Ferrari F40 : liste d’attente, prix et accès

Ce que la F40 représentait en 1987

La F40 a été présentée pour célébrer les quarante ans de Ferrari, et c'est le dernier modèle approuvé personnellement par Enzo Ferrari, disparu en 1988. Le cahier des charges était simple : une voiture de route aussi proche que possible d'une voiture de course. Le V8 biturbo de 2,9 litres développe 478 ch, sans aucune aide électronique à la conduite, sans servo-direction ni ABS.

La structure associe un châssis tubulaire en acier à des panneaux en composites mêlant fibre de carbone, Kevlar et aluminium. Les premières voitures avaient des vitres coulissantes en plastique, les portes s'ouvrent à l'aide d'un câble, et l'habitacle laisse apparaître la trame des matériaux. Cette radicalité, très éloignée des supercars actuelles, est précisément ce que recherchent ses acheteurs.

Les versions de course et les variantes à connaître

Au-delà de la voiture de route, la F40 a connu plusieurs dérivés de compétition. La F40 LM a été développée pour l'endurance, la F40 Competizione développait environ 700 ch, et la F40 GTE, avec un moteur porté à 3,6 litres dans sa dernière évolution en 1996, annonçait autour de 620 ch. L'encyclopédie anglophone recense dix-neuf voitures de compétition au total.

Sur le marché de la route, la distinction principale oppose les voitures européennes aux voitures américaines, équipées de pots catalytiques et plus lourdes. Les spécificités de la première série, comme les vitres coulissantes et l'absence de réglage de garde au sol, font aussi l'objet de primes chez certains collectionneurs.

• F40 européenne non catalysée : configuration la plus légère
• F40 catalysée et version américaine : réglementation spécifique, poids supérieur
• F40 LM : version d'endurance, très rare
• F40 Competizione : évolution course développant environ 700 ch
• F40 GTE : dernière évolution, moteur 3,6 l

Où et comment acheter une F40

Comme l'offre existe, l'acheteur a le choix des canaux. Les concessions Ferrari disposant d'un département classique proposent parfois des F40 issues de leurs clients, avec l'avantage d'un historique connu. Les marchands spécialisés en voitures de collection en présentent aussi régulièrement, souvent après restauration ou remise en état. Enfin, les maisons de ventes en placent plusieurs chaque année.

La certification Ferrari Classiche est un critère clé : elle atteste la conformité de la voiture avec sa configuration d'origine et rassure les acheteurs futurs. Une F40 sans certification peut être une bonne affaire, mais elle impose des vérifications plus poussées et pèse souvent sur le prix de revente.

• Lister vos critères : version européenne ou américaine, kilométrage, certification
• Comparer au moins trois voitures avant de vous engager
• Commander une inspection pré-achat chez un spécialiste du modèle
• Contrôler la date des réservoirs souples, à remplacer périodiquement
• Vérifier l'historique d'accident auprès de Ferrari et dans les archives disponibles

Fraudes, répliques et kilométrages douteux

La notoriété de la F40 a donné naissance à un marché parallèle de répliques, souvent construites sur base de Ferrari 328 ou de châssis artisanaux. Elles sont généralement identifiables par un spécialiste, mais des photos flatteuses peuvent tromper un acheteur pressé. Le numéro de châssis, vérifié auprès de Ferrari, reste le juge de paix.

D'autres pièges sont plus discrets : compteurs remplacés sans traçabilité, voitures accidentées reconstruites sans mention, documents de propriété incomplets, ou annonces frauduleuses reprenant les photos d'une vraie voiture déjà vendue. Aucun acompte ne doit être versé avant une inspection physique et une vérification juridique du dossier.

Conseils selon votre profil

Si vous voulez rouler, choisissez une voiture saine, certifiée, avec un kilométrage déjà significatif : elle coûtera moins cher et vous pourrez l'utiliser sans détruire sa valeur. Si vous visez la conservation, ciblez une version européenne au kilométrage faible, sans accident, avec un historique complet de propriétaires.

Dans tous les cas, prévoyez un stockage adapté, une assurance en valeur agréée et un budget d'entretien annuel. La F40 n'est pas une voiture à laisser dormir sans soin : un démarrage régulier et une utilisation raisonnable sont plus sains qu'une immobilisation totale.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.