830 ch, une monocoque carbone homologuée selon les règles de sécurité FIA des prototypes et un hangar gardé à Sant'Agata : l'Essenza SCV12 est une hypercar de circuit à 40 exemplaires.
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Fiche Lamborghini Essenza SCV12
| Marque | Lamborghini |
|---|---|
| Statut | Arrêté — recherché |
| Date officielle | 29 juillet 2020 |
| Canal d’accès | seconde main / enchères |
| Présentation | 29 juillet 2020 |
| Premières livraisons | Décembre 2020 |
| Usage | Circuit uniquement, non homologuée pour la route |
| Moteur | V12 6,5 l atmosphérique, 830 ch |
| Boîte | Séquentielle Xtrac à 6 rapports |
| Poids à sec | 1 380 kg |
| Appui aérodynamique | plus de 1 200 kg à 250 km/h |
| Programme | Lamborghini Squadra Corse, voitures stockées près de l'usine |
L'Essenza SCV12 n'est pas une voiture qu'on achète et qu'on ramène au garage. Lamborghini Squadra Corse, le département compétition de la marque, a imaginé un programme dans lequel les quarante voitures sont conservées dans un hangar dédié à proximité de l'usine de Sant'Agata Bolognese. Les propriétaires peuvent surveiller leur voiture à distance par caméra et la faire acheminer vers des circuits agréés par la FIA, où l'équipe de la marque s'occupe de la préparation et de l'assistance.
La série, limitée à quarante exemplaires, a été attribuée à des clients sélectionnés. Aucune nouvelle commande n'est possible. En 2026, l'accès à une Essenza passe donc par la reprise d'une voiture existante, dans le cadre des règles du programme. Il n'existe pas de liste d'attente officielle.
Le moteur est un V12 de 6,5 litres sans suralimentation ni hybridation, développant 830 ch. À sa sortie, il s'agissait du V12 le plus puissant jamais produit par Lamborghini, et la marque présentait l'Essenza comme sa dernière voiture à moteur purement atmosphérique. Une admission d'air dynamique sur le toit, qui exploite la vitesse pour augmenter la pression, contribue à ce niveau de puissance.
La transmission passe par une boîte séquentielle Xtrac à six rapports, intégrée à la structure arrière, et seules les roues arrière sont motrices. Le poids à sec annoncé est de 1 380 kg. L'aérodynamique, développée avec l'expérience de la Huracán GT3, génère plus de 1 200 kg d'appui à 250 km/h, ce qui place la voiture au-dessus des GT de course qu'elle côtoie sur les circuits.
| Élément | Essenza SCV12 |
|---|---|
| Moteur | V12 6,5 l atmosphérique |
| Puissance | 830 ch |
| Transmission | Propulsion, boîte séquentielle Xtrac 6 rapports |
| Poids à sec | 1 380 kg |
| Appui | plus de 1 200 kg à 250 km/h |
| Structure | Monocoque carbone sans métal |
Lamborghini a conçu l'Essenza comme la première voiture développée selon les règles de sécurité des prototypes définies par la FIA. Sa monocoque en fibre de carbone est la première à avoir été homologuée sans aucun élément métallique, d'après les informations de la marque reprises par l'encyclopédie anglophone. Cette structure apporte un niveau de protection proche de celui des voitures de course d'endurance.
Pour le pilote, cela signifie un baquet intégré, des harnais et un environnement de course complet. Pour le collectionneur, c'est aussi un argument : l'Essenza n'est pas une GT de série modifiée, mais une voiture conçue dès l'origine pour la piste, avec des normes de sécurité de très haut niveau.
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Lamborghini Squadra Corse gère depuis 2009 le Super Trofeo, championnat monotype de la marque, puis les programmes GT3 et endurance. L'Essenza s'inscrit dans une tendance plus large chez les constructeurs : proposer à quelques clients des voitures de piste sans contrainte d'homologation routière, livrées avec un programme d'événements encadrés.
Ferrari le fait depuis longtemps avec son programme XX, McLaren avec la Solus GT, Aston Martin avec la Valkyrie AMR Pro. L'approche de Lamborghini se distingue par le stockage centralisé des voitures, qui en fait un service complet plutôt qu'un simple achat.
Le Super Trofeo, lancé en 2009 en Europe puis étendu à l'Asie en 2012 et à l'Amérique du Nord en 2013, a d'abord utilisé la Gallardo, puis la Huracán Super Trofeo, aujourd'hui dans sa version EVO2 introduite en 2022. Chaque saison se conclut par une finale mondiale. Cette culture du client-pilote, accompagné par les ingénieurs de l'usine, est précisément ce que l'Essenza pousse à l'extrême : pas de classement ni de règlement, mais une voiture plus puissante que tout ce que Squadra Corse engage en championnat monotype.
| Modèle | Constructeur | Particularité |
|---|---|---|
| Essenza SCV12 | Lamborghini | V12 atmosphérique, 40 exemplaires, stockage usine |
| FXX-K Evo | Ferrari | Programme XX, voitures gérées par l'usine |
| Solus GT | McLaren | Monoplace à cockpit fermé, V10 |
| Valkyrie AMR Pro | Aston Martin | Version piste de la Valkyrie |
Lamborghini n'a pas publié de tarif officiel pour l'Essenza SCV12, et l'encyclopédie anglophone n'en mentionne pas. Les chiffres qui ont circulé dans la presse au lancement relevaient de l'estimation ; nous préférons ne pas les reprendre comme prix officiel. Il faut aussi tenir compte du coût du programme : stockage, transport, préparation et assistance sur circuit sont gérés par la marque.
Pour la revente, aucune cote publique fiable n'existe. Les voitures de piste à faible diffusion se négocient de manière très confidentielle, et les règles propres aux programmes clients peuvent encadrer les transferts. Avant toute discussion de prix, il est indispensable de comprendre ce que comprend exactement la voiture proposée : pièces de rechange, jeux de roues, heures moteur restantes, droits d'accès aux événements.
La démarche la plus sûre consiste à passer par le réseau Lamborghini et par Squadra Corse, qui connaît chaque voiture, son historique d'utilisation et son état. Un propriétaire qui souhaite vendre se tourne généralement vers la marque ou vers un marchand spécialisé dans les voitures de course modernes. Les ventes aux enchères restent possibles, mais elles sont rares pour ce type de voiture.
Avant de vous engager, demandez la confirmation écrite que le transfert est accepté par le programme, et que vous pourrez bénéficier des mêmes services que le propriétaire initial. Vérifiez également le niveau d'utilisation : le nombre d'heures moteur et de kilomètres parcourus en piste est plus parlant qu'un simple âge de la voiture.
Les voitures de circuit non homologuées ont un public plus restreint que les hypercars routières : elles ne peuvent pas être utilisées sur route, et leur exploitation demande une logistique lourde. Leur valeur tient à la rareté, à l'expérience de conduite et à l'accès à des événements exclusifs, plus qu'à une utilisation quotidienne.
Pour l'Essenza, l'argument du dernier V12 atmosphérique de la marque et le nombre réduit de quarante exemplaires jouent en sa faveur. Mais la liquidité reste limitée : revendre peut prendre du temps. Il est raisonnable d'acheter une Essenza pour la rouler et profiter du programme, pas comme un placement financier.
Le premier risque n'est pas l'escroquerie classique mais le malentendu contractuel : une voiture vendue hors du cadre du programme pourrait ne plus bénéficier du stockage ou de l'assistance de la marque. Il faut donc vérifier les conditions de transfert avec Lamborghini avant tout paiement.
Les arnaques en ligne existent tout de même. Des photos officielles de la voiture circulent largement, et un prétendu vendeur peut les utiliser pour réclamer un acompte. Avec quarante exemplaires stockés dans un même lieu, la vérification est simple : la marque peut confirmer l'existence et la propriété d'une voiture donnée. Ne versez rien sans cette confirmation.
Pour un pilote amateur fortuné, l'Essenza fait face à plusieurs alternatives. La Ferrari FXX-K Evo offre une hybride V12 dans un programme historique et très encadré. La McLaren Solus GT propose une expérience de type monoplace. L'Aston Martin Valkyrie AMR Pro mise sur une aérodynamique extrême dérivée de la Formule 1.
L'Essenza se distingue par l'émotion d'un V12 atmosphérique de 830 ch et par la simplicité de son programme : la voiture est stockée, entretenue et transportée par la marque. Pour qui veut rouler souvent sans gérer une équipe privée, c'est un avantage concret.
L'Essenza convient à un pilote déjà expérimenté sur circuit, idéalement passé par des voitures de type GT3 ou des programmes de pilotage. Ses performances et son appui exigent une préparation physique et technique. Lamborghini propose un accompagnement, mais ce n'est pas une voiture de découverte.
Pour un collectionneur qui ne roule pas, l'intérêt est plus discutable : la voiture est conçue pour être utilisée, et son programme prend tout son sens lors des journées sur circuit. Si vous souhaitez surtout posséder un V12 rare, une few-off routière comme la Centenario peut être plus adaptée.
Côté budget annuel, gardez en tête que les consommables d'une voiture de piste de ce niveau, pneumatiques slicks, freins, révisions moteur à échéance d'heures, s'ajoutent au coût d'acquisition. Demandez à Squadra Corse un chiffrage des prestations avant de vous engager plutôt que de vous fier à des estimations de seconde main.
Pour les modèles en série limitée ou à forte demande, les constructeurs attribuent souvent les commandes en priorité à leurs clients existants, via le réseau de concessions. Les conditions précises (historique d’achat, clauses de non-revente) ne sont pas toujours publiques et varient selon les marchés.
Notre alerte vous informe des annonces officielles, de l’ouverture des commandes en France, des versions spéciales et des éventuelles places qui se libèrent dans les carnets de commandes.
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La série est limitée à quarante exemplaires, tous attribués à des clients sélectionnés. La voiture a été présentée le 29 juillet 2020 et les premières livraisons ont eu lieu en décembre 2020. Aucune nouvelle commande n'est possible.
Non. C'est une voiture conçue exclusivement pour la piste, sans homologation routière. Elle est utilisée lors d'événements sur des circuits agréés par la FIA, avec l'assistance de Lamborghini Squadra Corse.
Les voitures sont conservées dans un hangar dédié près de l'usine de Sant'Agata Bolognese. Les propriétaires peuvent surveiller leur voiture à distance par caméra et demander son transport vers un circuit, où l'équipe de la marque s'occupe de la préparation.
Son V12 atmosphérique de 6,5 litres développe 830 ch, ce qui en faisait le V12 le plus puissant de Lamborghini à sa sortie. Il est associé à une boîte séquentielle Xtrac à six rapports et à une propulsion, pour un poids à sec de 1 380 kg.
Lamborghini n'a pas publié de tarif officiel. Les montants évoqués dans la presse au lancement étaient des estimations, que nous ne reprenons pas comme prix officiel. Pour la revente, aucune cote publique fiable n'existe ; il faut traiter directement avec la marque ou un spécialiste.
C'est possible, mais il faut vérifier les conditions de transfert avec Lamborghini pour conserver l'accès au stockage, à l'assistance et aux événements du programme. Passer par la marque ou par un marchand en lien avec Squadra Corse est la voie la plus sûre.
Le nom associe Squadra Corse, le département compétition de Lamborghini, et le moteur V12. Essenza signifie « essence » en italien, pour souligner que la voiture concentre l'expertise de la marque en matière de V12 atmosphérique et de course.
La Huracán GT3 est une voiture de course répondant à un règlement de championnat, avec un V10. L'Essenza n'est pas engagée en compétition officielle : elle n'est pas bridée par une balance de performance et dispose d'un V12 de 830 ch, avec un programme client exclusif.
Les règles exactes dépendent des événements organisés par Lamborghini et des circuits utilisés ; renseignez-vous directement auprès de Squadra Corse. Dans tous les cas, une expérience solide en voiture de piste puissante est fortement recommandée, et la marque propose un accompagnement par ses instructeurs lors des sessions encadrées.
Sources consultées : en.wikipedia.org · en.wikipedia.org
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