Disponible, accès rare Mis à jour le 05/10/2026

Gordon Murray T.33 Spider : liste d’attente, prix et accès

Roadster à deux panneaux de toit en carbone amovibles et lunette escamotable, la T.33 Spider garde le V12 Cosworth de 617 PS et la boîte manuelle Xtrac.

Fiche Gordon Murray T.33 Spider

Marque	Gordon Murray Automotive
Statut	Disponible, accès rare
Fenêtre habituelle	présentée lors de la Monterey Car Week (exposée à The Quail en août 2023), production en cours, allocations réservées — date à confirmer
Canal d’accès	seconde main / enchères
Série	100 exemplaires (site officiel)
Présentation	Monterey Car Week ; exposée à The Quail en août 2023
Moteur	V12 Cosworth GMA.2, 3,9 l atmosphérique
Puissance / couple	617 PS à 10 250 tr/min, 451 Nm à 6 750 tr/min
Régime maximal	11 100 tr/min
Boîte	manuelle Xtrac 6 rapports en H, 82 kg
Masse	1 108 kg à sec
Toit	deux panneaux en composite de carbone rangés dans le coffre avant, lunette arrière escamotable
Prix	non publié par la marque

Spider : cent exemplaires et plus aucune allocation à prendre

Gordon Murray Automotive a développé la T.33 Spider en parallèle du coupé, avec le même objectif de cent exemplaires. Sa page officielle indique en octobre 2026 que toutes les allocations Gordon Murray en cours sont réservées. Autrement dit, il n'est plus possible d'entrer dans la série auprès du constructeur, même si des voitures restent à construire ou à livrer.

La marque ne publie ni prix ni calendrier de livraison du Spider. Nous ne citons donc aucun tarif : les montants qui circulent sans source officielle doivent être considérés comme non vérifiés. Le prix rapporté du coupé, environ 1,37 million de livres hors taxes selon Wikipedia, ne s'applique pas automatiquement à la version découvrable.

Le Spider a été montré au public lors de la Monterey Car Week ; une photo de Wikipedia le situe à The Quail en août 2023.

Un toit qui se démonte en deux pièces

La solution de toit est la signature technique du Spider. Deux panneaux en composite de carbone se retirent et se rangent dans le compartiment à bagages avant, sans réduire l'espace habitable. Une lunette arrière escamotable complète le dispositif et permet de moduler l'exposition à l'air et au son du moteur.

Ce choix évite le poids et la complexité d'une capote motorisée, cohérent avec l'obsession de la marque pour la masse. Le Spider reste à 1 108 kg à sec selon la fiche officielle, pour un rapport poids-puissance de 557 PS par tonne. C'est à peine plus que le coupé, ce qui témoigne d'une rigidité obtenue sans renforts massifs.

Gordon Murray cite comme inspiration les spiders des années 1960, comme les Dino et Giulietta, dont le Spider reprend la simplicité de silhouette.

Dans l'usage, ce système demande un peu d'organisation : les panneaux se retirent à l'arrêt et occupent l'espace de rangement avant lorsqu'ils sont démontés, ce qui réduit la capacité d'emport pour un long voyage décapoté. C'est un compromis assumé, fidèle à la logique des roadsters légers, qu'il vaut mieux tester lors d'un essai avant d'acheter.

Le V12 GMA.2 à ciel ouvert

Le moteur est le V12 Cosworth GMA.2 de 3,9 l. La fiche du Spider annonce 617 PS à 10 250 tr/min et 451 Nm à 6 750 tr/min, avec un régime maximal de 11 100 tr/min. Wikipedia donne pour le coupé 615 PS à 10 500 tr/min ; ces légères différences tiennent aux sources et aux étapes de développement, et il faudra se fier à la fiche de l'exemplaire concerné.

La boîte manuelle Xtrac à six rapports en H, qui ne pèse que 82 kg, transmet la puissance aux roues arrière. L'absence de toit change la perception du moteur : l'admission et l'échappement deviennent le décor sonore principal, ce qui est précisément l'argument de ce type de voiture.

Pour le conducteur, l'expérience est celle d'une voiture légère et réactive, plus proche d'une barchetta de route que d'une hypercar de démonstration.

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Où se situe le Spider dans la famille T

Le tableau compare les modèles de la gamme T selon les données publiées par la marque ou par Wikipedia. Les prix non publiés restent indiqués comme tels.

Modèle	Carrosserie	Puissance	Masse	Exemplaires
T.50	coupé 3 places	663 PS	997 kg à sec	100
T.50s Niki Lauda	piste	772 PS	moins de 900 kg	25
T.33	coupé 2 places	615 PS (Wikipedia)	1 090 kg	100
T.33 Spider	roadster à panneaux amovibles	617 PS	1 108 kg à sec	100

Après le Spider : les nouvelles séries Murray

Gordon Murray Automotive enchaîne les programmes plutôt que de prolonger ses modèles. Après la gamme T, la division Special Vehicles créée en 2025 a lancé la S1 LM à cinq exemplaires, le Le Mans GTR à 24 exemplaires et, le 14 août 2026, la S1 à 64 exemplaires. Le rythme récent tourne autour d'une présentation majeure chaque été, souvent à Monterey.

Aucune autre version découvrable n'est annoncée. Toute rumeur de Spider spécial ou de série finale est non annoncée à ce jour et ne doit pas être prise pour une opportunité réelle. Pour être informé en premier des programmes suivants, le seul canal officiel est l'enregistrement d'intérêt sur le site de la marque.

L'investissement de 120 millions de dollars annoncé en décembre 2025 avec Halo Cars Group laisse penser que l'activité de nouveaux modèles va se poursuivre, sans préjuger de leur nature.

Ce que coûtera un Spider, faute de tarif public

Sans prix officiel, le budget se construit par recoupement. Le coupé était rapporté autour de 1,37 million de livres hors taxes. Un roadster de série limitée se négocie généralement dans la même zone ou au-dessus, mais nous ne pouvons pas avancer de chiffre fiable pour le Spider ; la seule référence valable sera le prix de transaction proposé par un vendeur identifié.

À ce prix s'ajoutent les droits et la TVA en cas d'importation hors Union européenne, le malus CO2 maximal applicable à un V12 lors de l'immatriculation en France, le transport fermé, l'assurance et l'entretien. La masse proche de 1,1 tonne reste sous le seuil du malus au poids.

Un roadster expose aussi davantage son habitacle aux éléments : l'état des cuirs, des joints et des panneaux de toit mérite une inspection attentive.

Être sur les rangs pour un Spider d'occasion

Comme pour le coupé, la seule voie est le marché secondaire. Les premières reventes de séries très récentes passent souvent par des concessionnaires partenaires de la marque, sollicités par des propriétaires qui changent de projet, ou par des courtiers qui connaissent la liste des clients d'origine.

Pour être appelé tôt, il faut un profil clair : préférence Spider confirmée, budget plafond, délai de décision court et financement disponible. Les maisons de ventes aux enchères proposent aussi, lors des semaines automobiles de Monterey ou des ventes européennes, des séries récentes en parfait état.

Une cession de contrat avant livraison est parfois possible, mais elle doit être validée par le constructeur pour être sûre.

Contacter les concessionnaires partenaires et les courtiers en voitures de série limitée
Suivre les catalogues des ventes de Monterey et des ventes européennes
Faire valider par la marque toute cession de contrat avant livraison
Enregistrer son intérêt pour les programmes futurs de la marque

Valeur : coupé ou Spider, lequel résiste le mieux

Sur le marché des séries limitées, les versions découvrables à production équivalente se négocient souvent au même niveau que les coupés, parfois au-dessus pour leur usage estival. Pour la T.33, aucune donnée de transaction publique ne permet encore de trancher. Nous ne publions pas de cote.

Les critères habituels s'appliqueront : kilométrage, configuration, conservation des panneaux de toit et de leurs housses d'origine, historique d'entretien et nombre de propriétaires. Un Spider dont les panneaux ont été rayés ou mal stockés perdra de la valeur.

Pour qui cherche une voiture à garder longtemps, le choix entre coupé et Spider doit surtout tenir compte de l'usage et du climat, la différence de valeur à long terme étant impossible à prévoir.

Pièges propres aux séries en cours de livraison

Une série en production attire des fraudeurs qui prétendent vendre une place dans la file de livraison. Toute cession d'allocation non validée par Gordon Murray Automotive est sans valeur : demandez une confirmation écrite au constructeur avant tout versement.

Les annonces de Spider à prix attractif, publiées avec des photos officielles et un vendeur pressé, sont à fuir. Vérifiez le numéro de châssis, le contrat d'origine et l'identité du propriétaire, et faites transiter les fonds par un compte séquestre.

Enfin, attention aux confusions de dénomination : un coupé T.33 n'est pas un Spider, et aucune conversion n'a été proposée par la marque à notre connaissance.

Les roadsters d'exception à mettre en regard

Le Spider affronte un petit cercle de découvrables à moteur noble. La comparaison porte sur la mécanique, la légèreté et le mode de distribution.

Modèle	Moteur	Boîte manuelle	Toit
Gordon Murray T.33 Spider	V12 3,9 l atmosphérique	oui	deux panneaux carbone amovibles
Pagani Utopia Roadster	V12 biturbo	oui, en option	toit amovible
Ferrari 12Cilindri Spider	V12 atmosphérique	non	toit rigide escamotable
Ferrari Monza SP2	V12 atmosphérique	non	barchetta sans pare-brise
Bugatti W16 Mistral	W16 quadriturbo	non	roadster à toit amovible

Profil de l'acheteur idéal

Le Spider s'adresse à un conducteur qui veut entendre son V12, profiter des beaux jours et accepter quelques compromis de confort par rapport au coupé. Il convient à une collection déjà fournie en voitures fermées, où il apportera une expérience de plein air.

Préparez votre financement, précisez vos critères et faites-vous connaître des intermédiaires. Si vous ne trouvez pas de Spider, le coupé T.33 offre la même mécanique ; et pour les prochaines séries, inscrivez-vous auprès de la marque dès maintenant.

Comment fonctionne l’accès à Gordon Murray T.33 Spider

Pour les modèles en série limitée ou à forte demande, les constructeurs attribuent souvent les commandes en priorité à leurs clients existants, via le réseau de concessions. Les conditions précises (historique d’achat, clauses de non-revente) ne sont pas toujours publiques et varient selon les marchés.

Notre alerte vous informe des annonces officielles, de l’ouverture des commandes en France, des versions spéciales et des éventuelles places qui se libèrent dans les carnets de commandes.

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Questions fréquentes sur Gordon Murray T.33 Spider

Combien de T.33 Spider seront construites ?

Le site officiel de Gordon Murray Automotive annonce 100 exemplaires, comme pour le coupé. La marque précise que toutes ses allocations en cours sont réservées, ce qui signifie qu'il n'est plus possible d'en commander une neuve auprès du constructeur.

Quel est le prix de la T.33 Spider ?

La marque ne publie pas de prix pour le Spider. Le coupé était rapporté autour de 1,37 million de livres hors taxes selon Wikipedia, mais ce montant ne s'applique pas automatiquement à la version découvrable. Sur le marché secondaire, seul le prix de transaction compte.

Comment fonctionne le toit ?

Deux panneaux en composite de carbone se retirent et se rangent dans le compartiment à bagages avant. Une lunette arrière escamotable complète le dispositif. Il n'y a pas de capote motorisée, ce qui limite le poids : le Spider pèse 1 108 kg à sec selon la fiche officielle.

Le Spider est-il plus lent que le coupé ?

Les fiches donnent des puissances très proches, 617 PS pour le Spider contre 615 PS pour le coupé selon Wikipedia, et une masse légèrement supérieure pour le Spider. En usage routier, la différence de performances est marginale ; c'est l'expérience sensorielle qui change.

Quand le Spider a-t-il été présenté ?

Il a été montré lors de la Monterey Car Week ; une photo de Wikipedia le présente à The Quail en août 2023. La marque ne communique pas de calendrier de livraison détaillé, et nous n'en avançons aucun.

Peut-on s'inscrire sur une liste d'attente ?

Le constructeur propose un enregistrement d'intérêt pour ses futurs projets, sans lien avec les Spider déjà attribués. Pour un exemplaire existant, il faut se faire connaître des courtiers, des concessionnaires partenaires et des maisons de ventes aux enchères.

Quelle boîte équipe le Spider ?

Une boîte manuelle Xtrac à six rapports avec grille en H, qui ne pèse que 82 kg. Elle est associée au V12 Cosworth GMA.2 de 3,9 litres, dont le régime maximal atteint 11 100 tr/min selon la fiche officielle.

Comment éviter une arnaque à l'allocation ?

Toute cession d'allocation doit être validée par écrit par Gordon Murray Automotive. Ne versez aucun acompte à un intermédiaire sans cette confirmation, vérifiez le numéro de châssis et passez par un compte séquestre pour les fonds.

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Sources consultées : www.gordonmurray.com · en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · www.gordonmurray.com

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Gordon Murray Automotive. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.