Ferrari programme XX (clients) : liste d’attente, prix et accès

FXX, 599XX, FXX-K : trois générations de laboratoires roulants

La FXX reprenait l'architecture de l'Enzo avec un V12 de 6,3 litres poussé à environ 800 ch. Elle a été suivie en 2007 par la FXX Evoluzione, portée à 860 ch, avec une boîte aux passages de rapport nettement raccourcis. La 599XX, présentée au salon de Genève 2009, a transposé le concept sur la base de la GT 599 GTB Fiorano, avec 730 ch et un chrono de 6 min 58 s 16 sur la Nordschleife. Sa version Evo, annoncée en novembre 2011, montait à 740 ch.

La FXX-K, dévoilée fin 2014 sur le circuit de Yas Marina, a fait entrer l'hybridation dans le programme. Dérivée de la LaFerrari, elle développait 1 050 ch et produisait 540 kg d'appui à 200 km/h. Construite à 40 exemplaires, elle a reçu en octobre 2017 une évolution aérodynamique, la FXX-K Evo, annonçant 23 % d'appui supplémentaire.

Un point commun relie ces voitures : aucune n'a été conçue pour respecter un règlement sportif. Libérées des contraintes d'homologation et de compétition, elles ont servi de bancs d'essai pour des solutions ensuite reprises sur les modèles de série, qu'il s'agisse de gestion électronique de la motricité, d'aérodynamique active ou d'hybridation. C'est ce rôle de laboratoire qui justifie l'implication des ingénieurs de Maranello à chaque session.

Une cadence liée aux hypercars de la gamme

Chaque génération de voiture XX a découlé d'une hypercar de route ou d'une grande GT : Enzo, 599, LaFerrari. Logiquement, une XX liée à la F80, l'hypercar actuelle de la marque, serait cohérente avec cette histoire. Ferrari n'en a cependant rien annoncé à ce jour : une telle voiture relève de la spéculation, et aucun client ne peut aujourd'hui s'inscrire pour un modèle non présenté.

Le programme a aussi évolué dans sa forme. En 2023, Ferrari a créé une XX homologuée pour la route avec la SF90 XX Stradale et la SF90 XX Spider, vendues à 799 et 599 exemplaires. Ces voitures empruntent le nom et l'esprit du programme, mais leurs propriétaires les gardent et les conduisent sur route, ce qui en fait une catégorie à part.

Devenir pilote XX : un parcours, pas une candidature

Ferrari choisit ses clients XX parmi ses clients existants les plus engagés. Les sources s'accordent sur le profil : collectionneurs ayant acheté plusieurs Ferrari, souvent des hypercars, et pratiquant déjà le pilotage sur circuit. Une compétence minimale est indispensable, les voitures étant d'un niveau de performance proche de la compétition.

Pour s'en approcher, les étapes classiques sont la participation aux programmes de pilotage de la marque, l'engagement dans le Ferrari Challenge, puis l'acquisition de séries limitées. La concession reste l'intermédiaire naturel pour signaler son intérêt aux équipes Corse Clienti, qui décident ensuite si une proposition peut être faite.

• Se former via les cours de pilotage Ferrari
• Rouler en Ferrari Challenge ou lors des journées circuit de la marque
• Construire une relation durable avec une concession
• Faire part de son intérêt pour les programmes Corse Clienti

Pièges et faux-semblants

Le prestige du suffixe XX crée des confusions. Une Ferrari de route équipée d'un kit esthétique imitant une XX n'a aucune valeur de collection particulière. À l'inverse, une authentique voiture XX doit pouvoir être reliée à son numéro de châssis dans les registres de Ferrari et à son historique dans le programme.

Méfiez-vous aussi des intermédiaires qui proposent « une place dans le programme XX » : Ferrari contracte directement avec ses clients et n'accorde pas d'accès par des tiers. Pour toute transaction portant sur une XX, exigez la confirmation de Ferrari Corse Clienti et vérifiez précisément ce qui est transféré : voiture, pièces de rechange, droits de participation aux événements.

Notre conseil aux aspirants

Le programme XX n'est pas un produit qu'on achète, c'est une étape qu'on atteint. Pour la grande majorité des passionnés, le chemin passe d'abord par des voitures accessibles en concession, puis par les programmes de pilotage, avant d'espérer un jour une invitation.

Pour ceux qui veulent goûter à l'esprit XX sans attendre, la SF90 XX Stradale ou Spider d'occasion, ou des formules de pilotage proposées par la marque, offrent des expériences proches. Pour ceux qui visent la collection, une XX historique avec son dossier complet reste une pièce rare, à acquérir avec l'appui du réseau Ferrari.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.