Gordon Murray T.50s Niki Lauda : liste d’attente, prix et accès

Les 25 T.50s sont construites : ce que cela change pour un acheteur

Le 4 mars 2026, Gordon Murray Automotive a annoncé la validation finale de la T.50s de production, après une campagne d'essais menée par Dario Franchitti. Selon ce communiqué, les 25 voitures clients devaient être terminées d'ici la mi-2026. Autrement dit, le programme est clos : il n'y a plus d'allocation à obtenir auprès du constructeur.

Cette situation place la T.50s dans la catégorie des objets de collection en circulation fermée. Les 25 propriétaires ont été servis, et une transaction ne peut désormais naître que de la décision de l'un d'eux de vendre. Le site officiel rappelle d'ailleurs que toutes les allocations Gordon Murray en cours sont réservées et ne propose qu'un enregistrement d'intérêt pour les projets futurs.

Pour un collectionneur, le mot d'ordre est la patience et le réseau : ces voitures changent de main en privé, rarement en public.

Une T.50 dépouillée et durcie pour le circuit

La T.50s reprend la base de la T.50 routière mais change presque tout ce qui touche à la performance. Le V12 Cosworth de 3,9 l atteint 772 PS à 11 500 tr/min selon Gordon Murray Automotive, avec une zone rouge maintenue à 12 100 tr/min. La boîte manuelle en H laisse la place à une séquentielle à six rapports commandée par palettes, mieux adaptée au rythme d'un tour chronométré.

La masse descend sous les 900 kg selon la marque ; Wikipedia avance 852 kg. L'aérodynamique est spécifique, avec un grand aileron et un appui très supérieur à celui de la routière. La voiture n'est pas homologuée pour la route : elle se transporte, se prépare et s'exploite comme une voiture de course, avec une équipe technique.

Lors des essais de validation, Franchitti a relevé 3 g au freinage, 2,7 g en appui latéral et une vitesse de pointe de plus de 184 mph, soit environ 296 km/h.

Un chrono qui dit tout du positionnement

Gordon Murray Automotive a choisi le circuit international de Bahreïn pour situer sa voiture. Dario Franchitti, triple vainqueur des 500 Miles d'Indianapolis, y a réalisé 1:53.03, soit plus de sept secondes de mieux que la référence des voitures GT3 selon le constructeur. Le pilote a qualifié la T.50s de voiture la plus engageante qu'il ait jamais conduite.

Ce temps ne signifie pas qu'un amateur l'égalera : il traduit le potentiel du châssis entre des mains expertes, sur une piste préparée. Il permet en revanche de comparer la T.50s aux autres programmes de piste exclusifs, dont les constructeurs communiquent souvent des chiffres moins précis.

Pour un acheteur, la question pratique est autre : disposer d'une structure, d'un mécanicien formé et d'un calendrier de roulage. Sans cela, la voiture risque de rester au garage.

Approcher un propriétaire de T.50s

Il n'existe aucune liste officielle pour la revente des T.50s. En pratique, les voitures de piste exclusives circulent via trois canaux : les cercles de propriétaires et les événements de roulage organisés par les constructeurs, les courtiers spécialisés en voitures de compétition, et les grandes maisons de vente aux enchères lors des semaines automobiles.

La meilleure stratégie consiste à être connu de ces acteurs avant qu'une voiture ne se libère : mandat écrit à un courtier, preuve de capacité de financement, et précision sur les critères acceptés. Plus votre profil est clair, plus vous serez appelé tôt.

Enregistrer son intérêt auprès de Gordon Murray Automotive ne donne aucune priorité sur une T.50s d'occasion, mais permet d'être informé des programmes suivants de la division Special Vehicles.

• Se faire connaître des courtiers spécialisés en voitures de piste
• Préparer une preuve de financement pour réagir vite
• Exiger la provenance complète : nom de l'exemplaire, contrat initial, carnet technique
• Vérifier l'état moteur et le kilométrage de roulage auprès de la marque

Fraudes et faux mandats autour des séries de 25

Avec seulement 25 voitures, chaque exemplaire est identifiable. C'est une protection, à condition de vérifier. Les escroqueries les plus courantes sont les faux mandats de vente, les annonces reprenant des photos officielles, et les offres de « créneau de production » contre acompte, alors que la série est close.

Exigez toujours le nom de l'exemplaire et son numéro de châssis, puis faites confirmer par le constructeur l'identité du propriétaire déclaré. Utilisez un compte séquestre pour les fonds et faites rédiger le contrat par un avocat habitué aux transactions de collection.

Méfiez-vous aussi des voitures présentées comme T.50s mais issues d'une T.50 modifiée : elles n'ont ni la provenance ni la valeur d'une T.50s d'origine.

Pour qui, et avec quelle préparation

La T.50s convient à un pilote amateur expérimenté, habitué aux voitures de course, et à un collectionneur qui valorise la provenance et le lien avec l'histoire de la Formule 1. Elle ne convient pas à qui cherche une voiture à conduire sur route ou un investissement sans contrainte logistique.

Avant de chercher un exemplaire, organisez l'écosystème : partenaire technique, transport, assurance piste, calendrier de roulage. Puis faites-vous connaître des intermédiaires. Si l'objectif est une voiture Murray utilisable sur route, la T.50 ou la T.33 seront plus cohérentes.

Sources consultées : en.wikipedia.org · www.gordonmurray.com · www.gordonmurray.com · www.gordonmurray.com

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Gordon Murray Automotive. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.