Disponible, accès rare Mis à jour le 05/10/2026

Lotus Evija : liste d’attente, prix et accès

Première Lotus électrique et hypercar de plus de 2 000 ch, l'Evija est limitée à 130 exemplaires assemblés à Hethel, avec quatre ans de retard sur le calendrier initial.

Fiche Lotus Evija

Marque	Lotus
Statut	Disponible, accès rare
Fenêtre habituelle	dévoilée en juillet 2019, première livraison client en août 2023 — date à confirmer
Référence	Type 130
Canal d’accès	invitation / parrainage
Présentation	juillet 2019, Londres
Production	limitée à 130 exemplaires, Hethel (Norfolk)
Code projet	Type 130
Puissance	1 500 kW (2 039 ch) via quatre moteurs électriques
Batterie	70 kWh Williams à l'origine, puis 93 kWh Hyperbat
Vitesse maximale	349 km/h (objectif annoncé)
Masse	1 887 kg
Première livraison	août 2023 (Jenson Button)
Prix	environ 2,3 M$ hors options et taxes selon Wikipedia

Evija : où en sont les 130 exemplaires

Lotus a dévoilé l'Evija en juillet 2019 à Londres. C'était à la fois la première voiture électrique de la marque et sa première hypercar au sens moderne. La production a été fixée dès l'origine à 130 exemplaires, en référence au code projet Type 130, avec un assemblage à Hethel, dans le Norfolk, berceau historique de Lotus.

Le calendrier a dérapé de manière spectaculaire. Les livraisons, initialement attendues peu après la présentation, n'ont commencé qu'en août 2023, avec un premier exemplaire remis à Jenson Button. Fin 2024, Wikipedia indiquait que les livraisons clients étaient en cours. Ce retard de près de quatre ans fait partie intégrante de l'histoire du modèle.

Il n'existe pas de liste d'attente publique. Les réservations ont été prises auprès du réseau et de la marque, avec acompte, dans une logique d'allocation à une clientèle ciblée. Nous ignorons combien d'exemplaires restent non attribués : Lotus ne publie pas ce chiffre, et toute personne intéressée doit interroger directement un distributeur Lotus.

Quatre moteurs, carbone et ailerons traversants

L'Evija dispose de quatre moteurs électriques, un par roue, pour une puissance combinée de 1 500 kW, soit 2 039 ch. Lotus la présente sur son site comme la voiture la plus puissante jamais entrée en production de série, chaque roue recevant plus de puissance que n'importe quelle Lotus routière précédente dans sa totalité.

La batterie est placée en position centrale, juste derrière les deux sièges, comme le serait un moteur thermique. Les premiers exemplaires utilisaient un pack de 70 kWh fourni par Williams Advanced Engineering ; la production a ensuite basculé vers une batterie de 93 kWh signée Hyperbat. La carrosserie est entièrement en fibre de carbone et la masse annoncée atteint 1 887 kg.

Le dessin, signé Anthony Bushell et Barney Hatt sous la direction de Russell Carr, se reconnaît à ses deux tunnels d'air qui traversent les flancs arrière de part en part. Le nom Evija vient d'un mot hébreu biblique signifiant vivant.

Quatre moteurs électriques, 1 500 kW cumulés
Batterie centrale, 70 puis 93 kWh
Monocoque et carrosserie en carbone
0 à 100 km/h visé sous 3 secondes
Vitesse maximale visée de 349 km/h

Les hypercars Lotus et l'électrification de la marque

Lotus n'avait jamais produit d'hypercar avant l'Evija ; son histoire récente reposait sur des sportives légères, Elise, Exige et Evora, toutes arrêtées en 2021 au profit de l'Emira. L'Evija a ouvert la voie à une gamme électrique plus large, développée sous l'impulsion du groupe Geely.

Autour du modèle de base, deux variantes particulières existent selon le site de Lotus : l'Evija X, un exemplaire unique de piste qui a signé un temps de 6 min 24,047 s sur la Nordschleife du Nürburgring, et une édition Fittipaldi limitée à huit voitures.

Jalon	Date	Détail
Présentation de l'Evija	juillet 2019	Londres, 130 exemplaires annoncés
Fin des Elise, Exige et Evora	2021	Remplacées par l'Emira
Première livraison client	août 2023	Exemplaire remis à Jenson Button
Livraisons en cours	fin 2024	Selon Wikipedia
Evija X	exemplaire unique	6 min 24,047 s sur la Nordschleife selon Lotus
Édition Fittipaldi	série spéciale	Huit voitures selon Lotus

🔔 Lotus Evija : ne ratez pas l’ouverture

Un e-mail à chaque annonce officielle de la maison.

Production en cours : quel horizon pour les derniers exemplaires

L'Evija n'obéit à aucun cycle annuel : c'est une série fermée de 130 voitures. Une fois toutes les unités livrées, le modèle ne sera plus disponible neuf. Lotus n'a annoncé aucune date de fin de production, et l'historique de retards incite à la prudence sur toute projection.

Aucune successeuse n'est annoncée. Si Lotus devait produire une nouvelle hypercar, elle ferait l'objet d'une annonce distincte ; nous ne relayons aucune rumeur à ce sujet.

Pour un acheteur, la conséquence est simple : si des exemplaires restent disponibles, ils se négocient au cas par cas avec la marque ; sinon, seul le marché secondaire reste ouvert.

Prix : du chiffre de lancement à la réalité des options

Wikipedia indique un prix de 2,3 millions de dollars avant options et taxes. Ce montant est à considérer comme un ordre de grandeur, d'autant que les hypercars de ce niveau sont rarement livrées sans personnalisation et que le prix a pu évoluer entre la présentation et les livraisons.

Pour un acheteur européen, il faut ajouter la TVA, d'éventuels frais d'importation selon le pays d'origine du véhicule, ainsi que le coût de la personnalisation. La fiscalité française est en revanche plus favorable qu'à une hypercar thermique, puisqu'une voiture électrique échappe au malus écologique basé sur les émissions ; la taxe sur la masse et ses exemptions doivent être vérifiées selon les règles en vigueur.

L'édition Fittipaldi et l'Evija X, en raison de leur rareté extrême, ne disposent d'aucun prix public vérifiable.

Entrer dans l'allocation ou trouver un exemplaire

La première démarche consiste à contacter un distributeur Lotus officiel et à demander s'il reste des exemplaires disponibles à la commande ou des allocations annulées. Les hypercars limitées voient régulièrement des réservations se libérer, notamment après de longs retards comme ceux de l'Evija.

Le distributeur peut aussi orienter vers des exemplaires revendus par leur premier propriétaire, parfois via le réseau. Dans ce cas, faites vérifier l'historique, la version de batterie et la couverture de garantie.

Enfin, les ventes aux enchères spécialisées et les négociants en voitures de collection constituent une troisième voie. Elle suppose une vérification approfondie, idéalement par un expert indépendant et par Lotus.

Contacter un distributeur Lotus officiel
Demander les allocations libérées ou non attribuées
Vérifier batterie, historique et garantie d'un exemplaire revendu
Envisager les ventes aux enchères avec expertise

Revente : un marché encore embryonnaire

Les Evija livrées sont encore peu nombreuses et circulent rarement sur le marché, ce qui rend impossible l'établissement d'une cote fiable. Nous ne publions aucun chiffre : les rares transactions ne sont pas assez documentées.

Deux éléments pèsent sur la valeur future : la rareté de la série et la question de l'obsolescence de la batterie, propre aux hypercars électriques. À la différence d'une hypercar thermique, la valeur d'une électrique dépend aussi de la pérennité du support technique et de la disponibilité des pièces.

Le précédent de la Rimac Nevera montre que les hypercars électriques n'ont pas encore construit de marché de collection aussi lisible que leurs homologues thermiques.

Risques et arnaques autour d'une hypercar rare

Plus une voiture est rare, plus elle attire les fausses ventes. Des réservations fictives, des places d'allocation revendues par des intermédiaires non autorisés ou des annonces copiées sur des sites légitimes circulent pour ce type de véhicule. Vérifiez toujours auprès de Lotus l'existence et la propriété de l'exemplaire.

Ne versez jamais d'acompte à un intermédiaire qui ne peut pas prouver le mandat du propriétaire. Pour une transaction de plusieurs millions, un séquestre chez un notaire ou un avocat est une précaution standard.

Enfin, contrôlez la présence de tous les documents, du certificat de conformité et du dossier de livraison, ainsi que la version logicielle et l'état de la batterie.

Posséder une Evija : recharge, entretien et usage réel

Une hypercar électrique ne se gère pas comme une supercar thermique. La recharge suppose une installation adaptée au domicile ou un accès à des bornes rapides compatibles, et la gestion thermique de la batterie conditionne les performances maximales sur circuit. Avant achat, il est utile de demander au distributeur les recommandations de Lotus en matière d'infrastructure de recharge et de stockage prolongé.

L'entretien relève d'un réseau très restreint de techniciens formés au modèle. Pour un propriétaire européen, la proximité d'un atelier habilité et la disponibilité de pièces spécifiques en carbone sont des questions concrètes, tout comme les mises à jour logicielles, qui peuvent modifier le comportement de la voiture au fil du temps.

Enfin, l'usage d'une Evija reste majoritairement occasionnel : sorties sur route choisies, journées de piste, concours d'élégance. L'assurance d'un véhicule de cette valeur doit être étudiée avec un courtier spécialisé, qui exigera souvent un lieu de stockage sécurisé et un usage encadré.

Evija, Nevera, Battista : le trio des hypercars électriques

La Rimac Nevera et la Pininfarina Battista partagent une philosophie similaire : quatre moteurs, puissances proches de 2 000 ch, productions limitées. L'Evija se distingue par son design à tunnels et son identité Lotus, la Nevera par sa technologie maison, la Battista par son style italien.

La Tesla Roadster de nouvelle génération, souvent citée, n'est toujours pas livrée ; elle ne relève pas du même segment de prix.

Modèle	Série	Particularité
Lotus Evija	130 exemplaires	Tunnels d'air traversants, Hethel
Rimac Nevera	série limitée	Technologie développée par Rimac
Pininfarina Battista	série limitée	Base technique Rimac, design italien
Tesla Roadster (2e génération)	non livrée	Segment de prix différent

Pour quel collectionneur ?

L'Evija s'adresse aux collectionneurs qui veulent un jalon de l'histoire Lotus : première électrique, première hypercar, production artisanale à Hethel. Elle convient moins à celui qui cherche un placement sûr, les hypercars électriques n'ayant pas encore démontré leur tenue de valeur.

Si vous êtes intéressé, vérifiez d'abord auprès de Lotus la disponibilité réelle, puis comparez avec la Nevera, plus diffusée sur le marché secondaire.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.

Recevoir l’alerte Lotus Evija

Un e-mail à chaque annonce officielle de la maison.

Questions fréquentes sur Lotus Evija

Combien de Lotus Evija seront produites ?

La production est limitée à 130 exemplaires, en référence au code projet Type 130. L'assemblage a lieu à Hethel, dans le Norfolk. Lotus ne communique pas publiquement le nombre d'exemplaires déjà livrés ni celui des allocations encore disponibles.

Pourquoi l'Evija a-t-elle été livrée avec autant de retard ?

Présentée en juillet 2019, elle n'a été livrée à son premier client qu'en août 2023. Le développement a notamment connu un changement de fournisseur de batterie, passant d'un pack Williams de 70 kWh à un pack Hyperbat de 93 kWh. Lotus n'a pas détaillé toutes les causes du retard.

Quelle est la puissance de l'Evija ?

Quatre moteurs électriques délivrent ensemble 1 500 kW, soit 2 039 ch. Lotus la présente comme la voiture la plus puissante jamais entrée en production de série. Les objectifs annoncés sont un 0 à 100 km/h sous 3 secondes et 349 km/h en pointe.

Combien coûte une Lotus Evija ?

Wikipedia indique environ 2,3 millions de dollars avant options et taxes. Ce chiffre doit être considéré comme un ordre de grandeur. Il faut y ajouter les taxes locales, la personnalisation et les éventuels frais d'importation.

Qu'est-ce que l'Evija X ?

C'est un exemplaire unique dérivé de l'Evija et orienté piste. Selon Lotus, il a réalisé un temps de 6 min 24,047 s sur la Nordschleife du Nürburgring, présenté comme le plus rapide pour une voiture issue d'une plateforme de série.

Existe-t-il une édition Fittipaldi ?

Oui. Le site de Lotus mentionne une édition Fittipaldi limitée à huit voitures, en hommage au pilote brésilien champion du monde avec Lotus. Aucun prix public n'a été vérifié pour cette série.

Peut-on encore commander une Evija neuve ?

Il faut le demander à un distributeur Lotus officiel. La série étant limitée à 130 exemplaires, l'existence d'allocations encore disponibles n'est pas publique. Des réservations libérées peuvent parfois être réattribuées.

L'Evija est-elle un bon investissement ?

Rien ne permet de l'affirmer. Le marché des hypercars électriques est jeune, les transactions de seconde main sont rares et la question du vieillissement des batteries pèse sur la valeur à long terme. Il faut l'acheter par passion plutôt que par spéculation.

Autres produits Lotus

Lotus Emira V6Disponible, accès rare · 2022

Alternatives et concurrents

Rimac NeveraDisponible, accès rare · 2021 Automobili Pininfarina BattistaDisponible, accès rare · 2022 Rimac Nevera RDisponible, accès rare · 2024 Tesla Roadster (2e génération)Annoncé

Dans la même catégorie : voitures

Porsche 911 Turbo 50 YearsArrêté — recherché · 2024 Bentley Torcal (premier modèle 100 % électrique)Annoncé · 2026 Ferrari F40Arrêté — recherché · 1987 Maserati MCXtremaArrêté — recherché · 2023 Toyota GR GT3Annoncé · 2027 Porsche 911 GT3 RS pack Weissach (992)Disponible, accès rare · 2022

Toutes les listes d’attente voitures →

Sources consultées : en.wikipedia.org · www.lotuscars.com

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec Lotus. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.