Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Ferrari Monza SP1 : liste d’attente, prix et accès

Une seule place, pas de pare-brise, un V12 atmosphérique de 810 ch : la Monza SP1 a ouvert la série Icona et reste la Ferrari moderne la plus proche d'une voiture de course des années 1950.

Fiche Ferrari Monza SP1

Marque	Ferrari
Statut	Arrêté — recherché
Fenêtre habituelle	présentée en septembre 2018 (clients à Maranello, puis Mondial de Paris en octobre) ; production 2019-2022 — date à confirmer
Prix officiel	environ 1,6 million d'euros (prix rapporté, hors options)
Canal d’accès	seconde main / enchères
Présentation	Septembre 2018 ; débuts publics au Mondial de Paris (octobre 2018)
Configuration	Barchetta monoplace, sans pare-brise
Moteur	V12 6,5 l atmosphérique, 810 ch
Poids à sec	1 500 kg
0 à 100 / 0 à 200 km/h	2,9 s / 7,9 s
Volume	499 Monza SP1 et SP2 au total, répartition non publiée
Distinction	Compasso d'Oro 2020 (avec la SP2)

Une monoplace de route, et plus aucune à commander

La Monza SP1 a été produite de 2019 à 2022 dans le cadre d'une série commune avec la SP2, limitée à 499 voitures au total. Ferrari n'a pas communiqué la répartition entre les deux versions. Toutes ont été attribuées à des clients choisis par la marque ; il n'existe ni liste d'attente ni possibilité de commande neuve aujourd'hui.

La SP1 est la variante la plus extrême des deux : une seule place, le conducteur isolé dans son cockpit, le côté passager recouvert par un capot en carbone. Elle s'adresse à un collectionneur qui assume une voiture pensée pour le plaisir de conduite solitaire, sans compromis d'usage. Cette radicalité est précisément ce qui la rend désirable en seconde main.

L'expérience du pilote seul à bord

Ferrari a dessiné la SP1 comme un hommage aux barchettas de course des années 1950, où le pilote roulait sans pare-brise ni passager. L'habitacle est asymétrique : une coque en carbone enveloppe le conducteur, et un panneau couvre l'emplacement passager. Les portes s'ouvrent vers l'avant en élytre pour faciliter l'accès dans une carrosserie très basse.

L'absence de pare-brise est compensée par le Virtual Wind Shield, un conduit aérodynamique placé devant le cockpit qui dévie le flux d'air au-dessus de la tête du conducteur. Ferrari précise que l'effet est surtout sensible à vitesse stabilisée ; le port d'un casque reste recommandé pour un usage dynamique, et la marque avait développé une gamme d'équipements dédiés pour les clients.

Fiche mécanique

Le V12 de 6,5 litres est celui de la 812 Superfast, porté ici à 810 ch, avec un couple de 719 Nm. Monté en position centrale avant, il entraîne les roues arrière via une boîte à double embrayage à sept rapports. La carrosserie est intégralement en fibre de carbone, ce qui permet de contenir le poids à 1 500 kg à sec, soit 20 kg de moins que la SP2.

Caractéristique	Monza SP1
Moteur	V12 atmosphérique 6,5 l, position centrale avant
Puissance	810 ch
Couple	719 Nm
Transmission	Double embrayage 7 rapports, propulsion
0 à 100 km/h	2,9 s
0 à 200 km/h	7,9 s
Vitesse maximale	Plus de 300 km/h
Poids à sec	1 500 kg

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Généalogie : des 750 Monza à la série Icona

Le nom Monza renvoie aux barchettas de course des années 1950, notamment la 750 Monza et la 860 Monza, tandis que l'esprit biplace rappelle la 166 MM de 1948. Ferrari a voulu recréer cette expérience avec la technologie moderne, en inaugurant une nouvelle famille de séries limitées appelée Icona.

La SP1 et la SP2 ont été suivies en novembre 2021 par la Daytona SP3, troisième modèle Icona. La marque n'a pas annoncé d'autre Icona depuis ; toute suite reste non annoncée.

Modèle	Époque	Rôle
166 MM	1948	Barchetta biplace, inspiration historique
750 Monza	1954	Barchetta de course, inspiration du nom
860 Monza	1956	Barchetta de course à quatre cylindres
Monza SP1	2018-2022	Première Icona, monoplace
Monza SP2	2018-2022	Première Icona, biplace
Daytona SP3	2021-2025	Troisième Icona, targa

Prix d'origine et poids de la configuration

Le prix de lancement rapporté pour les Monza tourne autour de 1,6 million d'euros (1,58 million selon l'encyclopédie anglophone), avant options. Ferrari ne publie pas de tarif public pour ses séries Icona, et le montant final dépendait largement de la personnalisation choisie par chaque client.

Sur une SP1, la configuration a un effet marqué sur la désirabilité. Les livrées qui évoquent les voitures de course historiques, les finitions carbone apparent et les intérieurs soignés attirent davantage l'attention des collectionneurs. Demandez systématiquement la fiche de configuration d'origine et vérifiez que les éléments optionnels annoncés sont bien présents sur la voiture.

Rareté réelle : ce que l'on sait et ce que l'on ignore

Ferrari a communiqué un total de 499 Monza, sans préciser combien sont des SP1 et combien des SP2. Les estimations qui circulent ne sont pas officielles et nous ne les reprenons pas. Ce flou est important pour l'acheteur : il empêche de chiffrer précisément la rareté de la SP1, même si la version monoplace est généralement perçue comme la plus singulière des deux.

Ce qui est certain, c'est que les deux versions partagent la mécanique, le prix d'origine et la série. Leur différence d'attractivité tient donc à la préférence de chaque collectionneur : expérience solitaire et radicale pour la SP1, possibilité de partager la conduite pour la SP2.

Se positionner pour une revente

Les Monza changent de mains par les mêmes canaux que les autres Ferrari limitées : concessions Ferrari, qui sont souvent informées des projets de vente de leurs clients ; courtiers spécialisés ; grandes ventes aux enchères. L'acheteur qui précise d'emblée qu'il cherche une SP1 et non une SP2 gagne du temps, car les deux versions sont parfois confondues dans les demandes.

Prévoyez une inspection dans un atelier Ferrari agréé, une vérification de l'historique d'entretien et du programme de maintenance, et une revue juridique du contrat de vente. Si la voiture est à l'étranger, intégrez le transport fermé, l'import et l'immatriculation dans votre calendrier et votre budget.

Indiquer clairement la version recherchée (SP1) et la tolérance de kilométrage.
Demander le certificat de configuration d'origine.
Vérifier l'état de la carrosserie carbone et du Virtual Wind Shield.
Contrôler le transfert de la garantie ou du programme d'entretien.

Tendance de valeur et prudence sur les chiffres

Les Monza se négocient en général au-dessus de leur prix d'origine, portées par leur statut de première Icona, leur V12 atmosphérique et leur rareté. Nous ne citons pas de cote moyenne, car les transactions publiques sont peu nombreuses et les écarts de configuration importants. Les résultats d'enchères publiés par les grandes maisons restent la référence la plus fiable au moment d'acheter.

La SP1 bénéficie aussi d'une reconnaissance institutionnelle : les Monza ont reçu le prix Compasso d'Oro en 2020, une distinction italienne majeure de design industriel. Ce type de reconnaissance, rare pour une automobile, renforce l'intérêt des collectionneurs pour les voitures conservées dans un état proche de l'origine.

Usage saisonnier, stockage et entretien

Sans toit ni pare-brise, une SP1 se conduit par temps sec et doux ; la pluie la condamne au garage. Elle ne dispose d'aucune capote : l'habitacle et son cuir restent exposés dès que la voiture est garée dehors. La plupart des propriétaires la considèrent comme une voiture de belle saison, ce qui explique des kilométrages souvent faibles sur le marché secondaire.

Ce faible usage impose une rigueur particulière : batterie maintenue, pneus remplacés selon leur âge, fluides renouvelés selon le calendrier Ferrari même sans kilomètres parcourus. Le V12 étant partagé avec la 812, l'entretien mécanique est bien maîtrisé par le réseau ; les éléments de carrosserie en carbone propres à la Monza sont en revanche spécifiques et doivent être protégés avec soin, car leur remplacement est long et coûteux.

Les erreurs à éviter

La confusion SP1/SP2 est la première : vérifiez la configuration réelle de la voiture et le numéro de châssis auprès de Ferrari. Viennent ensuite les escroqueries classiques des hypercars : annonces avec photos empruntées, vendeurs injoignables, demandes d'acompte urgentes, prétendues allocations de seconde main. Tout paiement doit passer par séquestre après inspection physique.

Sur le plan technique, une SP1 utilisée sans pare-brise est exposée aux projections : examinez la peinture, le carbone et l'habitacle, qui peuvent avoir souffert d'une conduite par mauvais temps. Une voiture stockée longtemps doit avoir eu des pneus et des fluides remplacés selon les recommandations de Ferrari.

Alternatives sans pare-brise ou à une place

Peu de voitures de route offrent une expérience monoplace. La McLaren Elva, roadster sans toit ni pare-brise en version de base, est la rivale la plus proche par l'esprit. La Mercedes-AMG PureSpeed reprend l'idée du speedster sans pare-brise. Côté Ferrari, la SP2 offre la même mécanique avec un siège passager, et la Daytona SP3 un V12 central avec toit amovible.

Pour une expérience vraiment monoplace sur circuit, la McLaren Solus GT est une option, mais elle n'est pas homologuée pour la route. La SP1 garde donc une place à part : celle d'une monoplace légale sur route, avec un V12 atmosphérique.

Pour quel collectionneur

La SP1 convient au collectionneur qui possède déjà plusieurs Ferrari et cherche une pièce de caractère, à conduire seul par beau temps sur de belles routes. Ce n'est pas une voiture de voyage ni de partage. Son intérêt repose sur l'expérience sensorielle du V12 et sur son statut de première Icona.

Si vous aimez l'idée mais souhaitez emmener un passager, la SP2 est plus logique. Et si vous voulez rouler plus souvent, une 812 Competizione A ou une 12Cilindri Spider offriront un V12 moderne avec un pare-brise. Dans tous les cas, achetez la voiture dont l'historique est le plus clair, plutôt que la moins chère.

Pourquoi suivre Ferrari Monza SP1

Les supercars et éditions limitées sont souvent vendues avant même leur présentation publique. Être informé des annonces et des étapes de commande permet de se positionner tôt auprès du réseau.

Chaque information de cette fiche est classée : officielle, rapportée par la presse, ou estimation.

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Questions fréquentes sur Ferrari Monza SP1

Combien de Ferrari Monza SP1 existe-t-il ?

Ferrari a annoncé 499 Monza au total, SP1 et SP2 confondues, sans publier la répartition entre les deux versions. Toute estimation précise du nombre de SP1 provient de sources non officielles. On sait seulement que la série complète a été produite de 2019 à 2022.

Quelle différence entre Monza SP1 et SP2 ?

La SP1 est une monoplace, avec un seul siège et un capot couvrant la place passager. La SP2 est biplace, avec deux cockpits séparés. La mécanique et le prix d'origine sont identiques ; la SP1 pèse 1 500 kg à sec, la SP2 1 520 kg.

Combien coûtait une Monza SP1 neuve ?

Environ 1,6 million d'euros selon la presse, avant options et taxes. L'encyclopédie anglophone mentionne 1,58 million d'euros. Ferrari ne publie pas de tarif officiel détaillé pour ses séries Icona, et la personnalisation pouvait faire varier le prix final.

Peut-on rouler sans pare-brise sans casque ?

Le Virtual Wind Shield dévie le flux d'air au-dessus du conducteur, ce qui réduit fortement les turbulences à vitesse stabilisée. Le port d'un casque reste toutefois conseillé pour une conduite dynamique, et la réglementation locale peut avoir son mot à dire. Renseignez-vous dans votre pays.

Peut-on encore obtenir une SP1 auprès de Ferrari ?

Non. Toutes les voitures ont été attribuées et produites, la dernière en 2022. Il faut se tourner vers le marché secondaire, via une concession Ferrari, un courtier ou une vente aux enchères, et faire vérifier la voiture avant tout engagement.

La Monza SP1 prend-elle de la valeur ?

Les Monza se négocient en général au-dessus de leur prix d'origine, mais nous ne donnons pas de cote chiffrée faute de transactions publiques suffisantes. Leur statut de première Icona et leur V12 atmosphérique soutiennent la demande, sans garantie pour l'avenir.

La SP1 est-elle homologuée pour la route ?

Oui, c'est une voiture de route homologuée, malgré l'absence de pare-brise et sa configuration monoplace. Les règles d'immatriculation et d'équipement peuvent varier selon les pays, en particulier pour un import : vérifiez-les avant l'achat.

Quelle voiture choisir si je ne trouve pas de SP1 ?

La SP2 offre la même mécanique avec un passager. Hors Ferrari, la McLaren Elva et la Mercedes-AMG PureSpeed reprennent l'idée du speedster sans pare-brise. Pour un V12 Ferrari plus polyvalent, une Daytona SP3 ou une 812 Competizione A sont d'autres pistes.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · en.wikipedia.org

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