Ferrari 812 Competizione : liste d’attente, prix et accès

Une série vendue avant la présentation, terminée depuis

La 812 Competizione a été dévoilée le 5 mai 2021 avec sa sœur découvrable, la Competizione A. Ferrari a limité le coupé à 999 exemplaires et a indiqué que les deux versions étaient vendues dès leur présentation, attribuées à des clients sélectionnés. La production de la famille 812 s'est achevée en 2024, année où la 12Cilindri a pris le relais.

Il n'existe donc aucune liste d'attente officielle à rejoindre. Pour un acheteur, la seule voie est la revente d'un propriétaire. Avec 999 voitures, l'offre est plus large que pour une Icona, ce qui permet de comparer plusieurs exemplaires, mais les configurations les plus recherchées partent vite.

La lunette arrière disparue

Détail emblématique de la Competizione : la lunette arrière en verre a été remplacée par un panneau en aluminium muni de générateurs de tourbillons. Ce choix améliore l'aérodynamique de l'arrière et contribue à l'appui, au prix de la visibilité directe vers l'arrière. Le capot avant reçoit une lame transversale en carbone, et le fond plat est entièrement repensé.

Cette signature visuelle permet d'identifier immédiatement une Competizione et la distingue de la 812 Superfast. Sur le marché secondaire, elle sert aussi de repère simple pour repérer des voitures de base maquillées : une conversion esthétique ne reproduit ni le moteur, ni le châssis, ni le numéro de châssis d'une vraie Competizione.

Le schéma des versions spéciales en fin de cycle

Ferrari a pris l'habitude de clore la carrière de ses V12 avant par une édition plus radicale et limitée : 599 GTO pour la 599, F12tdf pour la F12, 812 Competizione pour la 812. Ces versions arrivent généralement quatre à cinq ans après le modèle de base et précèdent de quelques années son remplacement.

Pour la 12Cilindri, présentée en mai 2024, aucune version spéciale de ce type n'est annoncée à ce jour. Si Ferrari reproduisait son schéma, une telle version pourrait apparaître plus tard dans la carrière du modèle, mais il s'agit d'une hypothèse, sans date ni nom. Les clients suivis par les concessions sont les premiers informés.

Trouver une Competizione aujourd'hui

La 812 Competizione est l'une des Ferrari limitées les plus accessibles en seconde main, en raison de sa série de 999 voitures. On la trouve chez les concessions Ferrari, parfois sous le programme d'occasion certifiée Ferrari Approved, chez les négociants spécialisés et dans les ventes aux enchères.

Comparez plusieurs voitures, vérifiez que la garantie ou le programme d'entretien d'origine est transférable et faites inspecter la voiture par un atelier agréé. Demandez le certificat d'origine pour connaître la configuration exacte et éviter les mauvaises surprises sur les options annoncées.

• Privilégier les voitures Ferrari Approved pour la garantie.
• Vérifier les mises à jour et rappels effectués par le réseau.
• Contrôler l'état des freins carbone-céramique et des pneus.
• Éviter les voitures à l'historique incomplet, même moins chères.

Circuit, route et coûts d'usage

La Competizione a été conçue pour être efficace sur circuit sans perdre son homologation routière ni son confort de base. Beaucoup de propriétaires l'utilisent lors de journées piste organisées par le réseau ou par des clubs, ce qui n'est pas un défaut en soi, à condition que l'entretien ait suivi. Demandez si la voiture a roulé sur circuit et à quelle fréquence : pneus, plaquettes, disques carbone-céramique et fluides s'usent beaucoup plus vite dans ces conditions.

Sur route, la voiture reste une GT exploitable, avec deux places et un coffre utilisable. Le V12 à haut régime demande des vidanges régulières et un échauffement soigneux. Budgétez l'assurance, le stockage, les pneus et les révisions annuelles ; l'écart de coût entre une voiture bien suivie et une voiture négligée apparaît rapidement après l'achat, surtout sur les freins.

Comparatif avec les GT et supercars V12 rivales

Peu de constructeurs proposent encore un V12 atmosphérique. La Lamborghini Aventador SVJ, à moteur central, est l'alternative la plus directe sur le plan émotionnel, de même que l'Aventador Ultimae qui a clôturé la carrière du modèle. L'Aston Martin DBS 770 Ultimate propose un V12 biturbo à moteur avant, plus orienté grand tourisme.

Au sein de Ferrari, la 12Cilindri neuve offre le même niveau de puissance avec plus de confort et une technologie plus récente, tandis que la Daytona SP3 propose un V12 central dans une série plus rare. La Competizione garde l'avantage d'être la plus pointue des V12 avant de Ferrari.

Sources consultées : en.wikipedia.org · fr.wikipedia.org · it.wikipedia.org · en.wikipedia.org

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Ferrari. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.