Koenigsegg CC850 : liste d’attente, prix et accès

Le coup de génie : une boîte manuelle qui n'en est pas une

L'élément qui a fait de la CC850 un phénomène est sa transmission, baptisée Engage Shift System. Elle reprend la base de la Light Speed Transmission de la Jesko, à neuf rapports et embrayages multiples, mais y ajoute un levier dans une grille métallique ouverte, à six positions, et une véritable pédale d'embrayage. En mode manuel, le conducteur passe ses vitesses comme sur une boîte mécanique classique ; en mode automatique, la voiture utilise ses neuf rapports.

Concrètement, la boîte simule la sensation d'une six vitesses manuelle, avec un point de patinage et des grilles physiques, tout en conservant la robustesse et l'étagement d'une transmission moderne. Aucune autre hypercar de série ne proposait cette double personnalité au moment de la présentation, et c'est ce qui a attiré tant de collectionneurs nostalgiques des boîtes manuelles.

Le reste de la fiche technique est à la hauteur. Le V8 5,0 litres biturbo développe 1 185 ch à l'essence et 1 385 ch à l'E85, pour un poids annoncé de 1 385 kg : la CC850 revendique ainsi le rapport poids/puissance de 1 pour 1 à l'éthanol, comme l'ancienne One:1. Le couple atteint 1 385 Nm à 4 800 tr/min.

Une série anniversaire : pas de suite prévue

La CC850 est par nature un modèle unique dans le temps : elle célèbre une date précise de l'histoire de l'entreprise. Il n'y a ni cycle de renouvellement, ni « CC850 2 » annoncée. Les rumeurs sur une version cabriolet ou plus puissante n'ont, à ce jour, pas été confirmées par la marque et doivent être considérées comme telles.

La transmission Engage Shift System pourrait réapparaître sur d'autres modèles de la maison à l'avenir, mais aucune annonce officielle ne le précise. Pour l'acheteur, la question n'est donc pas d'attendre une nouvelle génération, mais de saisir une voiture lorsqu'elle se présente sur le marché secondaire.

Trouver une CC850 : canaux et précautions

Il n'y a plus de commande possible auprès de l'usine. Les distributeurs officiels Koenigsegg restent les interlocuteurs les plus fiables pour les reventes et les cessions de contrats, car ils peuvent vérifier l'identité du propriétaire et l'historique de la voiture. Les grandes maisons de ventes aux enchères proposent aussi ponctuellement ce type de modèle, souvent lors des vacations estivales en Californie ou en Europe.

Une reprise de contrat implique de récupérer les spécifications déjà validées et l'échéancier des paiements restant dus. Ce transfert doit être approuvé par écrit par Koenigsegg.

• Prendre contact avec un distributeur officiel et préciser le modèle recherché.
• Vérifier le numéro de châssis, la date de production et la configuration d'usine.
• Faire inspecter la boîte et l'embrayage par un technicien agréé : leur état conditionne la valeur.
• Conclure avec un paiement sous séquestre et un contrat rédigé par un juriste spécialisé.
• Prévoir le transport sécurisé en camion fermé.

Arnaques et confusions à éviter

La fraude la plus fréquente sur ce type de série consiste à vendre des « places » de production inexistantes contre un acompte. Aucun transfert n'est valable sans l'aval écrit de Koenigsegg. Refusez les offres pressantes reçues par messagerie et vérifiez toujours les coordonnées d'un distributeur par vos propres moyens.

Autre piège : la confusion avec une CC8S ou une CCX d'époque, dont la silhouette est proche. Les annonces ambiguës exploitent parfois cette ressemblance. Le numéro de châssis et la documentation d'usine permettent de lever tout doute. Méfiez-vous aussi des voitures importées sans homologation pour l'Europe.

Faut-il viser une CC850 ? Nos conseils

La CC850 est idéale pour un amateur qui veut une Koenigsegg récente à la fois spectaculaire et engageante à conduire, et qui apprécie le clin d'œil à l'histoire de la marque. Si vous privilégiez la performance pure sur circuit, la Jesko Attack ou la Sadair's Spear sont plus adaptées ; si vous cherchez une voiture à quatre places, la Gemera répond à un autre besoin.

Avant d'acheter, renseignez-vous sur l'état de la transmission, les mises à jour logicielles éventuelles et la disponibilité des pièces spécifiques, comme les jantes turbine. Et gardez à l'esprit que l'achat d'une CC850, même d'occasion, ouvre souvent la porte des futures séries limitées de Koenigsegg.

Côté timing, il est raisonnable d'attendre que davantage de voitures soient livrées pour disposer de points de comparaison. Les premières années de livraison voient généralement peu d'exemplaires changer de mains ; à mesure que la série se complète, quelques propriétaires remettent leur voiture en vente et le marché devient plus lisible.

Allocation, concession et revente

Le concessionnaire reste l’interlocuteur clé : c’est lui qui connaît le volume attribué à son territoire et le profil des clients prioritaires. Se faire connaître tôt, essayer les modèles et entretenir la relation est souvent plus efficace qu’une simple demande en ligne.

Certains constructeurs encadrent la revente rapide de leurs modèles limités ; renseignez-vous sur les clauses avant de signer un bon de commande.