Disponible, accès rare Mis à jour le 05/10/2026

Porsche Taycan Turbo GT : liste d’attente, prix et accès

La Taycan la plus extrême : jusqu'à 1 108 ch en crête, pack Weissach sans sièges arrière et record de berline électrique sur la Nordschleife en 7:07.55.

Fiche Porsche Taycan Turbo GT

Marque	Porsche
Statut	Disponible, accès rare
Fenêtre habituelle	présentée début 2024 avec la mise à jour de la gamme Taycan — date à confirmer
Canal d’accès	liste d'attente concession
Présentation	début 2024, avec la Taycan restylée
Puissance en Launch Control	760 kW (1 034 ch)
Crête annoncée	jusqu'à 815 kW (1 108 ch) pendant 2 secondes
Puissance continue	580 kW (environ 789 ch)
0 à 100 km/h	2,3 s ; 2,2 s avec pack Weissach
Masse	2 290 kg ; 2 220 kg avec pack Weissach
Vitesse maximale	290 km/h
Nordschleife	7:07.55 (pack Weissach, 2024)
Prix France	à confirmer sur le configurateur Porsche

Taycan Turbo GT : la situation à l'automne 2026

La Taycan Turbo GT a été dévoilée début 2024, en même temps que la mise à jour de mi-carrière de la gamme Taycan. Elle coiffe la berline électrique de Porsche, au-dessus de la Turbo S, et existe en deux variantes : la Turbo GT à quatre places et la Turbo GT avec pack Weissach, plus légère et dépourvue de sièges arrière.

Ce n'est pas une série numérotée. Porsche la produit à la demande, mais en volumes limités, et l'accès passe par les Centres Porsche. La difficulté ne vient pas d'une liste d'attente officielle, qui n'existe pas, mais de la faible quantité de voitures allouée à chaque concession et de la priorité souvent donnée aux clients réguliers.

Le marché des voitures électriques ayant évolué depuis 2024, il est aujourd'hui plus simple d'obtenir une Turbo GT qu'au lancement, notamment via les voitures de stock ou d'occasion récente. Le prix français reste à vérifier sur le configurateur.

Ce qui fait de la Turbo GT une Taycan à part

La Turbo GT reçoit un moteur arrière renforcé, avec un onduleur capable de supporter un courant maximal de 900 ampères contre 600 pour les Turbo et Turbo S. En Launch Control, la puissance atteint 760 kW, soit 1 034 ch, et Porsche annonce une crête de 815 kW, 1 108 ch, pendant deux secondes. La puissance continue est de 580 kW.

Le pack Weissach pousse la logique plus loin : suppression des sièges arrière, aileron arrière fixe en carbone, nombreux éléments allégés et une masse ramenée à 2 220 kg contre 2 290 kg. Le 0 à 100 km/h passe de 2,3 à 2,2 secondes. C'est la version qui a établi les records sur circuit.

Sur la piste de Laguna Seca, Porsche a annoncé un tour en 1:27.87, record pour une voiture électrique de série, puis un 7:07.55 sur la Nordschleife du Nürburgring. Ces chronos, réalisés avec le pack Weissach, ont positionné la Turbo GT comme la berline électrique de série la plus rapide sur circuit lors de son lancement.

Recharge et autonomie : les chiffres à connaître

La mise à jour de 2024 a profité à toute la gamme Taycan, Turbo GT comprise. Les batteries ont gagné en capacité, avec une version Performance Plus de 105 kWh bruts, et la puissance de recharge maximale en courant continu est passée à 320 kW sur les bornes compatibles. La récupération d'énergie au freinage peut atteindre 400 kW.

Pour un propriétaire, ces valeurs comptent davantage que la puissance de crête : elles déterminent la facilité d'usage sur long trajet et la possibilité d'enchaîner les sessions sur circuit. Une Turbo GT reste une voiture lourde, dont l'autonomie baisse fortement en conduite très rapide.

Avant l'achat, vérifiez la couverture en bornes rapides sur vos trajets réguliers et la puissance disponible à domicile ou au bureau.

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De la Taycan 2019 à la Turbo GT

La Taycan a été présentée en septembre 2019 au salon de Francfort, première Porsche de série entièrement électrique. La gamme s'est ensuite élargie avec la Cross Turismo, la Sport Turismo et plusieurs niveaux de puissance, avant une mise à jour importante en 2024 qui a accru la capacité des batteries, la puissance de recharge et les performances.

Le tableau ne reprend que les jalons datés et les prix dont nous sommes raisonnablement sûrs ; les tarifs de lancement allemands de 2019 sont rappelés à titre historique.

Version	Présentation	Puissance max. (Launch Control)	Prix de lancement Allemagne
Taycan Turbo	septembre 2019	500 kW	152 136 €
Taycan Turbo S	septembre 2019	560 kW	185 456 €
Taycan Turbo S (restylée)	février 2024	700 kW	à confirmer
Taycan Turbo GT	début 2024	760 kW (815 kW en crête)	à confirmer
Taycan Turbo GT pack Weissach	début 2024	760 kW (815 kW en crête)	à confirmer

Après la Turbo GT : ce que l'on peut anticiper

La Taycan restylée de 2024 devrait rester au catalogue plusieurs années, comme la première phase avant elle. Porsche n'a communiqué aucune date de fin de commercialisation de la Turbo GT, ni annoncé de version encore plus radicale. Toute affirmation sur une future Taycan plus puissante relève de la rumeur.

Plusieurs éléments sont à surveiller : les mises à jour de millésime, qui peuvent ajouter des options, et les accessoires de performance proposés après le lancement, comme un kit développé avec Manthey dont il a été question pour la Turbo GT. Faites confirmer par votre Centre Porsche ce qui est disponible pour votre marché.

À plus long terme, la future génération de Taycan n'est pas annoncée. Il n'y a pas de raison de différer un achat dans l'attente d'une hypothétique successeure.

Budget et fiscalité d'une Turbo GT

La Turbo GT est la Taycan la plus chère du catalogue. Nous ne publions pas son tarif français, à vérifier sur le configurateur ; la seule certitude est qu'elle se situe nettement au-dessus de la Turbo S, avec un supplément pour le pack Weissach et les options en carbone.

Côté fiscalité, l'électrique change la donne en France : pas de malus lié aux émissions de CO2, mais des règles sur le malus au poids et sur l'éligibilité au score environnemental qui ont évolué ces dernières années, ainsi qu'une fiscalité des avantages en nature spécifique pour les entreprises. Ces règles évoluent régulièrement : faites-les vérifier au moment de la commande, car elles peuvent peser lourd dans le coût total.

Les options qui comptent le plus en revente sont le pack Weissach, les teintes spéciales et les jantes forgées spécifiques.

S'adresser au bon Centre Porsche

Tous les Centres ne reçoivent pas le même nombre de Turbo GT, et certains en ont en stock ou en démonstration. La première démarche consiste donc à interroger plusieurs concessions, en précisant si vous visez la version quatre places ou le pack Weissach.

Les clients déjà propriétaires d'une Taycan ou d'une autre Porsche récente sont souvent prioritaires. Si vous n'avez pas d'historique, soyez transparent sur l'usage prévu : une Turbo GT achetée pour être utilisée, y compris sur circuit lors d'événements Porsche, est souvent mieux accueillie qu'un projet de revente.

Les étapes pratiques sont les suivantes.

Demander à plusieurs Centres Porsche les Turbo GT disponibles en stock ou en production.
Choisir entre quatre places et pack Weissach selon l'usage familial ou circuit.
Faire chiffrer la configuration, la fiscalité et le délai de production par écrit.
Prévoir une solution de recharge à domicile adaptée à la puissance de la voiture.

Décote : ce que l'électrique change

Le marché d'occasion des voitures électriques de luxe est plus volatil que celui des sportives thermiques. Les Taycan de première génération ont connu une décote marquée, et la Turbo GT, malgré son caractère exceptionnel, n'est pas à l'abri. Nous ne publions pas de cote chiffrée faute de source récente vérifiée.

Qualitativement, le pack Weissach et un faible kilométrage soutiennent la valeur, de même qu'un historique d'entretien complet et des mises à jour logicielles faites dans le réseau. L'état de santé de la batterie devient un critère majeur lors d'une revente.

Pour l'acheteur d'occasion, cette décote est une opportunité : une Turbo GT récente peut s'acheter sans attente, souvent en dessous de son prix neuf.

Les pièges à éviter sur une Taycan de pointe

Une Turbo GT d'occasion doit faire l'objet d'un diagnostic batterie et d'une lecture des historiques électroniques en Centre Porsche. Une voiture utilisée intensivement sur circuit peut présenter une usure accrue des pneus, des freins et des composants de transmission.

Méfiez-vous aussi des Taycan Turbo S maquillées en Turbo GT avec des pièces en carbone ou un aileron : vérifiez la désignation exacte, le numéro de série et les options d'origine. Les escroqueries classiques existent également : fausses annonces à prix cassé, acomptes réclamés avant visite, vendeurs étrangers injoignables.

Enfin, contrôlez l'homologation : une voiture importée hors d'Europe peut nécessiter des adaptations, notamment pour la recharge.

Les rivales électriques ultra-performantes

La Turbo GT affronte un petit groupe de voitures électriques extrêmes. La Lucid Air Sapphire est sa rivale la plus directe en berline, la Rimac Nevera joue dans la catégorie hypercar, et la Mercedes-AMG GT XX, annoncée, vise le même public avec une approche de grand tourisme électrique.

Le tableau compare ces voitures par leur positionnement, sans prix, qui varient fortement selon les marchés.

Modèle	Type	Argument principal
Porsche Taycan Turbo GT	berline électrique	efficacité sur circuit, finition
Lucid Air Sapphire	berline électrique	puissance et autonomie
Rimac Nevera	hypercar électrique	performances absolues
Mercedes-AMG GT XX	GT électrique annoncée	recharge et endurance

Quatre places ou Weissach : notre recommandation

La Turbo GT standard convient à ceux qui veulent la Taycan la plus performante tout en gardant quatre places utilisables. La version Weissach s'adresse à ceux qui fréquentent les circuits ou qui recherchent la version la plus rare et la plus marquante ; la suppression des places arrière limite cependant son usage familial.

Si votre priorité est la valeur à long terme, le pack Weissach semble le choix le plus défendable, mais rien n'est garanti sur un marché électrique encore jeune. Si votre priorité est le prix, une Turbo GT d'occasion récente est souvent une meilleure affaire qu'une commande neuve.

Dans tous les cas, l'installation d'une borne de recharge adaptée et l'accès à la recharge rapide sur vos trajets habituels sont des préalables indispensables.

Comment fonctionne l’accès à Porsche Taycan Turbo GT

Pour les modèles en série limitée ou à forte demande, les constructeurs attribuent souvent les commandes en priorité à leurs clients existants, via le réseau de concessions. Les conditions précises (historique d’achat, clauses de non-revente) ne sont pas toujours publiques et varient selon les marchés.

Notre alerte vous informe des annonces officielles, de l’ouverture des commandes en France, des versions spéciales et des éventuelles places qui se libèrent dans les carnets de commandes.

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Questions fréquentes sur Porsche Taycan Turbo GT

Quelle est la puissance de la Taycan Turbo GT ?

En Launch Control, elle développe 760 kW, soit 1 034 ch, et Porsche annonce une crête de 815 kW, soit 1 108 ch, pendant deux secondes. La puissance continue est de 580 kW. Son moteur arrière renforcé accepte un courant de 900 ampères, contre 600 pour la Turbo S.

Que contient le pack Weissach de la Taycan Turbo GT ?

Il supprime les sièges arrière, ajoute un aileron arrière fixe en carbone et de nombreux éléments allégés. La masse passe de 2 290 à 2 220 kg et le 0 à 100 km/h de 2,3 à 2,2 secondes. C'est avec ce pack que la Turbo GT a établi ses records sur circuit.

Quels records la Taycan Turbo GT a-t-elle établis ?

Porsche a annoncé un tour de Laguna Seca en 1:27.87 et un tour de la Nordschleife du Nürburgring en 7:07.55, avec le pack Weissach, en 2024. Ces temps en ont fait la berline électrique de série la plus rapide sur ces circuits à son lancement.

Faut-il être sur une liste d'attente pour une Taycan Turbo GT ?

Il n'existe pas de liste d'attente officielle. Les voitures sont attribuées par les Centres Porsche, en volume limité. Interrogez plusieurs Centres et demandez les voitures en stock ou en production : c'est souvent le moyen le plus rapide.

Combien coûte une Taycan Turbo GT ?

Le tarif français est à vérifier sur le configurateur Porsche. Elle se situe au-dessus de la Turbo S, avec un supplément pour le pack Weissach. À titre historique, la Taycan Turbo S était lancée à 185 456 € en Allemagne en 2019.

La Taycan Turbo GT perd-elle beaucoup de valeur ?

Les Taycan ont connu une décote marquée sur le marché d'occasion, et la Turbo GT n'est pas à l'abri. Le pack Weissach, un faible kilométrage et un bon état de batterie soutiennent la valeur. Nous ne publions pas de cote chiffrée faute de source récente.

La Taycan Turbo GT est-elle utilisable au quotidien ?

La version standard garde quatre places et reste une berline utilisable au quotidien, avec une recharge rapide performante. La version Weissach, sans places arrière et plus ferme, est davantage orientée vers le circuit. Une borne à domicile est fortement recommandée dans les deux cas.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · de.wikipedia.org · newsroom.porsche.com

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