer a été largement imité. De nombreux préparateurs proposent des 964 transformées dans une esthétique proche, parfois avec des pièces en carbone, et certaines sont revendues avec un vocabulaire qui laisse planer le doute. Un « DLS replica » ou une « 964 façon Singer » n'a ni la documentation, ni la mécanique, ni la valeur d'un vrai DLS.

Pour vérifier, trois réflexes suffisent : demander le numéro de programme et la confirmation écrite de Singer, contrôler la cohérence entre la base 964 et les documents, et examiner le moteur, dont l'origine doit être tracée. Singer précise par ailleurs n'être ni affiliée à Porsche ni approuvée par elle ; une annonce qui parlerait d'un « DLS Porsche usine » se trompe d'emblée.

  • Méfiance envers toute annonce sans confirmation de Singer
  • Aucun acompte versé à un intermédiaire inconnu
  • Prudence face aux photos reprises des visuels de presse
  • Expertise indépendante avant toute transaction

Les autres 911 extrêmes à considérer

Le DLS se compare d'abord aux 911 légères et rares de Porsche elle-même : la 911 R de 2016, avec son flat-six de 4,0 litres et sa boîte manuelle, ou la 911 S/T, plus récente. Elles sont neuves d'usine, garanties par le constructeur, mais n'atteignent pas le degré d'allègement du DLS. Le tableau situe aussi des créations néo-rétro d'autres maisons.

La Gordon Murray T.33 et la Kimera EVO37 partagent avec le DLS une philosophie analogique : moteur atmosphérique ou à caractère marqué, masse contenue, conduite exigeante. Elles relèvent cependant de constructions neuves et non de la réinterprétation d'une base existante.

VoitureNatureAtout principal
Singer DLS964 reconstruite, 75 voitures990 kg, 500 ch atmosphériques
Porsche 911 R (991)série limitée d'usineboîte manuelle et 4,0 l atmosphérique
Porsche 911 S/Tsérie limitée d'usine911 moderne allégée
Gordon Murray T.33voiture neuve limitéeV12 atmosphérique, conception analogique
Kimera EVO37voiture neuve limitéehommage à la Lancia 037

Notre conseil selon votre profil

Si vous voulez une Singer pour rouler régulièrement, un service Classic ou les nouvelles Carrera Reimagined offrent un compromis plus accessible et plus simple à obtenir. Le DLS est une voiture d'exception, pensée pour l'intensité de conduite et l'allègement maximal ; elle se justifie quand cette philosophie est l'objectif principal.

Si vous cherchez un objet de collection, le DLS atmosphérique a pour lui un volume connu, une collaboration documentée et une place singulière dans l'histoire de la marque. Avant de vous engager, faites expertiser la voiture et obtenez la confirmation de Singer : sur ce segment, la documentation compte autant que la mécanique.

Pourquoi suivre Singer DLS (Dynamics and Lightweighting Study)

Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.

Chaque information de cette fiche est classée : officielle, rapportée par la presse, ou estimation.

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Questions fréquentes sur Singer DLS (Dynamics and Lightweighting Study)

Combien de Singer DLS existent ?

Singer a limité le programme à 75 voitures. Chacune est une Porsche 911 type 964 reconstruite selon les spécifications de son propriétaire, avec une carrosserie en carbone et un moteur développé avec Hans Mezger. Le chiffre exact de voitures livrées à ce jour n'a pas été communiqué publiquement.

Peut-on encore commander un DLS ?

Singer ne communique plus sur l'ouverture de places DLS atmosphériques ; depuis 2023, c'est le DLS Turbo qui est mis en avant. Pour savoir si une place reste disponible, seule Singer peut répondre. En pratique, l'achat d'un exemplaire déjà construit est la voie la plus réaliste.

Quel est le rôle de Williams dans le DLS ?

Williams Advanced Engineering a été le partenaire d'ingénierie du programme. La société issue de l'écurie de Formule 1 a travaillé l'aérodynamique, le châssis et les suspensions, et l'assemblage s'est fait sur son site de Grove, dans l'Oxfordshire.

Quelle est la puissance du Singer DLS ?

Le flat-six atmosphérique à quatre soupapes par cylindre est annoncé à 500 ch et dépasse 9 000 tr/min. Il a été développé avec Hans Mezger. Associé à une masse annoncée de 990 kg, il donne au DLS un rapport poids-puissance exceptionnel pour une 911 de base 964.

Combien coûte un Singer DLS ?

Singer n'a jamais publié de tarif. La presse a estimé le programme au-delà d'un million de dollars, hors voiture donneuse. En seconde main, le prix dépend de la spécification et de l'historique ; faute de transactions publiques suffisantes, nous ne donnons pas de cote chiffrée.

Quelle différence entre DLS et DLS Turbo ?

Le DLS, présenté en 2018, utilise un flat-six atmosphérique de 500 ch. Le DLS Turbo, présenté le 27 juin 2023, adopte un 3,8 litres biturbo de plus de 700 ch, avec une inspiration tirée des Porsche 934 et 935 de course et des configurations route ou piste.

Singer est-elle liée à Porsche ?

Non. Singer Vehicle Design est une entreprise indépendante fondée en 2009 par Rob Dickinson. Elle travaille sur des Porsche 964 fournies par ses clients, mais n'est ni affiliée à Porsche ni approuvée par elle. Les garanties et l'entretien relèvent de Singer, pas du réseau Porsche.

Comment reconnaître un vrai DLS ?

Demandez la confirmation écrite de Singer, le numéro de programme et l'historique complet de reconstruction. Vérifiez la traçabilité du moteur et la cohérence des documents de la 964 d'origine. Les préparations « façon Singer » sont nombreuses et ne doivent jamais être confondues avec un DLS.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org · singervehicledesign.com · singervehicledesign.com · singervehicledesign.com

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Singer. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.

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