Cinq coupés et cinq roadsters : la Zonda de route inspirée de la Zonda R, avec 678 PS, boîte séquentielle et carbo-titane, l'une des Pagani les plus convoitées.
Alerte gratuite · un e-mail par étape officielle (annonce, précommande, restock) · désinscription en un clic.
Fiche Pagani Zonda Cinque
| Marque | Pagani |
|---|---|
| Statut | Arrêté — recherché |
| Fenêtre habituelle | coupé présenté en 2009, Cinque Roadster en 2010 — date à confirmer |
| Canal d’accès | seconde main / enchères |
| Présentation | 2009 (coupé), 2010 (Roadster) |
| Production | 5 coupés et 5 roadsters |
| Moteur | V12 Mercedes-AMG atmosphérique de 7,3 litres |
| Puissance | 678 PS |
| Boîte | séquentielle robotisée à 6 rapports |
| Matériau phare | carbo-titane, première utilisation sur une Pagani |
| Lignée | dérivée de la Zonda F et de la Zonda R de piste |
Dans la galaxie des Zonda, la Cinque a une aura particulière. Cinq coupés présentés en 2009, puis cinq roadsters en 2010 : dix voitures en tout, chacune attribuée à un client avant sa construction. Son nom signifie simplement cinq en italien, en référence au nombre d'exemplaires de chaque carrosserie.
La Cinque est souvent présentée comme la Zonda de route la plus aboutie de sa génération, car elle transpose sur une voiture homologuée une bonne partie de ce que Pagani avait appris en développant la Zonda R, version circuit sans contrainte réglementaire. Elle se situe ainsi à la charnière entre les Zonda de série et les pièces uniques qui ont suivi.
Aucune liste d'attente n'existe ni n'a jamais existé publiquement. Les dix voitures sont entre les mains de collectionneurs, et leur apparition sur le marché est un événement rare, suivi de près par les spécialistes.
Le V12 Mercedes-AMG de 7,3 litres reste atmosphérique, mais il est poussé à 678 PS, contre 602 PS pour la Zonda F. La transmission est l'autre changement majeur : la boîte manuelle cède la place à une séquentielle robotisée à six rapports, aux passages bien plus rapides. C'était une première sur une Zonda de route et un choix qui a divisé les puristes.
La Cinque marque aussi l'apparition du carbo-titane, composite associant fibre de carbone et fils de titane, que Pagani utilisera ensuite largement sur la Huayra. Le matériau améliore la résistance de la coque sans alourdir l'ensemble. L'aérodynamique s'inspire de la Zonda R, avec un aileron, des prises d'air et un diffuseur plus marqués que sur la F.
Le résultat est une voiture plus rapide et plus efficace que les Zonda précédentes, tout en restant fidèle à l'esprit de la lignée : moteur atmosphérique, structure légère, finitions artisanales.
Pour comprendre la Cinque, il faut regarder la voiture qui l'a précédée de peu : la Zonda R. Présentée en 2009, c'est une Zonda de piste, non homologuée, libérée des contraintes de bruit, d'émissions et de sécurité routière. Elle utilise un V12 Mercedes de 6,0 litres d'origine compétition et une boîte séquentielle, et s'est fait connaître par un tour de la Nordschleife du Nürburgring bouclé en 6 min 47 s en 2010.
La Cinque reprend une partie de cet acquis pour la route : la logique de la boîte séquentielle, une aérodynamique plus travaillée, la recherche de rigidité et de légèreté. Elle conserve en revanche le V12 AMG 7,3 litres de la Zonda F, plus adapté à un usage routier et aux normes d'homologation.
Cette filiation explique le statut de la Cinque. Elle n'est pas seulement une série limitée de plus : c'est la voiture qui a permis à des clients de profiter sur route ouverte d'une partie du savoir-faire acquis avec la Zonda R, à une époque où Pagani préparait déjà la Huayra.
Pour les collectionneurs, détenir à la fois une Zonda R et une Cinque constitue d'ailleurs une paire recherchée, illustrant les deux faces, circuit et route, de la même période de développement.
Un e-mail dès qu’une liste ou un créneau de commande s’ouvre.
Pour mesurer ce que représente la Cinque, il faut la replacer dans la chronologie de la Zonda, de la C12 de 1999 à la HP Barchetta de 2017. Les volumes mentionnés sont ceux généralement recensés ; Pagani ne publie pas de prix catalogue homogènes pour ces voitures, nous n'en indiquons donc pas.
| Version | Année | Puissance | Volume |
|---|---|---|---|
| Zonda C12 | 1999 | 408 / 450 PS | 5 en 6,0 litres |
| Zonda S 7.3 | 2002 | 555 PS | petite série |
| Zonda F | 2005 | 602 PS | 25 |
| Zonda Roadster F | 2006 | 650 PS | 25 |
| Zonda Cinque | 2009 | 678 PS | 5 |
| Zonda Cinque Roadster | 2010 | 678 PS | 5 |
| Zonda Tricolore | 2010 | non détaillé ici | 3 |
| Zonda HP Barchetta | 2017 | 800 PS | 3 |
Les deux carrosseries partagent la mécanique et l'essentiel de la structure. Le Roadster ajoute un toit amovible et des renforts propres à la version découverte. Pour certains collectionneurs, le coupé est la Cinque pure, celle qui a été présentée la première ; pour d'autres, le Roadster offre la meilleure expérience du V12, sans toit pour filtrer le son.
Sur le marché, la différence de valeur entre les deux dépend davantage de chaque exemplaire que de la carrosserie : couleur, finition du carbone, kilométrage, historique. Il n'existe pas de règle stable qui placerait systématiquement l'une au-dessus de l'autre.
Le choix relève donc du goût et de l'usage envisagé. Un collectionneur qui possède déjà une Zonda coupé pourra préférer le Roadster pour diversifier sa collection, et inversement.
La Cinque fait partie des voitures modernes dont la valeur a le plus progressé depuis leur sortie. Avec seulement dix exemplaires, chaque transaction est scrutée par le marché et sert de référence pour les autres Zonda. Nous ne publions pas de chiffre : les ventes sont trop rares et souvent confidentielles pour en tirer une cote fiable.
Les facteurs de valeur sont connus : configuration d'origine, absence d'accident, kilométrage modéré, suivi régulier chez Pagani, documentation complète. Une Cinque transformée par l'usine peut voir sa valeur évoluer dans un sens ou dans l'autre, selon la nature de la transformation et la réputation de la voiture.
Si une Cinque passe en vente publique, l'estimation et le résultat publiés par la maison d'enchères seront la seule information vérifiable, à considérer comme un point isolé plutôt que comme une tendance.
Sur une série de dix voitures, il faut d'abord accepter que l'attente puisse durer des années. Les propriétaires de Cinque gardent souvent leur voiture longtemps, et les cessions se font fréquemment sans publicité. Être identifié comme acheteur sérieux par les bons interlocuteurs est la clé.
Concrètement, cela passe par une relation avec Pagani et ses concessionnaires, par des contacts avec des négociants d'hypercars de premier plan et par une veille attentive des catalogues des grandes ventes aux enchères automobiles. Une preuve de capacité financière et la possibilité de conclure rapidement font la différence.
Le jour où une voiture se présente, le temps manque souvent. Il est donc utile d'avoir identifié à l'avance un expert indépendant capable de l'inspecter rapidement, ainsi qu'un transporteur spécialisé.
Avec dix voitures seulement, il est relativement facile de vérifier l'authenticité d'une Cinque, à condition de le faire. Les annonces en ligne de Cinque à prix accessible sont des tentatives de fraude : elles reprennent des photos de voitures réelles et cherchent à obtenir un acompte. Aucune Cinque ne se vend par petite annonce à un prix modique.
Un autre risque concerne les Zonda présentées comme Cinque alors qu'elles ont été modifiées pour en reprendre l'apparence. Le kit aérodynamique peut être reproduit, pas l'identité du châssis. La confirmation écrite de Pagani est indispensable.
Enfin, la documentation doit être complète : historique des propriétaires, entretien, éventuelles réparations. Une lacune dans ces documents doit faire baisser le prix, voire conduire à renoncer à l'achat.
La mécanique de la Cinque reste celle d'une Zonda, avec un V12 AMG robuste. La boîte séquentielle et les éléments en composites demandent néanmoins un entretien chez Pagani ou dans un atelier agréé. Les pièces spécifiques à la Cinque sont rares ; un dommage carrosserie peut entraîner une immobilisation longue.
La plupart des propriétaires roulent peu, lors de rassemblements et de sorties organisées. Une utilisation régulière mais modérée reste préférable à une immobilisation totale, qui fait vieillir joints et fluides. Une assurance de collection avec valeur agréée et un stockage sécurisé complètent l'équation.
Enfin, la participation à des concours d'élégance ou à des rassemblements de propriétaires Pagani contribue à la traçabilité de la voiture : photos datées, inscriptions, contrôles. Ces éléments, conservés avec le dossier, renforcent la valeur au moment d'une future revente.
La Cinque se compare aux supercars très limitées de la fin des années 2000 et du début des années 2010, souvent dérivées de modèles existants. La Bugatti Veyron Super Sport, la Ferrari Enzo ou la Lamborghini Reventón appartiennent à cette époque, avec des approches très différentes.
Ce qui place la Cinque à part est son volume minuscule et son appartenance à la lignée Zonda, qui fédère une communauté de collectionneurs très attachés à l'artisanat de Pagani. Les comparaisons de prix avec d'autres marques ont donc peu de sens : la demande est spécifique.
| Modèle | Époque | Particularité |
|---|---|---|
| Pagani Zonda Cinque | 2009-2010 | 10 exemplaires, V12 atmosphérique, séquentielle |
| Bugatti Veyron Super Sport | 2010 | W16 quadriturbo, record de vitesse |
| Ferrari Enzo | 2002-2004 | V12 atmosphérique, technologie F1 |
| Lamborghini Veneno | 2013 | série ultra-limitée sur base Aventador |
Pour les modèles en série limitée ou à forte demande, les constructeurs attribuent souvent les commandes en priorité à leurs clients existants, via le réseau de concessions. Les conditions précises (historique d’achat, clauses de non-revente) ne sont pas toujours publiques et varient selon les marchés.
Notre alerte vous informe des annonces officielles, de l’ouverture des commandes en France, des versions spéciales et des éventuelles places qui se libèrent dans les carnets de commandes.
Un e-mail dès qu’une liste ou un créneau de commande s’ouvre.
Dix au total : cinq coupés présentés en 2009 et cinq roadsters présentés en 2010. Le nom Cinque, qui signifie cinq en italien, fait référence à ce volume par carrosserie. Toutes les voitures ont été attribuées à des clients de Pagani.
Le V12 Mercedes-AMG atmosphérique de 7,3 litres développe 678 PS, contre 602 PS sur la Zonda F. La transmission est une séquentielle robotisée à six rapports, une première sur une Zonda routière.
Elle combine une production minuscule, des solutions techniques issues de la Zonda R de piste, l'introduction du carbo-titane et l'aura de la lignée Zonda. C'est l'une des dernières Zonda de série avant l'ère des pièces uniques, ce qui en fait une référence pour les collectionneurs.
Pagani n'a pas publié de prix catalogue, et les rares reventes se font souvent sans publicité. Nous ne donnons donc pas de cote. Si une Cinque passe en vente publique, le résultat publié par la maison d'enchères sera la seule référence vérifiable.
La mécanique est la même. Le Roadster ajoute un toit amovible et des renforts structurels propres à la version découverte. Le choix relève surtout du goût personnel ; la valeur dépend davantage de chaque exemplaire que de la carrosserie.
Non. La série est close depuis 2010 et Pagani n'a annoncé aucune continuation. L'accès passe par la revente, généralement en vente privée ou lors de ventes aux enchères de prestige.
Faites vérifier le numéro de châssis par Pagani, qui connaît l'historique des dix voitures. Méfiez-vous des Zonda transformées pour ressembler à une Cinque et de toute annonce publique à prix attractif, souvent frauduleuse.
Oui, contrairement à la Zonda R dont elle reprend plusieurs solutions techniques. Les conditions d'immatriculation dépendent du pays de première livraison ; une voiture importée peut nécessiter des démarches de conformité.
Sources consultées : en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · www.pagani.com
ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Pagani. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.