Arrêté — recherché Mis à jour le 05/10/2026

Pagani Huayra R : liste d’attente, prix et accès

La Pagani de piste par excellence : V12 atmosphérique de 850 PS conçu avec HWA, 9 000 tr/min, 1 050 kg à sec et 30 exemplaires vendus 2,6 M€ hors taxes.

Fiche Pagani Huayra R

Marque	Pagani
Statut	Arrêté — recherché
Fenêtre habituelle	dévoilée en mars 2021 ; production recensée de 2021 à 2026 — date à confirmer
Prix officiel	2,6 M€ hors taxes (annonce Pagani)
Canal d’accès	seconde main / enchères
Dévoilement	mars 2021
Usage	voiture de piste, non homologuée pour la route
Moteur	V12 atmosphérique de 6,0 litres développé avec HWA AG
Puissance	850 PS à 8 250 tr/min, zone rouge à 9 000 tr/min
Couple	750 Nm de 5 500 à 8 300 tr/min
Boîte	séquentielle à 6 rapports
Masse à sec	1 050 kg
Prix annoncé	2,6 millions d'euros hors taxes
Évolution	Huayra R Evo, 900 PS

Une Pagani qui ne roulera jamais sur route ouverte

La Huayra R occupe une place singulière dans la gamme Pagani. Dévoilée en mars 2021, elle n'est pas homologuée pour la circulation : c'est une voiture pensée exclusivement pour le circuit, livrée avec un accompagnement de la marque pour l'utiliser dans des journées organisées. Pagani en a fixé la production à trente exemplaires et en a communiqué le prix, ce qui est rare chez ce constructeur : 2,6 millions d'euros hors taxes.

Les trente voitures ont été réservées par des clients de la maison. Il n'existe donc ni liste d'attente ouverte ni carnet de commandes à rejoindre. Celui qui veut une Huayra R en 2026 doit attendre qu'un propriétaire décide de s'en séparer, puis être en mesure de réagir vite.

Il faut aussi accepter ce que cette voiture implique : un transport en camion, une équipe pour l'exploiter, des pneumatiques et des consommables de compétition, et un cadre d'utilisation limité aux pistes.

Le V12 atmosphérique, cœur du projet

Pour la première fois depuis la Zonda, Pagani a renoncé à la suralimentation. Le V12 de la Huayra R, souvent désigné V12-R, a été développé de zéro avec HWA AG, entreprise allemande issue de l'écosystème course de Mercedes-AMG. Il cube 6,0 litres, délivre 850 PS à 8 250 tr/min et monte jusqu'à 9 000 tr/min, un régime inhabituel pour un moteur de cette cylindrée.

Le couple, 750 Nm entre 5 500 et 8 300 tr/min, est inférieur à celui des V12 biturbo des Huayra routières, mais la courbe est pensée pour l'attaque sur circuit : réponse instantanée, montée en régime libre, sonorité aiguë. La transmission est une séquentielle à six rapports, montée transversalement.

Le reste de la voiture suit la même logique : châssis en composites renforcés, aérodynamique dimensionnée pour l'appui, masse à sec de 1 050 kg. C'est la Huayra la plus légère jamais annoncée, avec environ trois cents kilos de moins que le coupé de 2011.

V12 de 6,0 litres atmosphérique conçu avec HWA AG
850 PS à 8 250 tr/min, régime maxi 9 000 tr/min
Boîte séquentielle à 6 rapports
Masse à sec de 1 050 kg
Aérodynamique de compétition avec grand aileron arrière

Rouler avec la Huayra R : le programme piste de Pagani

Acheter une Huayra R ne se résume pas à recevoir une voiture. Pagani a associé le modèle à un programme d'utilisation sur circuit, connu sous le nom d'Arte in Pista, qui organise des sessions sur des tracés sélectionnés avec l'assistance technique de l'usine. Les propriétaires y roulent dans un cadre encadré, avec des ingénieurs capables d'ajuster les réglages et d'assurer la maintenance entre les sessions.

Ce programme est un élément important de la valeur de la voiture. Un exemplaire vendu doit idéalement pouvoir continuer à bénéficier de ce suivi, et l'acheteur a intérêt à vérifier auprès de Pagani les conditions de transfert de cet accompagnement. Les modalités exactes, y compris les coûts, ne sont pas publiques et se négocient avec l'usine.

Pour un nouvel acquéreur, c'est aussi une porte d'entrée dans la communauté des clients Pagani, un réseau qui compte lorsque de futures séries limitées sont proposées.

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De la Zonda R à la Huayra R : les Pagani de piste

La Huayra R prolonge une tradition commencée avec la Zonda R, voiture de piste dérivée de la Zonda à la fin des années 2000. Le tableau ci-dessous situe la Huayra R parmi les principaux jalons de la famille Huayra ; les prix ne sont mentionnés que lorsque Pagani les a rendus publics.

Modèle	Période	Volume	Puissance	Prix annoncé
Huayra coupé	2011-2018	100	740 PS	non publié
Huayra BC	2017-2019	une trentaine	764 PS	non publié
Huayra Roadster BC	2019-2022	40	802 PS	non publié
Huayra Tricolore	2020-2022	3 + 1 prototype	840 PS	5,5 M€ HT
Huayra R	2021-2026	30	850 PS	2,6 M€ HT
Huayra Codalunga	2022	5	840 PS	7 M€ HT
Huayra R Evo	années 2020	très limité	900 PS	non publié

Après la R : Evo et déclinaisons tardives

Pagani a fait évoluer la Huayra R avec une version R Evo, dont la puissance est portée à 900 PS et la masse à sec annoncée à 1 060 kg, puis avec une déclinaison découvrable, la R Evo Roadster, produite en très petit nombre en 2025 et 2026. Ces voitures restent dans le même registre : la piste, l'exclusivité, l'accompagnement par l'usine.

Faut-il attendre une nouvelle voiture de piste Pagani ? Rien n'est annoncé. Si la marque applique la même logique avec l'Utopia, une déclinaison circuit pourrait voir le jour un jour, mais c'est non annoncé — sortie probable selon le cycle habituel des dérivés Pagani, sans aucune date ni caractéristique connue. Il serait imprudent de baser une décision d'achat sur une telle hypothèse.

Pour l'heure, la Huayra R et ses évolutions constituent l'offre circuit la plus récente de la marque.

Cote et revente : ce que vaut une Huayra R

Le prix de 2,6 millions d'euros hors taxes constitue une référence claire, ce qui n'est pas si fréquent dans le monde des hypercars. Sur le marché secondaire, les voitures de piste suivent toutefois une logique différente des modèles routiers : leur valeur dépend fortement de l'état mécanique, du nombre d'heures moteur, de l'historique de sessions et de la disponibilité des pièces d'usure.

Les transactions publiques restent très rares, et nous ne publions pas de cote. Ce que l'on peut dire, c'est que la combinaison d'un V12 atmosphérique, d'une production de trente voitures et du nom Pagani crée une demande soutenue chez les collectionneurs qui roulent. Les exemplaires peu utilisés, avec dossier complet et suivi usine, sont les plus recherchés.

Attention aux frais annexes : une voiture de piste exige une révision moteur à intervalles déterminés en heures de fonctionnement. Un exemplaire proche d'une échéance lourde vaut sensiblement moins qu'un exemplaire qui vient d'en sortir.

Préparer un achat sur un marché de trente voitures

La méthode est différente d'un achat de voiture routière. Il faut d'abord se rapprocher de Pagani, directement ou par un concessionnaire, pour signaler son intérêt et se renseigner sur la façon dont l'usine accompagne les reventes. Les négociants spécialisés en voitures de compétition et en hypercars sont l'autre relais, car ils connaissent les propriétaires susceptibles de vendre.

Lorsqu'un exemplaire est identifié, l'inspection doit porter sur des éléments spécifiques : compteur d'heures moteur et boîte, état de la structure après d'éventuelles sorties de piste, historique des pièces remplacées, conformité avec les spécifications d'usine. Le dossier des sessions sur circuit est un indicateur précieux.

Enfin, la logistique doit être prête : stockage chauffé, camion fermé, assurance circuit spécifique et équipe technique. Sans ces éléments, la voiture ne pourra pas être utilisée dans de bonnes conditions.

Signaler son intérêt à Pagani ou à un concessionnaire de la marque
Solliciter des négociants spécialisés en voitures de piste
Contrôler les heures moteur et boîte, ainsi que l'historique des sessions
Vérifier le transfert de l'accompagnement usine
Organiser stockage, transport et assurance circuit avant l'achat

Fraudes et faux-semblants autour des Huayra R

Le premier risque est celui des fausses offres. Une Huayra R annoncée sur une plateforme généraliste, avec un vendeur injoignable par téléphone et une demande d'acompte rapide, doit être considérée comme une tentative d'escroquerie. Les photos sont presque toujours récupérées sur des sites officiels ou des catalogues de ventes.

Le deuxième risque concerne les voitures reconstruites après un accident sur piste. La réparation d'une structure en composite exige des moyens que seul le constructeur ou un atelier qualifié possède. Exigez la documentation de toute intervention et faites vérifier par Pagani que les réparations ont été réalisées selon ses procédures.

Troisième risque, plus subtil : la vente d'une prétendue place sur une future voiture de piste Pagani. Aucune déclinaison circuit de l'Utopia n'est annoncée ; toute personne qui prétend vendre un tel créneau doit être tenue pour suspecte.

Huayra R contre les autres hypercars de circuit

La Huayra R s'inscrit dans un segment étroit où les constructeurs proposent des voitures de piste à leurs meilleurs clients. Les approches varient beaucoup, entre l'hybridation de Ferrari, l'aérodynamique extrême d'Aston Martin et la puissance pure de McLaren.

Le tableau suivant aide à comparer les philosophies plutôt que les chiffres bruts, qui ne sont pas mesurés dans les mêmes conditions.

Modèle	Motorisation	Positionnement
Pagani Huayra R	V12 atmosphérique 850 PS	piste, 30 exemplaires, accompagnement usine
Ferrari FXX-K Evo	V12 hybride	programme XX, voiture conservée et suivie par Ferrari
Aston Martin Valkyrie AMR Pro	V12 atmosphérique Cosworth	version piste extrême de la Valkyrie
McLaren Solus GT	V10 atmosphérique	monoplace fermée inspirée d'un concept de jeu vidéo
Lamborghini Essenza SCV12	V12 atmosphérique	programme piste encadré par Squadra Corse

Pour quel collectionneur ?

La Huayra R s'adresse aux propriétaires qui roulent réellement sur circuit et qui veulent une expérience mécanique pure, sans hybridation ni suralimentation. Elle convient aussi à un collectionneur Pagani qui souhaite compléter une série Zonda, Huayra et Utopia avec la voiture la plus radicale de la famille.

Elle convient moins à celui qui veut profiter de sa voiture sur route ou l'exposer sans la faire rouler : dans ce cas, une Huayra routière ou une Utopia offre plus de liberté d'usage et des coûts d'entretien plus prévisibles. Pour une première expérience de la piste, une voiture de série sportive reste plus raisonnable.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.

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Questions fréquentes sur Pagani Huayra R

La Pagani Huayra R est-elle homologuée pour la route ?

Non. La Huayra R est une voiture exclusivement destinée au circuit. Elle ne peut pas être immatriculée pour circuler sur route ouverte. Pagani l'accompagne d'un programme d'utilisation sur piste, avec assistance technique de l'usine lors des sessions organisées.

Combien coûte une Huayra R ?

Pagani a annoncé un prix de 2,6 millions d'euros hors taxes lors de sa présentation en 2021. Sur le marché secondaire, le prix dépend de l'état mécanique, des heures moteur, de l'historique de piste et du suivi usine. Aucune cote moyenne fiable ne peut être donnée vu le faible nombre de ventes.

Combien de Huayra R ont été produites ?

Pagani a limité la production à trente exemplaires, tous attribués à des clients de la marque. Des évolutions ultérieures, la R Evo et la R Evo Roadster, ont été produites séparément en très petit nombre.

Qui a développé le moteur de la Huayra R ?

Le V12 atmosphérique de 6,0 litres a été développé avec HWA AG, entreprise allemande spécialisée dans la course. Il délivre 850 PS à 8 250 tr/min et tourne jusqu'à 9 000 tr/min. C'est un moteur spécifique, distinct du V12 biturbo Mercedes-AMG des Huayra routières.

Peut-on s'inscrire sur une liste d'attente pour une Huayra R ?

Non. Les trente voitures sont attribuées et Pagani ne tient pas de liste publique. Le mieux est de se faire connaître auprès de l'usine et de négociants spécialisés, qui pourront signaler un exemplaire à vendre.

Qu'est-ce que la Huayra R Evo ?

C'est une évolution de la Huayra R, dont la puissance est portée à 900 PS. Pagani en a ensuite tiré une version découvrable, la R Evo Roadster, produite en 2025 et 2026 en très petit nombre. Ces voitures restent destinées au circuit.

Quels coûts prévoir au-delà du prix d'achat ?

Il faut compter les révisions moteur à intervalles d'heures, les pneumatiques et freins de compétition, le transport en camion fermé, le stockage, l'assurance circuit et l'assistance technique lors des sessions. Ces frais doivent être chiffrés avec Pagani avant l'achat.

Une future Utopia de piste est-elle annoncée ?

Non. Aucune version circuit de l'Utopia n'a été annoncée à ce jour. Si elle existait un jour, elle serait non annoncée — sortie probable selon le cycle habituel des dérivés Pagani. Méfiez-vous de quiconque prétend vendre une place sur un tel modèle.

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Sources consultées : en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · www.pagani.com

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