De Tomaso P72 : liste d’attente, prix et accès

Sept ans après Goodwood, la P72 entre enfin en production

La P72 a été révélée au Festival of Speed de Goodwood en juillet 2019, après une campagne de teasing menée sous le nom de code Project P. Le constructeur annonçait alors 72 exemplaires et une production rapide. La suite a été beaucoup plus longue : changement de motorisation, déménagement du site d'assemblage et mise au point d'une voiture conçue presque entièrement à la main.

Selon les informations disponibles, l'assemblage d'essai a commencé en décembre 2024 dans les nouveaux locaux de la marque à Affalterbach, en Allemagne, avec un objectif de production de série en 2025. Le site officiel de De Tomaso a publié en novembre 2025 une actualité consacrée à l'avancement du processus d'assemblage et à un premier véhicule de spécification de production, puis, en juin 2026, la présentation d'une commande personnalisée baptisée Aurelian Night.

En revanche, la marque ne publie ni nombre de voitures livrées ni calendrier précis de remise des clés. Nous conservons donc le statut annoncé : le modèle existe, il est en cours de fabrication, mais l'on ne peut pas affirmer qu'une part significative de la série a déjà rejoint ses propriétaires.

Sous la robe rétro, un châssis de prototype moderne

La structure de la P72 dérive de la monocoque en fibre de carbone de l'Apollo Intensa Emozione, une hypercar allemande partageant à l'origine des liens avec l'actionnaire de De Tomaso. Cette coque répond à des standards de rigidité et de sécurité proches de ceux des prototypes d'endurance de catégorie LMP1, ce qui place la P72 très loin des répliques artisanales.

Le choix du moteur a évolué. Au lieu du V12 atmosphérique de l'Apollo, De Tomaso a finalement retenu un V8 Ford Coyote de 5,0 litres suralimenté par un compresseur, préparé par le spécialiste américain Roush. La puissance annoncée atteint 750 chevaux pour 900 Nm de couple, transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à six rapports.

Ce retour à Ford n'est pas anodin : la Pantera des années 1970 utilisait déjà un V8 Ford, et la marque assume cette continuité. Pour l'acheteur, cela signifie aussi une mécanique connue et réputée robuste, plus simple à entretenir qu'un V12 spécifique.

Pourquoi les livraisons ont pris autant de retard

Entre l'annonce de 2019 et les premières voitures de production, plusieurs facteurs se sont cumulés : la pandémie, qui a perturbé la chaîne d'approvisionnement des petits constructeurs, la décision de changer de motorisation, et la nécessité de trouver un site d'assemblage adapté. Le projet initial d'une usine à Modène a été abandonné au profit d'Affalterbach.

Pour un constructeur qui produit quelques dizaines de voitures, chaque étape d'homologation est lourde : essais de sécurité, émissions, bruit, conformité aux normes européennes et américaines. Ces procédures expliquent en partie le temps passé entre le prototype et la voiture livrable.

Il faut garder à l'esprit qu'aucune date de fin de production n'a été publiée. Avec 72 voitures fabriquées à la main, la cadence restera faible, et les derniers clients pourraient attendre nettement plus longtemps que les premiers.

Peut-on encore obtenir une P72 ?

La quasi-totalité de la série a été réservée par des collectionneurs dans les années qui ont suivi l'annonce. La marque ne communique pas sur un éventuel solde d'exemplaires disponibles. Dans ce type de projet, il arrive qu'un client se désiste ou qu'une voiture soit réattribuée : ces places sont proposées en priorité au réseau de contacts du constructeur.

La démarche raisonnable consiste à contacter directement De Tomaso par les canaux officiels, en présentant son profil de collectionneur, et à demander s'il existe une liste d'attente pour d'éventuels désistements. On peut aussi se tourner vers des maisons d'enchères reconnues, qui pourraient proposer des P72 lorsque les premiers propriétaires commenceront à revendre.

Points à vérifier avant tout engagement :

• Que l'interlocuteur est bien le constructeur ou un représentant mandaté par écrit.
• Le numéro de châssis attribué et le calendrier de fabrication de cet exemplaire précis.
• Les conditions de remboursement de l'acompte en cas de retard supplémentaire.
• La conformité d'homologation pour une immatriculation en France.
• Le réseau d'entretien prévu après la livraison.

Arnaques à surveiller sur une série aussi courte

Une série de 72 voitures très attendue attire les intermédiaires qui prétendent détenir une allocation et demandent un virement pour la céder. Sans document émis par De Tomaso et sans validation du transfert par le constructeur, une telle cession n'offre aucune garantie.

Méfiez-vous aussi des annonces présentant des répliques ou des kits de carrosserie comme des P72 d'origine, ainsi que des photos de la voiture d'exposition de 2019 réutilisées pour vendre un exemplaire fictif. Exigez toujours un numéro de châssis vérifiable et une confirmation écrite du constructeur.

À qui s'adresse vraiment la P72

La P72 vise un collectionneur qui valorise la conduite mécanique, l'histoire d'une marque italienne et le design néo-rétro, et qui accepte un niveau d'incertitude plus élevé que chez un grand constructeur. Elle conviendra moins à un acheteur qui attend un réseau d'entretien dense ou un calendrier de livraison garanti.

Si vous n'avez pas de place dans la série, la stratégie la plus sûre est d'attendre les premières reventes par des maisons d'enchères identifiées, avec un historique documenté, plutôt que de passer par un intermédiaire non mandaté.

Sources consultées : en.wikipedia.org · www.detomaso-automobili.com

ListeAttente est un site indépendant, sans lien avec De Tomaso. Les dates et prix affichés sont uniquement ceux annoncés officiellement ; tout ce qui n’est pas confirmé est présenté comme tel. Nous ne vendons rien et ne réservons rien : l’alerte vous prévient quand l’achat devient possible sur les canaux officiels.