Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Pagani Zonda : liste d’attente, prix et accès

Le modèle fondateur de Pagani, révélé à Genève en 1999 : V12 Mercedes atmosphérique, une vingtaine de variantes et environ 140 voitures recensées jusqu'en 2019.

Fiche Pagani Zonda

Marque	Pagani
Statut	Arrêté — recherché
Fenêtre habituelle	Zonda C12 présentée au salon de Genève 1999 ; production de série jusqu'en 2019, pièces uniques ponctuelles ensuite — date à confirmer
Canal d’accès	seconde main / enchères
Première présentation	salon de Genève 1999 (Zonda C12)
Moteurs	V12 Mercedes-Benz puis Mercedes-AMG atmosphériques, de 6,0 à 7,3 litres
Puissance	de 408 PS (C12) à 800 PS (HP Barchetta)
Volume total	environ 140 voitures recensées en 2019
Usine	San Cesario sul Panaro, près de Modène
Nom	vent chaud soufflant sur l'Argentine
Successeur	Pagani Huayra (2011)

La Zonda, ou comment un artisan est devenu constructeur

Avant la Zonda, Horacio Pagani était connu comme spécialiste des composites, après des années passées chez Lamborghini. En 1999, au salon de Genève, il présente sa propre voiture : la Zonda C12, un coupé à moteur central arrière équipé d'un V12 Mercedes-Benz de 6,0 litres. Le projet avait d'abord été baptisé Fangio F1, en hommage au pilote argentin qui avait soutenu Pagani ; après la mort de Juan Manuel Fangio en 1995, le nom a été changé pour Zonda, un vent chaud qui souffle sur l'Argentine.

Ce que l'on appelle Zonda recouvre en réalité une famille entière. Pendant vingt ans, Pagani a fait évoluer la voiture en versions de série courte, en voitures de piste et surtout en pièces uniques commandées par des clients fortunés. Le résultat est un modèle dont presque chaque exemplaire possède une histoire propre.

En 2026, toutes les Zonda sont des voitures de collection. On ne peut plus en commander, si ce n'est sous forme de projet spécial exceptionnel accepté par l'usine, et le marché secondaire est l'unique point d'entrée.

Vingt ans de déclinaisons : le tableau de référence

Le tableau ci-dessous reprend les principales versions documentées, avec leur cylindrée, leur puissance et le volume recensé lorsque celui-ci est connu. Les pièces uniques, très nombreuses à partir des années 2010, n'y figurent pas toutes. Pagani ne publiant pas de prix catalogue homogènes, nous n'indiquons pas de tarif de lancement.

On voit nettement la progression : 408 PS pour la première C12, plus de 600 PS dès la Zonda F de 2005, et 800 PS pour la HP Barchetta de 2017, la Zonda routière la plus puissante.

Version	Année	Moteur / puissance	Volume recensé
Zonda C12	1999	6,0 l, 408 ou 450 PS	5 avec le 6,0 litres
Zonda C12 S	2000	7,0 l AMG, 550 PS	petite série
Zonda S 7.3	2002	7,3 l AMG, 555 PS	petite série
Zonda Roadster	2003	7,3 l AMG, 555 PS	40
Zonda F	2005	7,3 l AMG M297, 602 PS	25
Zonda Roadster F	2006	7,3 l AMG, 650 PS	25
Zonda Cinque	2009	7,3 l AMG, 678 PS	5
Zonda Cinque Roadster	2010	7,3 l AMG, 678 PS	5
Zonda Tricolore	2010	7,3 l AMG	3
Zonda HP Barchetta	2017	7,3 l AMG, 800 PS	3

Les one-offs : quand chaque Zonda devient unique

À partir de la fin des années 2000, Pagani a transformé la Zonda en plateforme de commandes sur mesure. Des clients ont demandé des carrosseries spécifiques, des teintes de carbone inédites, des intérieurs personnels. Ces voitures portent souvent un nom ou des initiales : la série dite 760, par exemple, regroupe plusieurs exemplaires uniques dérivés d'une base commune à 760 ch, dont celle réalisée pour le pilote Lewis Hamilton dans une teinte violette.

D'autres commandes se sont faites par reconstruction de voitures existantes, rapatriées à l'usine pour être transformées. Cette pratique complique la traçabilité : une même voiture peut avoir porté plusieurs noms au fil de son existence. Le registre de Pagani reste la seule source fiable pour reconstituer l'histoire d'un châssis.

Pour l'acheteur, ces exemplaires sont les plus spectaculaires et souvent les plus chers, mais aussi les plus difficiles à évaluer : sans point de comparaison, le prix dépend entièrement de la négociation et de l'intérêt d'un petit nombre d'enchérisseurs.

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Une technique simple et durable

La Zonda s'appuie sur un châssis central en fibre de carbone, des berceaux tubulaires en acier au chrome-molybdène et des V12 d'origine Mercedes. Ces moteurs atmosphériques, robustes et connus, sont un atout majeur pour une voiture de collection : leur entretien ne demande pas de technologies propriétaires inaccessibles, à condition de passer par des spécialistes compétents.

Les premières Zonda utilisaient des boîtes manuelles, avant que les versions plus récentes ne reçoivent des boîtes robotisées séquentielles, comme la Cinque. Pour beaucoup de collectionneurs, une Zonda à trois pédales représente l'essence même de la voiture, et cette caractéristique pèse dans la valeur.

La sonorité du V12, sans turbo ni filtrage, est l'autre élément qui distingue la Zonda des hypercars plus récentes. C'est une voiture mécanique, analogique, qui s'est imposée comme référence auprès d'une génération d'amateurs.

Châssis central en fibre de carbone
V12 Mercedes atmosphériques de 6,0 à 7,3 litres
Boîte manuelle sur de nombreuses versions, séquentielle sur les dernières
Production artisanale, quasi-exemplaire par exemplaire

Après la Zonda : pourquoi il n'y aura pas de nouvelle série

La Zonda a été remplacée par la Huayra en 2011, elle-même relayée par l'Utopia en 2022. Pagani a cependant continué à livrer des Zonda uniques après l'arrêt de la série, jusqu'à la fin des années 2010, et la marque a parfois accepté des projets ponctuels plus tardifs. Il n'existe pas de programme de continuation annoncé.

Toute nouvelle Zonda serait donc un projet exceptionnel, non annoncé — sortie probable selon le cycle habituel des pièces uniques Pagani, mais sans aucune garantie ni calendrier. La meilleure hypothèse de travail pour un acheteur est de considérer le parc comme figé.

Ce que vaut une Zonda en 2026

Les cotes de Zonda sont parmi les plus élevées du marché des voitures modernes de collection. Les premières versions, comme la C12 S ou la S 7.3, s'échangent à des niveaux bien inférieurs aux séries spéciales comme la F, la Cinque ou les one-offs, mais elles restent hors de portée de la plupart des amateurs de supercars.

Plusieurs critères font varier le prix : la version et le nombre d'exemplaires, la boîte manuelle, la configuration d'origine ou transformée, l'historique de propriétaires et la présence de documents de l'usine. Une Zonda transformée à l'usine peut valoir davantage qu'une voiture d'origine, ou moins, selon la qualité et la notoriété de la transformation.

Nous ne publions pas de cote chiffrée, car les ventes sont rares et très hétérogènes. Les résultats des ventes aux enchères organisées par les grandes maisons spécialisées, généralement publiés après la vente, sont les meilleures références publiques.

Acheter une Zonda : la méthode

Commencez par décider quelle Zonda vous intéresse : une version de série courte pour rouler, une série spéciale pour collectionner ou une pièce unique pour son histoire. Le budget et les canaux d'accès ne sont pas les mêmes. Les versions les plus anciennes se trouvent plus facilement chez des négociants, les pièces les plus rares passent souvent par des ventes privées.

Avant de vous engager, faites réaliser une expertise par un spécialiste Pagani et demandez à l'usine de confirmer l'historique du châssis. Vérifiez la correspondance entre le numéro de châssis, les documents d'immatriculation et la configuration actuelle : une voiture transformée doit avoir un historique de transformation documenté.

Enfin, pensez au contexte réglementaire : une Zonda livrée hors d'Europe peut nécessiter des démarches pour être immatriculée en France, et les frais d'importation doivent être intégrés dans votre calcul.

Choisir la version et l'usage visé
Identifier les négociants et maisons d'enchères spécialisés
Faire vérifier le châssis par Pagani
Contrôler l'historique des transformations éventuelles
Chiffrer importation, immatriculation et assurance de collection

Contrefaçons, répliques et historiques flous

La notoriété de la Zonda a suscité des répliques, construites sur des bases très diverses, parfois présentées de façon ambiguë. Un prix trop bas pour une Zonda est presque toujours le signe d'une réplique ou d'une escroquerie. Vérifiez systématiquement le numéro de châssis auprès de Pagani.

Les escroqueries à l'acompte sont aussi courantes : un vendeur prétendument à l'étranger, des photos de qualité professionnelle récupérées ailleurs, un prix attractif et une demande de virement rapide. Il ne faut jamais payer avant d'avoir vu la voiture et vérifié le vendeur.

Enfin, certaines voitures ont un historique compliqué, avec des accidents et des reconstructions. Ce n'est pas rédhibitoire si tout est documenté par l'usine, mais cela doit se refléter dans le prix.

Les voitures que l'on compare à la Zonda

La Zonda est souvent comparée à d'autres supercars analogiques de la même époque, des voitures sans aide électronique lourde ni hybridation, dont la valeur a explosé auprès des collectionneurs. La Ferrari Enzo, la Porsche Carrera GT et la Mercedes SLR font partie de ce cercle, tout comme la McLaren F1, plus ancienne et encore plus rare.

Chacune a ses forces : le V12 Ferrari dérivé de la F1, le V10 de course de la Carrera GT, la conception révolutionnaire de la McLaren F1. La Zonda se distingue par son artisanat et par la diversité de ses versions, qui permettent de trouver une voiture correspondant à un goût très personnel.

Modèle	Moteur	Production
Pagani Zonda	V12 Mercedes atmosphérique	environ 140, nombreuses versions
Ferrari Enzo	V12 atmosphérique	série limitée au début des années 2000
Porsche Carrera GT	V10 atmosphérique	série limitée 2004-2006
McLaren F1	V12 BMW atmosphérique	un peu plus d'une centaine en tout

Quelle Zonda pour quel acheteur

Pour un premier achat, une version de série courte avec boîte manuelle offre la meilleure expérience de conduite et un historique plus facile à documenter. La Roadster permet de profiter du V12 à ciel ouvert. Les collectionneurs déjà établis se tourneront vers la F, la Cinque ou une pièce unique pour son caractère exceptionnel.

Dans tous les cas, l'acquisition d'une Zonda est une décision de long terme : on achète une voiture qui sera conservée, exposée et utilisée avec parcimonie. La disponibilité d'un atelier compétent, le coût d'assurance et la logistique de stockage doivent être réglés avant l'achat.

Comment fonctionne l’accès à Pagani Zonda

Pour les modèles en série limitée ou à forte demande, les constructeurs attribuent souvent les commandes en priorité à leurs clients existants, via le réseau de concessions. Les conditions précises (historique d’achat, clauses de non-revente) ne sont pas toujours publiques et varient selon les marchés.

Notre alerte vous informe des annonces officielles, de l’ouverture des commandes en France, des versions spéciales et des éventuelles places qui se libèrent dans les carnets de commandes.

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Questions fréquentes sur Pagani Zonda

Peut-on encore acheter une Pagani Zonda neuve ?

Non. La production de série est terminée et Pagani n'a pas de programme de continuation annoncé. La marque a accepté ponctuellement des projets uniques après l'arrêt de la série, mais l'accès normal passe par la revente : négociants, maisons d'enchères et ventes privées.

Combien de Zonda ont été produites ?

Les recensements font état d'environ 140 voitures construites jusqu'en 2019, toutes versions confondues. Certaines séries sont minuscules : cinq Cinque coupés, cinq Cinque Roadster, trois HP Barchetta, trois Tricolore.

Quel moteur équipe la Zonda ?

Des V12 atmosphériques d'origine Mercedes-Benz puis Mercedes-AMG. La C12 de 1999 utilisait un 6,0 litres de 408 ou 450 PS ; les versions suivantes ont reçu des 7,0 puis 7,3 litres, jusqu'à 800 PS pour la HP Barchetta de 2017.

Pourquoi le nom Zonda ?

Le projet devait s'appeler Fangio F1 en hommage à Juan Manuel Fangio. Après la mort du pilote en 1995, Horacio Pagani a choisi Zonda, du nom d'un vent chaud qui souffle en Argentine, son pays d'origine.

Quelle est la Zonda la plus recherchée ?

Les séries les plus courtes, comme la Cinque, la Tricolore ou la HP Barchetta, ainsi que certaines pièces uniques, sont les plus convoitées. La Cinque, avec cinq coupés et cinq roadsters, est souvent citée comme la Zonda de série la plus désirable.

Combien coûte une Zonda aujourd'hui ?

Les prix varient énormément selon la version, la rareté et l'historique. Les premières versions sont les plus accessibles, les séries spéciales et pièces uniques atteignent des niveaux bien supérieurs. Nous ne donnons pas de cote, faute de transactions suffisantes ; les résultats d'enchères publiés sont la meilleure référence.

Comment vérifier l'authenticité d'une Zonda ?

Faites confirmer le numéro de châssis par Pagani, qui tient l'historique de chaque voiture, y compris les transformations. Exigez les documents d'immatriculation, les factures d'entretien et un rapport d'expertise par un spécialiste avant tout paiement.

Une Zonda est-elle compliquée à entretenir ?

Moins qu'une hypercar récente, car ses V12 atmosphériques sont robustes et connus. Il faut néanmoins passer par Pagani ou un atelier agréé, en particulier pour la structure en composites et les boîtes séquentielles des dernières versions.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · www.pagani.com

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